우리는 운전했습니다 : Renault Megane RS - 어쩌면 덜 적을까요?
언뜻보기에는이 질문에 답하기가 어렵습니다. 국제 프리젠 테이션에서 비용이 얼마인지에 대한 정보를 아직받지 못했기 때문에 스페인 서킷 Jerez의 아스팔트에서도 실행했습니다. 즉, Megane RS는 항상 동급 차량 중 가장 저렴한 차량 중 하나였으며 물론 경마장에서 가장 빠른 차량 중 하나였습니다. 마지막으로 중요한 것은 다양한 버전이 유명한 Nurburgring Nordschleife에서 반복적으로 랩 기록을 세웠지만 새로운 RS는 (아직?) 이를 자랑할 수 없다는 것입니다.
그가 가장 강하지 않다는 것은 분명합니다. Renault Sport는 (현대성의 정신으로) 엔진 크기를 1,8에서 205 리터로 줄이기로 결정했지만 출력은 Megane RS가 지금까지 보유한 것보다 약간 더 많습니다. 280 마력 대신 275 킬로와트 또는 205 ", 가장 강력한 버전 트로피. 그러나 이것이 시작일 뿐이라는 점에 즉시 주목할 가치가 있습니다. 20 킬로와트는 연말에 XNUMX "말"에 대한 또 다른 버전의 트로피를 받게 될 Megane RS의 기본 버전의 힘이며 조만간 그들은 Cup, R 등으로 표시된 버전과 물론 훨씬 더 강력한 엔진과 훨씬 더 극단적인 섀시 설정을 따를 것입니다.
1,8리터 엔진은 Nissan에 뿌리를 두고 있으며(그 블록은 Clia RS 엔진의 기반이기도 한 최신 세대 1,6리터 390기통 엔진에서 파생됨), Renault Sport 엔지니어는 더 나은 냉각 및 보다 견고한 구조. 물론 트윈 스크롤 터보차저 사용에 최적화된 새로운 흡기 섹션도 있습니다. 이 터보차저는 저속에서 풍부한 토크(2.400rpm에서 110뉴턴 미터 사용 가능)뿐만 아니라 연속 주행도 담당합니다. 최소 속도에서 빨간색 필드로의 전원 공급 장치(그렇지 않으면 엔진이 최대 XNUMXrpm까지 회전함). 또한 훨씬 더 비싼 자동차에서 볼 수 있는 표면 처리를 엔진에 추가하고 전자 부품에서 스포티하게 사용하도록 최적화했습니다. 마지막으로 Alpina AXNUMX 스포츠카는 거의 동일한 엔진으로 구동됩니다.
환영합니다만 차량의 목적에 따라 연비나 배기가스가 감소되는 부작용이 있습니다. 시속 10km에 도달하는 데 걸리는 시간은 100초에 불과해 전작에 비해 약 5,8% 감소했고, 차량도 빨라졌다.
Megana RS의 새로운 기능은 듀얼 클러치 변속기입니다. 그것은 우리에게 익숙해진 고전적인 XNUMX단 수동에 합류하지만, 스타터에서 기어 건너뛰기까지 XNUMX개의 기어와 몇 가지 멋진 기능을 가지고 있으며 작동은 가장 편안한 것부터 경주, 견고하고 단호한 것까지 조정할 수 있습니다. . 또 다른 흥미로운 사실은 수동 변속기를 선택하면 클래식 핸드 브레이크 레버가 제공되고 듀얼 클러치인 경우 전자식 버튼만 제공된다는 것입니다.
잘 알려진 Multi-Sense 시스템은 기어박스, 엔진 응답 및 스티어링 휠 외에도 2,7륜 스티어링 시스템을 제어하거나 조정하는 운전자의 희망에 따라 차량의 동작을 조정합니다. 후자는 뒷바퀴가 더 낮은 속도(코너에서 최대 1도의 더 쉬운 핸들링 및 반응성) 및 더 높은 속도(더 빠른 코너에서 더 많은 안정성을 위해)에서 앞쪽과 반대 방향으로 회전하도록 합니다. 60도). 도). 작동 모드 간의 제한은 시속 100km로, 레이스 모드에서는 시속 25km로 설정됩니다. 이때 ESP 안정화 시스템도 비활성화되며 운전자는 Torsn 기계식 제한 슬립 차동 장치와 느린 코너에서 더 강력한 섀시를 최대한 활용할 수 있습니다(예, 이 속도 미만의 코너는 느리고 빠르지 않습니다). 전자는 가스에서 30%(이전 45), 급가속 시 35%(10에서 증가)로 실행되기 때문에 이전 모델보다 작동 범위가 훨씬 더 넓습니다. 여기에 컵 버전의 XNUMX% 더 단단한 섀시를 추가하면 트랙(또는 도로) 위치가 새로운 Megane RS의 가장 강력한 자산이라는 것이 금방 드러납니다.
이전과 마찬가지로 새로운 Megane RS는 스포츠와 컵의 두 가지 섀시 유형(더 멋진 버전이 출시되기 전에)과 함께 사용할 수 있습니다. 첫 번째는 조금 더 부드럽고 패턴이 없는 일반 도로에 더 적합하고 두 번째는 레이스 트랙에 적합합니다. 그것이 첫 번째 전자 차동 잠금 장치가 있고 두 번째 잠금 장치에는 이미 언급한 Torsen이 포함된 이유 중 하나입니다. 둘 다 섀시 이동 끝에 추가 유압 댐퍼를 포함합니다(전통적인 고무 댐퍼 대신).
우리는 Jerez 근처의 열린 도로에서 스포츠 섀시가 있는 버전을 테스트했으며, Megane RS의 가족 스포츠 특성(현재는 5도어만)에 완벽하게 들어맞는다는 것을 인정해야 합니다. 운동을 하는 것은 옳지만 심각한 충돌을 충분히 부드럽게 합니다. 컵 섀시보다 더 부드러운 스프링, 댐퍼, 스태빌라이저를 가지고 있기 때문에 약간 더 민첩하기도 하고, 뒤가 미끄러지기 쉽고 제어가 매우 용이하여 자동차를 가지고 놀 수 있습니다(앞 타이어의 그립에 의존). 일반 도로에서도. 컵 섀시는 확실히 더 단단하고(XNUMXmm 미만 낮음) 후면은 덜 민첩하며 전반적으로 자동차가 장난을 치고 싶지는 않지만 레이스 트랙에서 좋은 결과를 얻기 위한 진지한 도구라는 느낌을 줍니다.
브레이크는 이전 세대보다 더 크고(현재 355mm 디스크) 더 강력하며 트랙에서 이전 세대와 마찬가지로 과열이나 성능에 미치는 영향에 대해 걱정할 필요가 없다는 것이 밝혀졌습니다.
물론 메간 RS는 운동선수임에도 불구하고 액티브 크루즈 컨트롤부터 사각지대 모니터링, 자동 비상 제동, 교통 표지 인식, 자동 주차에 이르기까지 여전히 많은 보조 또는 안전 장비를 갖추고 있습니다. 새로운 Megane RS의 최악의 측면은 (물론) R-Link 인포테인먼트 시스템으로, 여전히 어색하고 느리고 시각적으로 구식입니다. 하지만 사실은 레이스 데이터를 표시할 뿐만 아니라 운전자가 자신의 주행 데이터와 각종 센서(속도, 기어, 스티어링 휠, 4컨트롤 시스템 작동, 등) . 점점 더).
물론 Megane RS의 디자인도 Megane의 나머지 부분과 명확하게 분리되어 있습니다. 프론트 펜더보다 60mm, 뒤가 45mm 더 넓고 5mm 더 낮습니다(메간 GT 대비). 물론 공기역학적 액세서리는 앞뒤에서 명확하게 보입니다. 또한 표준 RS Vision LED 조명은 기존 조명보다 훨씬 넓은 범위를 제공합니다. 각 라이트 블록은 XNUMX개의 라이트 블록으로 구성되어 있으며 XNUMX개의 그룹(체크 무늬 깃발 형태)으로 나뉘며 상향등 및 하향등, 안개등 및 코너링 라이트의 방향을 포함합니다.
따라서 Megane RS는 외부에서 그것이 누구이고 그것이 무엇인지 분명히 합니다. 매우 빠르지만 여전히 매일(적어도 스포츠 섀시가 있는 경우) 유용한 리무진이며 동급에서 가장 빠른 자동차 중 하나입니다. 현재. 그리고 Megane RS가 이전만큼 저렴하다면(우리의 추정에 따르면 조금 더 비쌀 것이지만 가격은 여전히 29보다 약간 높거나 30보다 낮을 것입니다) 성공에 대해 두려워할 필요가 없습니다.
십오 년
올해 Megane RS는 15주년을 맞았습니다. 2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된(225세대 메간, 2009세대는 스포츠 버전이 없었음) 250마력의 출력을 낼 수 있었고 주로 프론트 액슬이 인상적이어서 반응성이 우수하고 임팩트가 적었다. 스티어링 제어. 2005세대는 26년에 도로에 등장했고, 출력은 100 "마력"으로 증가했습니다. 물론 두 제품 모두 265년 트로피의 첫 번째 버전부터 Nordschleif에서 275kg 더 가볍고 기록을 세운 RXNUMX.R 롤 케이지가 장착된 XNUMX인승 트로피와 XNUMX세대 트로피에 깊은 인상을 받았습니다. XNUMX마리의 말과 버전 Trophy XNUMX 및 Trophy-R은 Renault Sport의 North Loop 기록을 세 번째로 설정했습니다.
트로피? 물론이야!
물론 새로운 Megane RS도 더 강력하고 빠른 버전을 얻게 될 것입니다. 첫째, 올해 말(2019년형과 같은) 트로피에는 220킬로와트 또는 300개의 "말"과 더 날카로운 섀시가 있지만 문자 R이 있는 다른 버전이 있을 것이 분명합니다. , 전용 버전 물론 몇 퍼센트 더 강력한 엔진과 더 극단적인 섀시를 사용하여 Formula 1 및 기타 일부에 적용됩니다. 휠은 더 커질 것이며(19인치) 철/알루미늄 혼합 브레이크가 표준이 될 것이며 이미 컵 버전의 액세서리 목록에 포함되어 차량의 모든 구석을 1,8kg 가벼워집니다. 이것이 Nordschleife에서 전륜구동 자동차 생산에 대한 새로운 기록을 세우기에 충분한지 여부는 두고 봐야 합니다. (이미 동력화 된) 경쟁도 끝나지 않을 것입니다.
