우리는 운전했습니다-Kawasaki Z650 // Z'adetek 전체

나는 거짓말을하지 않겠지 만, 엄청난 파워 리저브를 가진 더 큰 자전거를 자주 타는 우리 모두는 때때로이 Kawasaki Z650과 같은 기계에 약간 불공평합니다. Kawasaki Z 오토바이 제품군에는 125가지 모델이 있습니다. 400대에게는 Z650가 있고, 초보자 운전 학교에는 Z9000이 있고, Z1000이 있고 Z2은 여기 스페인에서 운전했습니다. 경험이 많고 까다로운 라이더를 위한 세 가지 자전거가 더 있습니다. 우리가 최근에 탔던 Z200, Z650 및 최대 XNUMX마력을 낼 수 있는 포지티브 드라이브 엔진이 장착된 Z HXNUMX입니다. 테스트 ZXNUMX은 확실히 그런 운동 선수도 아니고 잔인한 사람도 아니지만 그럼에도 불구하고 이 녹색 가족에 속한다는 것을 분명히 나타냅니다. 그는 자신의 DNA 기록을 숨기지 않습니다.

외부적으로는 새로운 세대가 오토바이의 시선을 사로잡을 만큼 멋지고 진지하며 공격적으로 현대적으로 보입니다. 세 가지 조합에서 우리는 스포티함을 상징하는 가와사키의 녹색을 발견합니다. 2020년 모델에 사용할 수 있는 색상 조합은 검정색과 녹색, 연한 녹색과 검정색, 펄 화이트와 녹색입니다. 눈에 띄는 빛을 지닌 새로운 마스크는 그녀를 진지하고 어른스럽게 만듭니다. 짧고 날카로운 패스트백을 갖춘 스포츠 시트도 그 아래에 Zeev 특유의 디자인의 후미등이 스포티함을 더해줍니다. 물론 동시에 너무 작아서 어느 조수석으로 가고 싶은지 항상 자문하지만, 조금만 짜면 빨리 바다로 가거나 여행을 떠날 수 있습니다. 구불구불한 산길의 언덕.

즉, 약간 키가 작은 사람들에게 적합하도록 의도적으로 만들어진 인체 공학을 지적해야 합니다. 이 그룹에는 Kawasaki가 분명히 많이 생각한 여성도 포함됩니다. 낮은 시트와 페달과 핸들바에 의해 형성된 삼각형 덕분에 180cm를 넘지 않는 모든 사람이 앉기에 편안합니다. 프레젠테이션에서 높은 자리에 도달했습니다. 지면과의 높이가 3cm 높아집니다. 패딩이 더 좋고 더 편안하기 때문에 테스트 랩의 첫 번째 부분을 두 번째 부분보다 더 편안하게 했기 때문에 영리한 움직임이었습니다. 동료 기자에게 자리를 높였습니다. 표준 높이에서 내 다리는 내 키에 비해 너무 구부러져 있는데 30km를 충분히 달리고 나서 느끼기 시작했습니다. 단, 다리가 약간 짧은 분들은 표준 높이가 적당합니다. 개인적으로 핸들바가 조금 더 열려있고 각 측면이 약 XNUMX인치 더 넓었으면 하는 바램입니다. 그러나 다시 한 번, 이 자전거에서 인치를 얻었을 때 Kawasaki가 염두에 두었던 것이 내 키가 아니라는 사실이 있습니다. 콤팩트하고 물론 휠베이스도 짧기 때문에 운전이 매우 쉬울 것으로 예상되었습니다. 모퉁이와 도시에서 정말 가볍고 초보자에게 적합합니다. 처음에는 아무런 장식도 보이지 않는 서스펜션을 약간 과소평가했지만, 스로틀을 좀 더 구체적으로 열 수 있게 된 후 안정적이고 차분하며 아주 잘, 심지어 동적으로 타는 것을 보고 놀랐습니다. 초심자 라이더는 절대 저처럼 빨리 코너를 돌지 못하지만 코너에서 코너로 쉽게 이동할 수 있다는 점은 여전히 ​​즐거웠습니다. 또한 안정적인 회전 위치와 환상적인 모터를 갖추고 있습니다.

엔진은 별도의 장입니다. 나는 이 수업에서 이와 같은 것을 운전한 적이 없습니다. 68rpm에서 8.000 "마력"을 발휘하는 인라인 64기통 엔진은 매우 다재다능합니다. 여기에서 6.700rpm에서 650Nm의 우수한 토크가 도움이 됩니다. 그러나 실제로 이것은 좋은 기어박스에서 기어 변속이 거의 없고 일반적으로 120단 기어를 사용해야 하는 130단 기어에서 코너를 돌 수 있음을 의미합니다. 나는 타는 동안 다른 것으로 거의 바꾸지 않았습니다. 원을 그리며 돌 때도 191단으로 변속할 필요는 없었지만 4,3단, 100단이면 충분했고 그다음에는 스로틀을 적당히 돌리고 가속을 잘하면 된다. 이것은 Kawasaki Z5,4이 까다롭지 않고 운전을 배우기에 좋은 이유 중 하나입니다. 왜냐하면 그것은 당신이 교차로 앞에서 너무 높이 있거나 기어를 돌릴 때 당신을 용서하고 귀찮게 하지 않기 때문입니다. 불행히도 100km/h에서 이미 세게 불고 있으며 엔진 출력은 XNUMXkm/h의 속도로 트랙을 쉽게 돌기에 충분합니다. Kawasaki는 승인 번호에서 XNUMXkm/h의 속도에 도달한다고 주장합니다. h. 이 정도 볼륨이면 나쁘지 않고 연료 소모도 나쁘지 않습니다. 공식적으로 그들은 XNUMXkm당 XNUMX리터를 요구하며 테스트 사이클이 끝날 때 온보드 컴퓨터는 XNUMXkm당 XNUMX리터를 보여주었습니다. 하지만 그 사이에 폐쇄된 도로에서 사진과 촬영을 위해 상당히 많은 압축 가스가 있었다는 점에 유의해야 합니다. 어쨌든 산길의 우리 그룹에서는 도로가 단순히 우리를이 즐거움으로 초대했기 때문에 우리는 그것을 아주 활기차게 결승선에 가져 왔습니다.

제조업체가 보급형 모델로 제공하는 그런 오토바이를 좋아할 것이라고는 결코 생각하지 못했습니다. 또한 적어도 두 가지 구성 요소를 언급해야 한다는 점에 주목하세요. 고급 및 조정이 가능하지 않지만 이러한 오토바이의 경우 ABS를 사용한 안정적인 브레이크는 매우 중요하고 간단하지만 매우 유용합니다. 우선, 동급 유일의 TFT 컬러 스크린입니다. 스마트폰과도 호환되며, 누군가 전화를 걸거나 휴대전화로 SMS를 받을 때 화면을 통해 확인할 수 있습니다. 사용 가능한 모든 데이터 중에서 실외 온도 표시가 놓쳤지만 화면 아래 버튼 두 개만으로 사용 편의성은 칭찬할 수 있습니다. 기술적으로 가장 진보된 것은 아니지만 간단하고 투명하고 유용합니다.

그리고 Z650의 가격은 얼마입니까? 기본 버전은 6.903유로, SE 버전(특별 버전: 흑백)은 7.003유로입니다. 서비스 간격은 12.000km마다 추정되며 이는 중요한 지표이기도합니다.