E500 4Matic - 메르세데스로 변장한 악마?

우리 시장에서 세 가지 주요 프리미엄 브랜드의 특성은 무엇입니까? BMW는 스포츠카를 만들고, 아우디는 모두를 기쁘게 하려고 노력하지만, 그 사이에 사람들이 드디어 신차와 구차를 구분했으면 하는 바람이 있는데, 벤츠는? 바퀴가 달린 소파 베드에 대한 아이디어가 그에게 붙어있었습니다. 당신은 확신합니까?

옛날 옛적에 Daimler는 자신이 생산한 자동차가 얼마나 독특한지 보여주기 위한 연구를 수행했습니다. 사람을 대상으로 하는 실험이 부적절했던 것은 사실이지만, 프로듀서에게는 선택의 여지가 없었다. 그는 운전 면허증을 가진 자원 봉사자 그룹을 찾아 몇 마일의 케이블을 제공하고 다양한 고급 자동차를 운전하도록 강요했습니다. 결론적으로 무슨 일인데? 벤츠 운전자들은 평균적으로 차를 운전하는 동안 더 낮은 심박수를 보였습니다. 솔직히 말해서 나는 놀랍지 않다. 다임러의 작업은 대부분 조개껍데기와 같다. 중간에 문을 닫자마자 갑자기 시간이 더 느리게 흐르기 시작하고, 미납된 청구서에 대한 걱정은 멈추고, 한밤중에 짖는 이웃의 개가 잠잠해지거나 심지어 죽는다. . 이것의 교훈은 이러한 자동차가 약국에서 항우울제 대용품으로 판매되어야 한다는 것입니다. 나는 그들이 모두인지 궁금했습니다. 이미 한 이름에서 온 후드 아래에 V 자 모양의 XNUMX이있는 클래스 E는 심장 박동수를 가속화합니다 ...

첫째, 약간의 이론. Mercedes는 E-Class를 80년 동안 정부에 서비스를 제공해 온 장갑 E-Guard 라인과 비교합니다. 이것에 뭔가가 있습니다. 에어백 9개, 액티브 후드, 강화 차체… 이 차는 탱크 같다. 말 그대로 야간에도 편안한 운전을 위한 나이트 비전 기능이 있습니다. 다행스럽게도 제조업체는 교통 체증에 서 있으면 다른 운전자에게 심하게 끝날 수 있기 때문에 총을 버렸습니다. 그러나 외국에서 들리는 많은 보안 시스템을 믿을 수 있습니다. 어텐션 어시스트(Attention Assist)는 운전자가 운전대에서 잠이 들었을 때 휴식을 취하고, 센서는 사각지대를 모니터링하고, 주차를 용이하게 하고, 교통 표지판을 인식하고, 올바른 차선을 유지하도록 돕고, 프리 세이프(Pre-Safe) 시스템은 운전자가 사고에 대비하도록 합니다. 그건 그렇고, 그것은 흥미로운 느낌이어야합니다. 당신은 차를 운전하고 있고, 도로에서 어려운 상황이 발생하고, 메르세데스는 안전 벨트를 조이고, 창문과 지붕을 닫고, 당신은 ... 차가 방금 당신을 건넜습니다. 그러나 적어도 교통 사고에서 안전하고 건전하게 벗어날 수 있도록 보장합니다.

E500은 후드 아래에 윙윙거리는 디젤 엔진이 있는 일반 E-클래스와 비슷합니다. 몸은 약간 각지고 정사각형이지만 그럼에도 불구하고 비례합니다. 그것은 매우 고전적으로 보이며 가장 눈에 띄는 것은 전면 및 후면 LED 조명입니다. 이들과 E-Class 사이의 연결은 언론에서 Hugh Hefner와 Marila Rodovich의 모자를 쓴 경우와 거의 비슷합니다. 회의. 차이점은 Mercedes에서는 모든 것이 멋지게 어울린다는 것입니다. 어쨌든, 이 부분에서 우리 사회는 특히 밤에 보도하는 것을 좋아하기 때문에 특별히 눈에 띄는 것에 관한 것이 아닙니다. E-클래스는 아무것도 증명할 필요가 없기 때문에 매우 조심스럽습니다. 또한 운전 중 라디에이터 그릴에서 운전자의 눈 앞에 별이 튀어나와 도로 위의 존경심을 불러일으키기에 충분하다. 또는 질투, 비록 거의 같은 것입니다. 그러나 이 모든 것이 주변의 모든 사람들이 Mercedes의 소유자를 평소보다 느린 맥박을 가진 지루한 사람으로 볼 것이라는 사실을 바꾸지 않습니다. 또한 그는 도시의 왕이기 때문에 때때로 우선 순위를 강요하지만 이것은 많은 프리미엄 브랜드 소유자의 경우입니다. 단지 이 메르세데스가 아주 평범해 보이지 않는다는 것뿐입니다.

엠보싱 AMG 배지가 있는 거대한 알로이 휠… 아니, 너무 편안한 디자인인 E 63 AMG가 아닐 수 없습니다. 그러나 뒤쪽에는 두 개의 배기관이 있는데, 너무 커서 머리를 집어넣을 수 있을 정도입니다. 다른 추가 사항이 있습니까? 아니요. 표지에 눈에 띄지 않는 비문 "E500"외에도 요청시 표시되지 않을 수 있습니다. 그러나이 경우 동공이 확장되도록이 표시를 보는 것으로 충분하기 때문에 거부하는 것은 죄입니다 ... 환경 운동가들이 매달린 8 리터 용량의 괴물 같은 4.7 기통 가솔린 엔진 크랭크 샤프트를 따라 교수대. 408km는 지구의 자전 방향을 바꿀 수 있습니다. 600 Nm의 토크는 바퀴로 전달될 때 기초 구멍을 파낼 수 있습니다. 그리고 거의 350. PLN, 이 즐거움이 얼마나 많은 비용이 들기 때문입니다. 이 모든 것이 E500 로고 뒤에 있습니다. 흥분하지 않는 방법은 무엇입니까? 이 차는 이미 땀을 흘리고 있기 때문에 발한 억제제 테스트입니다. 하지만 엔진을 시동하고 운전할 때는 어떻게 됩니까? 글쎄, 놀랍게도 아무것도.

안녕하세요, 후드 아래에 뭔가가 있습니까? 그렇습니다. 하지만 방음이 너무 복잡해서 무엇인지 모를 정도입니다. 가속 페달을 더 깊이 밟아도 신은 지구로 내려오지 않고 눈앞에 반점이 없으며 사람들은 거리에서 절하지 않고 조용히 있습니다. 이 경우 7G-Tronic 7단 자동 변속기를 통해 모든 바퀴에 동력이 전달됩니다. 흥미롭게도 4Matic 드라이브는 두 차축에 지속적으로 토크를 전달하고 ESP를 통한 전자 장치는 그에 따라 토크를 전달합니다. 하지만 그렇다고 해서 쇼 플로어에서 픽업된 직후 E-Class로 현장에 뛰어들 수 있는 것은 아닙니다. 이 모든 것이 눈, 얼음, 비에 대한 이상적인 치료법입니다. 그리고 4,7리터짜리 괴물은 최근 유행하고 있는 생태학과 비교하면 어떤가요? 결국, 지금 대형 모터를 생산하는 것은 재치가 없습니다.

이 차를 자세히 보면 "BlueEfficiency"라는 단어가 적힌 히피 배지를 볼 수 있습니다. 결국 자연 보호에 중점을 둔 메르세데스 자동차에만 착용됩니다. 이것은 모든 E500 소유자가 고래류의 느린 멸종에 기여한다는 것을 의미합니까? 음-환경 운동가들은 이미 8기통을 가지고 있다는 사실 때문에 이 엔진을 싫어하지만 4,7리터가 5,5보다 낫습니다. 기술은 모든 것을 바꾸었습니다. 터보 차저, 더 높은 압축비 및 직접 연료 분사가 사용되었습니다. 또한 연료 펌프가 조절되고 교류 발전기는 시동 후 정지되며 에어컨 컴프레서는 냉각이 시작될 때만 작동합니다. 결과적으로 운전자는 주유소에서 주머니에 더 많은 것을 가지고 있고 배기 시스템에서 더 적은 이산화탄소가 방출됩니다. 그러나이 자동차는 도로에서 정확히 어떻게 작동합니까?

당신은 보통 당신이 그것들을 모두 사용하고 싶을 때까지 오른발 아래의 가능성을 알고 도로를 운전합니다. 408km를 마음대로 사용할 수 있다는 것을 알면 어떻게든 길들일 수 있을지 의심스러울 수도 있습니다. 그러나 E500은 다릅니다. 그것에서 사람은 너무 게으르게되어 도로에서 자신의 우월성을 증명하려는 바보와 경주하고 싶지 않습니다. 그의 콘서트에서 Harman Kardon 사운드 시스템은 Osbourne보다 더 좋게 들리고, 좌석은 태국인보다 더 열정적으로 마사지되며, 온보드 DVD 시스템에서 만화를 보느라 바쁠 아이들은 조용할 것입니다. 무시무시한 기능에도 불구하고 이 기계는 편안합니다. 하지만 항상 그런가요?

트럭이 원활한 주행을 방해합니다. 연식, 외관, 배기 시스템에서 나오는 연기의 양으로 판단할 때 기술 테스트는 아직 멀었습니다. 그러나 그럴 수 있습니다-자신의 안전을 위해 단순히 그를 추월 할 수 있습니다. "가스"가 바닥에 떨어졌고 ... 갑자기 생각의 순간이 왔습니다. "제발, 408KM! 세인트를 만날까? 피터 ?? ". 나는 모든 것이 잘 될 것이라고 생각했지만 안타깝게도 7 단 자동 G-Tronic은 계속해서 생각합니다 ... “정말입니까? 좋아, 그럼 기어 두 개를 내려 놓고 그대로 두자 ... ". 갑자기 방음 매트의 음색을 통해 마침내 후드 아래에서 소리가 들리고 모두의 좌석에 압력을 가하기 시작하고 트럭이 나타나 자마자 사라지고 ... 그게 다입니다. 겉보기와 달리 아직은 강한 감정이 없고, 자신의 삶에 대한 걱정과 스트레스가 없다. 심지어 세인트. 피터는 눈앞에 나타나기를 원하지 않았다. 이 차는 단순하고 소화하기 쉬운 방식으로 제공되는 엄청난 기회를 가지고 있습니다. 이것은 감정에서 중성화 된 자동차의 중앙에있는 아파트와 동등한 것이 Mercedes 대리점에 남아 있음을 의미합니까? 아니요.

동작을 미세 조정하려면 설정을 약간만 조정하면 됩니다. 댐퍼는 컴포트에서 스포츠 모드로 전환할 수 있으며 기어박스는 순차 변속을 통해 S 모드(스포츠와 같은) 또는 M 모드로 전환할 수 있습니다. 그런 다음 자동차는 바퀴가 달린 고속 소파에서 실제 롤러 코스터로 변신합니다! 기어박스는 엔진이 믹서를 돌릴 수 있도록 하고, 직접 제어 구동 시스템은 포장 도로의 모든 모래알에 대해 운전자에게 알리며, 연료 소비는 10-11l/100km에서 15km 이상으로 증가합니다! 몇 번의 조작과 운전 끝에 주말 파티를 마친 것처럼 손이 떨리고 E500의 Play Station은 Bydgoszcz에서 Krakow까지 기차를 타는 것처럼 지루해 보입니다. 그럼에도 불구하고 무의식적으로 "편안함"옵션을 다시 켜고 싶습니다 ... 왜?

이 차는 바퀴 달린 빠르고 교활하고 피에 굶주린 괴물이 아니기 때문입니다. 아니요, 그는 빠르지만 운전사를 죽이고 싶지는 않습니다. 이것은 E 63 AMG의 줄거리입니다. E500은 휴식을 취하는 일반 리무진이지만 필요에 따라 반경 수십 킬로미터 내에서 대부분의 자동차를 운전할 수 있습니다. 덕분에 나머지 모델과 마찬가지로 심박수를 낮추는 일반 메르세데스로 남아 있습니다. 그리고 이것은 후드 아래에서 400km 이상의 실행에도 불구하고. 어쨌든 다른 더 운 좋은 경우를 위해 아드레날린을 아껴둘 수 있는데 왜 불필요하게 높은 수준으로 아드레날린을 유지합니까?