로마 주변 주행: 새로운 125V 엔진이 장착된 Vespa LX/S 150/3 IE

(13년 2012월 Avto 잡지에서)

글: Matevž Hribar, 사진: Vespa

바티칸에서 XNUMX분 거리인 로마 중심부에서 열린 기자 회견에서 크로아티아인 동료가 엔진 외에 베스파의 새로운 점을 물었다. 이어 베스파가 얼마나 잘 팔리는지, 얼마나 스타일리시하게 완벽하고 전설적인지, 그래서 피아지오에서는 바꿀 필요가 없다는 의견이 나오고 어쩌고 저쩌고 하는 외교적인 두루그 반응이 이어졌습니다. 짧은 대답은 다음과 같습니다. 더 많은 레그룸, S 모델의 다른 카운터 본체 그리고... 그리고 글자가 추가된 판금 케이스의 비문 3V. 따라서 드라이브의 핵심은 Vespa에서 처음 부활했으며 나중에 Piaggio 그룹의 다른 모델에서 자리를 찾을 것입니다.

50개의 흡기 및 배기 밸브를 통해 55행정 동안 숨을 쉬고 새로운 전기 스타터로 더 빠르고 조용하게 작동합니다. 두 가지 주요 목표를 염두에 두고 개발되었기 때문에 더 높은 출력과 더 적은 연료 소비(서로 모순됨), 더 적은 내부 마찰, 더 나은 냉각(여전히 공기) 및 더 적은 무게를 제공했습니다. XNUMXkm/h의 속도로 공장은 리터당 XNUMXkm(또는 국내보다 1,8 리터 / 100km), 우리는 대략 시간당 두 번의 여행으로 로마 포장 도로와 포장 돌에 대해 테스트하지 못했습니다.

우리는 단지 시도할 수 있었다 새로운 스타터 (작동합니다!) 엔진의 크기를 감안할 때 꽤 놀라운 성능입니다. 가스를 추가하면 변속기가 빠르고 효율적으로 "충전"되며 일부는 폭발적이라고 말할 수도 있습니다. 최대 속도를 테스트할 수 없었지만 스쿠터는 최대 80km/h까지 빠르게 가속됩니다. 흥미롭게도 불법 신호등에서 신호등 경주에 참가한 150cc 운전자는 125cc 운전자와 그다지 거리를 두지 않았습니다. 우리가 이미 Vespas의 교차로를 통과하고 있을 때 운전자는 클러치를 간신히 쥐었습니다.

안녕 로마. 꼭 가봐야 할 모험 목록에서 가급적 베스파를 타고 로마 여행을 두 번 선택하세요. Ljubljana는 또한 노동 국가와 학생들이 로마 교통을 만나기 위해 집으로 굴러가는 일반적인 금요일 오후 지루함입니다. 우리는 조직적인(맞습니다) 그룹으로 여행하고 있었지만 여행한 마일당 약 72건의 교통 위반을 저질렀을 것입니다. 다른 방법으로는 작동하지 않습니다. 그렇지 않으면 테스트 라운드가 한 시간이 아닌 세 번 걸립니다.

운전 성능 Vespas는 변경되지 않았습니다. 그들은 이전 PX보다 훨씬 더 잘 타지만 여전히 클래스는 오늘날의 큰 바퀴 스쿠터보다 더 바쁩니다. 포장용 돌은 문제가 있으며 스티어링 휠을 강하게 잡고 신경을 진정시키는 것만이 도움이됩니다. 그러나 Sava 또는 Michelin 타이어가 기본으로 장착된 소형 휠에는 다음과 같은 장점이 있습니다. 손재주. 방향이 갑자기 바뀌고 운전자의 스트레스를 최소화합니다 (수호 천사를 도와주세요, 우리를 도와주세요, 얼마나 많은지, 도로에서 튀어 나온 쓰레기통이 거의 눈에 띄지 않도록 짧은 날개로하십시오).

측면에 별도의 잠금 장치가 있는 일체형 헬멧이 좌석 아래에 맞습니까? 내 XL은 그렇지 않습니다. 더 작은 것이 갈 것입니다. 베스파는 이탈리아산인가요? 음, 당연하지, 그래, 이건 나도 알아, 왜 미리 알려진 걸. 자동차에서 만난 더 큰 "때리기"는 몇 배 더 비쌉니다. 스위치는 인체 공학적이며 센서는 투명합니까? 에, 그게 정말 중요해?

세련된 자전거를 찾으려면 경쟁자 (또는 오히려 표절)를 무시할 수 있습니다. Vespa는 충분히 좋은 제품이지만 Vespa입니다.