수동 변속기의 작동 및 유지 보수

기계적 "상자"의 목적과 장치

수동 변속기는 엔진에서 발생된 토크를 변속기를 통해 구동 휠에 전달합니다. 가변 기어비를 가진 다단계 기어박스입니다.

클러치 하우징(케이스)은 엔진과 하나의 동력 장치로 결합되며 상자 입력축의 전방 베어링은 엔진 크랭크축의 후방 끝에 설치됩니다.

클러치 메커니즘은 일반적으로 맞물려 있으며 엔진 크랭크축 플라이휠을 기어박스 입력축에 지속적으로 연결합니다. 클러치는 기어 변경 중에만 작동하여 엔진과 기어박스를 분리하고 부드럽게 다시 연결되도록 합니다.

전 륜구동 차량의 동력 장치 본체에는 변속기의 구동축 사이에 토크를 분배하고 바퀴가 다른 각속도로 회전하도록하는 차동 기어 박스도 있습니다.

수동 변속기는 다음과 같이 나뉩니다.

- 기어비의 수:

• XNUMX단계;
• 가장 일반적인 XNUMX단계;
• XNUMX단.

- 기구학 체계에 따르면:

• XNUMX 샤프트, XNUMX 단 또는 XNUMX 단 박스의 크랭크 케이스에 기본 및 보조 샤프트가 설치됩니다.
• XNUMX축 기어박스 기어박스는 기본, 중간 및 보조 샤프트로 구성됩니다.

기본적으로 기어박스 단 수에는 중립 및 후진 기어가 포함되지 않으며 샤프트 수에는 후진 기어 샤프트가 포함되지 않습니다.

기어박스의 톱니 기어는 맞물림 유형이 나선형입니다. 작동 중 소음이 증가하여 평기어를 사용하지 않습니다.

기계 상자의 모든 샤프트는 헬리컬 기어에서 발생하는 종 방향 힘의 방향에 따라 장착되는 방사형 또는 추력 롤링 베어링에 장착됩니다. XNUMX축 설계에서 기본 및 보조 샤프트는 동축에 위치하며 일반적으로 공통 니들 베어링이 있습니다.

기어는 저마찰 구리 합금으로 만들어진 압착 부싱인 플레인 베어링의 샤프트에서 회전하고 움직입니다.

충격없는 작동을 위해 전환시 기어의 회전 속도를 균등화하는 싱크로 나이저가 설치됩니다.

기계식 기어박스의 기어비는 세계 주요 제조업체에서 통일되어 있으며 다음과 같습니다.

• 첫 번째 기어 - 기어비 3,67 ... 3,63;
• 두 번째 - 2,10 ... 1,95;
• 세 번째 - 1,36 ... 1,35;
• 넷째 - 1,00 ... 0,94;
• 다섯 번째 - 0,82 ... 0,78 등
• 후진 기어 - 3,53.

엔진 크랭크 샤프트 속도가 상자의 보조 샤프트의 회전 수와 거의 일치하는 기어를 직접 (보통 네 번째)이라고합니다.

그것으로부터 보조 샤프트의 회전 수를 줄이는 방향으로 일정한 엔진 속도에서 회전 수를 늘리는 방향으로 다운 시프트가 진행됩니다-기어 증가.

기어 변속 메커니즘

모든 수동 변속기는 기어를 변속할 때 상자의 기어가 레버의 힘에 따라 평행 로드를 따라 움직이는 포크에 의해 움직이는 레버 로커 설계를 사용합니다. 중립 위치에서 레버는 운전자에 의해 오른쪽 또는 왼쪽(기어 선택) 및 앞뒤(변속)로 편향됩니다.

작동 원리에 따른 스위칭 메커니즘은 다음과 같이 나뉩니다.

• 전통적 또는 고전적이며 "중립"에서 모든 기어를 켤 수 있습니다.
• 순차 - 순차 전환만 허용합니다.

순차 메커니즘은 오토바이, 트랙터 및 XNUMX단 이상의 기어가 있는 장치(트럭 및 트랙터)에 사용됩니다.

수동 변속기 관리

초보 운전자는 운전 학교에서 이것을 배워야 합니다.

일련의 행동 :

• 엔진을 끈 상태로 주차된 차에 타십시오. 운전석 문을 닫고 의자에 편안히 앉아 안전벨트를 매십시오.
• 주차 브레이크가 켜져 있고 변속 레버가 중립에 있는지 확인하십시오.
• 엔진을 시동하십시오.

주목! 당신이 발사하는 순간부터 당신은 자동차를 운전하고 차량의 운전자입니다.

• 클러치 페달을 밟고 원하는 기어를 넣습니다(먼저 또는 "후진", 주차장을 나갑니다).
• 가속 페달을 가볍게 밟습니다. 타코미터에 약 1400rpm이 표시되면 클러치 페달에서 부드럽게 발을 떼고 주차 브레이크를 해제합니다. 자동차가 움직이기 시작하지만 클러치 페달을 갑자기 "던질" 수는 없으므로 클러치 메커니즘 디스크가 완전히 닿을 때까지 계속 부드럽게 움직여 가스 페달로 이동 속도를 조정해야 합니다.

첫 번째 기어는 차를 제자리에서 움직일뿐만 아니라 엔진을 갑자기 움직이거나 멈추지 않고 "두 번째"를 켜고 계속 움직일 수있는 속도로 가속하기 위해 필요합니다. 자신 있게.

고단 변속은 천천히 이루어져야하며 클러치를 제어하는 ​​왼쪽 다리의 움직임은 의도적으로 느립니다. 오른발은 왼쪽 클러치 해제와 동시에 가스를 방출하고, 오른손은 자신있게 변속 레버를 작동하고 차가 느려질 때까지 기다리지 않고 기어를 "고정"합니다.

경험을 통해 "역학"제어 알고리즘은 잠재 의식 수준으로 이동하고 운전자는 컨트롤을 보지 않고 직관적으로 클러치와 "핸들"로 작동합니다.

기어를 변속해야 하는 속도와 엔진 속도를 선택하는 방법

단순화된 형식에서 엔진 출력은 발생하는 토크와 크랭크축의 회전 수의 곱입니다.

제대로 작동하는 클러치 메커니즘을 사용하면 수동 변속기의 입력 샤프트에서 모든 동력을 감지하고 기어 시스템과 변속기를 통해 구동 휠로 이동합니다.

"기계식 상자"의 수동으로 작동되는 기어박스는 모터의 기능 및 실제 주행 조건과 항상 일치하지 않는 운전자의 요구에 따라 전달된 동력을 변환합니다.

기어를 "위로" 변속할 때 일시 정지 중에 장비 속도를 과도하게 낮추면 안 됩니다.

기어를 "아래로" 변경할 때 클러치 해제와 변속 레버 이동 사이에 지연이 필요하므로 상자 부품의 회전 속도가 다소 느려집니다.

직접 및 더 높은 기어로 이동할 때 엔진을 한계까지 "비틀" 필요가 없습니다. 긴 오르막을 추월하거나 극복할 때 저크가 필요한 경우 한 단계 또는 두 단계 "더 낮은"으로 전환해야 합니다.

이코노미 드라이빙 모드

모든 자동차에 대한 문서의 텍스트에서 "최대 토크(이러한), 속도(너무)"를 찾을 수 있습니다. 이 속도, 즉 분당 크랭크축의 회전 수, 엔진이 최소 연료 소비로 최대 견인력을 제공하는 값이 있습니다.

유지 보수

수동 변속기는 올바르게 사용하면 다른 기계식 기어박스와 마찬가지로 유일한 유지 관리 유형인 오일 교환이 필요한 매우 안정적인 장치입니다.

기어 오일은 윤활에 사용되며 점도가 높을 뿐만 아니라 특정 극압 및 내마모성, 온도 안정성, 유막의 압축 강도 및 표면 장력 계수가 낮아 윤활 표면에서 유체가 배출되지 않습니다. . 또한 기어 오일은 산성도가 중성이어야 하므로 비철금속으로 만들어진 기어박스 부품의 부식을 방지할 수 있습니다.

변속기 오일 브랜드와 교체 간격은 차량의 사용 설명서에 나와 있습니다.

기어박스는 값비싼 장치이므로 정비할 때는 권장 오일만 사용하십시오.

주목! "종이 조각을 사용하여 냄새, 맛 및 색상으로 기름 브랜드를 결정하는 방법"과 같은 "생활 해킹"을 믿지 마십시오.

작동 중에 기어 오일은 증발로 인해 부피가 감소하고 타지 않으며 모터 오일처럼 "파이프 아래로"날아 가지 않지만 마찰 제품으로 오염되고 노화에 따라 어두워집니다.

주요 오작동

수동변속기의 고장으로 여겨지는 오작동의 대부분은 클러치 작동의 오작동이 원인이다. 가장 일반적인:

• 후진 기어는 "크런치"와 함께 켜지고 다른 기어는 어렵게 전환됩니다. 드라이브 조정이 위반되고 클러치가 "리드"됩니다.
• 클러치 페달을 밟을 때 단조로운 소음 또는 윙윙 거리는 소리 - 릴리스 베어링 마모.

전원 장치 전체의 오작동 :

기어가 결합되고 클러치가 눌린 상태에서 관성 주행할 때 뚜렷한 소음이 발생합니다. 엔진 크랭크축의 기어박스 전면 베어링이 고장났습니다.

기계식 "상자"의 오작동은 자동차 소유자 또는 그의 전임자에 의해 가장 자주 발생하며 때로는 장기간 작동으로 인한 일반적인 마모와 관련이 있습니다.

• 저단 변속 시 비명. 스탠딩 싱크로 나이저의 마모 또는 고장.
• 후진이 켜지지 않음 - 차가 완전히 멈출 때까지 기다리지 않고 "후진을 켜려는" 시도로 인해 기어가 파손되거나 스위칭 포크가 변형됩니다.
• 전송 선택이 어렵습니다. 마모된 변속 레버 볼 조인트.
• 기어의 불완전한 맞물림, 그 중 하나를 맞물리거나 풀 수 없음, 가스가 방출될 때 임의의 기어 풀림. 볼 멈춤쇠 또는 가이드 로드의 마모, 변속 포크의 변형. 드물게 - 기어 이빨의 파괴.

다양한 도로 상황에서 수동변속기의 장점

"역학"이 있는 자동차에서 운전자는 자동차의 직접적인 제어에서 분리된 느낌을 받지 않습니다.

경험이 쌓이면 유용한 기술과 기술이 나타나고 향상됩니다.

• 엔진 제동. 얼음 위를 운전할 때, 산에서 긴 하강 중 및 브레이크가 과열되지 않고 바퀴와 도로 사이의 접촉을 잃지 않고 길고 부드러운 제동을 사용해야 하는 기타 상황에서 필요합니다.
• 클러치를 부분적으로 누른 상태에서 "스트레치" 라이딩. 어려운 지형을 이동하고 변속기에 충격 부하가 없는 속도로 개별 장애물을 극복할 때 유용합니다.
• 빠른 변속 "첫 번째, 후진, 첫 번째." 그것은 차를 "흔들고"차가 갇혀있는 늪이나 눈 더미에서 독립적으로 운전할 수있게합니다.
• 도로에서 동료를 직접 해안, 견인 및 견인할 수 있는 기능
• 연비. 모든 기어에서 가장 경제적인 주행 모드를 선택할 수 있습니다.

또한 수동 변속기의 귀중한 장점은 간단한 유지 보수, 긴 서비스 수명, 수리 가능성 및 저렴한 소모품 비용입니다.