주행 테스트 중 에코 드라이빙 [동영상]

올해 1월 XNUMX일부터 실시되는 도로교통 실기시험에서 응시자는 에너지절약운전 원칙에 대한 지식을 입증해야 한다. 피험자들이 에코 드라이빙에 문제가 없었기 때문에 이전의 우려는 과장된 것으로 판명되었습니다.

인프라 개발부 장관은 9년 2014월 1일 명령에 따라 카테고리 B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, DXNUMX+E, D에 대한 국가 시험 시행 규칙을 변경했습니다. 그리고 D+E. 이것은 도로 교통에서 실용적인 부분으로, 운전자 후보는 에코 드라이빙으로도 알려진 에너지 효율적인 운전 능력을 입증해야 합니다.

이 규정은 1년 2015월 XNUMX일에 시행되었지만 그 전에는 시험관이 이 조항을 운전자 후보를 "채우기" 위해 사용할 것을 두려워하는 많은 학생들 사이에서 많은 의심을 불러일으켰습니다. 또한 일부 강사 및 운전 학교 소유자는 새로운 시험 요구 사항으로 인해 자격 취득이 더욱 어려워져 코스 지원자가 줄어들 것이라고 제안했습니다. 그러나 새로운 규정은 정말로 점점 더 적은 수의 사람들이 국가 시험의 실기 부분을 치는 것을 의미합니까?

에너지 효율적인 운전, 즉 적절한 기어 변속 및 엔진 제동

올해 초부터 에코 드라이빙과 관련된 두 가지 추가 작업이 시험관 시트에 나타났습니다: "정확한 기어 변속" 및 "정지 및 제동 시 엔진 제동". 그러나 예외가 있습니다. "2014년 말 이전에 국가 이론 시험을 통과한 사람들은 새로운 과제를 계산하지 않습니다.

범주 B 및 B + E의 경우 검사관의 첫 번째 작업은 엔진이 1800-2600rpm에 도달할 때 상향 변속하는 것입니다. 또한 차량이 50km/h에 도달하기 전에 처음 1개의 기어가 결합되어야 합니다. 다른 범주(C1, C1+E, C, C+E, D1, DXNUMX+E, D 및 D+E)의 경우 검사자는 검사 차량의 타코미터에 녹색으로 표시된 범위 내에서 엔진 속도를 유지해야 합니다. .

두 번째 작업, 즉 엔진 제동은 위의 모든 운전 면허증 범주에 적용됩니다. 이 경우 아이디어는 예를 들어 교차로에서 빨간불에 접근할 때 가속 페달에서 발을 떼고 엔진 토크로 저단 변속하여 차량 속도를 줄이는 것입니다. "적절한 엔진 속도에서 기어를 변속할 때 학생들은 이에 대해 심각한 문제가 없습니다."라고 Kielce에서 운전 학교를 운영하는 Piotr Rogula는 말합니다. “그러나 저단 변속 제동 관행은 이미 일부 사람들에게는 문제입니다. 어떤 사람들은 빨간불 앞에서 동시에 브레이크와 클러치를 밟고, 다른 사람들은 중립으로 전환하는데, 이는 시험 중에 실수로 간주될 것이라고 Piotr Rogula는 경고합니다.

에코 드라이빙도 나쁘지 않다

초기 우려에도 불구하고 에코드라이빙 요소의 도입은 도로교통 실기시험 통과 속도에 큰 영향을 미치지 않았다. Lodz의 Voivodship Traffic Center 책임자인 Lukasz Kucharski는 "지금까지 아무도 이러한 이유로 "실패"한 적이 없습니다. – 저는 운전 학교에서 항상 에코 드라이빙, 자동차 관리 및 연료 비용을 가르쳐 왔기 때문에 이러한 상황에 놀라지 않습니다. 또한 표에는 이미 운전 기술 원칙에 대한 과제가 포함되어 있으므로 1년 2015월 XNUMX일부터 에너지 효율적인 운전에 대한 요구 사항을 도입하는 것은 시험에 이미 필요한 기술을 개선한 것일 뿐이라는 점을 기억해야 합니다. WORD Łódź의 감독.

지방 교통 센터 이사 협회 회장이기도 한 Lukasz Kucharski에 따르면 누군가가 필수 회전 범위를 한두 번 초과하더라도 그는 책임을지지 않아야합니다. - 트래픽, 특히 대규모 집합체에서는 매우 집중적일 수 있습니다. 시험 중에 운전 유창성도 평가되며 이는 예를 들어 효율적인 차선 변경과 관련이 있는 경우가 많으며 Łódź WORD의 머리를 강조합니다.

다른 센터에서도 새로 도입된 과제는 지원자에게 문제를 일으키지 않습니다. – 1년 22월 2015일부터 XNUMX월 XNUMX일 사이에 에너지 효율적인 운전을 사용하지 않아 실기 시험에서 부정적인 결과를 초래하는 단일 이벤트가 없었다고 WORD Warsaw의 Slawomir Malinowski가 보고합니다. Słupsk와 Rzeszów의 시험 센터에서도 상황은 다르지 않습니다. - 지금까지 에코드라이빙 원칙을 지키지 않아 교통 실질을 통과하지 못한 운전자 후보는 단 한 명도 없었다. 우리 직원들에 따르면 대부분의 사람들은 적시에 엔진 브레이크를 사용하여 기어를 바꾸는 데 능숙합니다.”라고 Słupsk의 Voivodship Traffic Center 책임자인 Zbigniew Wiczkowski는 말합니다. Rzeszow의 WORD 부국장인 Janusz Stachowicz도 비슷한 의견을 가지고 있습니다. “아직 그런 사례가 없었는데, 이는 운전자 교육 센터가 학생들에게 에코 드라이빙 원칙에 따라 운전을 적절하게 준비하고 있음을 나타낼 수 있습니다.