듀얼 매스 플라이휠, 커먼 레일 및 터보차징 - 최신 디젤 엔진의 고장 위험을 줄이는 방법은 무엇입니까?

현대식 디젤 엔진은 우수한 성능, 높은 기동성, 높은 작업 문화 및 낮은 연료 소비량을 자랑합니다. 이에 대한 가격은 수리하기에 더 복잡하고 값비싼 디자인입니다. 그러나 적절한 작동으로 일부 고장을 피할 수 있습니다.

디젤이 단순하고 원시적인 디자인이었던 시대는 영원히 지나갔습니다. 터보차저 디젤 엔진은 1.9년대에 일반화되었고 폭스바겐은 불멸의 XNUMX TDI 엔진으로 많은 명성을 얻었습니다. 이 엔진은 성능이 좋고 경제적이지만 소음이 컸습니다.

최근 개발은 가솔린 엔진에 필적하는 훨씬 더 조용합니다. 그들은 150 마력 이상의 힘을 가지고 있습니다. 엄청난 토크로 장거리 여행에 이상적입니다. 그리고 그것들은 그것들을 염두에 두고 창조되었습니다. 다음은 최신 디젤 엔진에 사용되는 기술 솔루션의 개요, 가장 큰 문제 목록 및 이를 방지하는 방법입니다.

이중 질량 플라이휠 - 덕분에 디젤이 진동하지 않습니다.

저속에서 엔진에 의해 달성되는 증가하는 토크와 구조의 전반적인 변형으로 인해 크랭크로드 시스템에서 비틀림 진동이 더 자주 발생합니다. 동시에 제조업체는 진동 감쇠가 낮은 경합금 재료를 사용하여 구동 장치의 무게를 줄이려고 노력하고 있습니다. 이러한 요소는 작동 중인 엔진의 높은 진동으로 이어져 기어박스, 프로펠러 샤프트, 조인트 및 베어링에 치명적인 영향을 미칩니다. 그들은 운전자와 승객에게 불편을 끼칩니다.

진동 문제를 극복하기 위해 이중 질량 플라이휠이 디젤 엔진(가솔린 엔진에서도)에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 이 요소는 클래식 플라이휠과 진동 댐퍼의 기능을 동시에 수행합니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 노드는 XNUMX차 및 XNUMX차라는 두 개의 소위 매스로 구성됩니다. 그들 사이에는 스프링과 디스크 덕분에 드라이브 시스템에서 발생하는 대부분의 진동을 줄이는 비틀림 진동 댐퍼가 있습니다.

듀얼 매스 플라이휠을 관리하는 방법은 무엇입니까?

이중 질량 플라이휠의 설계는 복잡하고 요소 자체에 상당한 과부하가 걸립니다. 이 모든 것은 서비스 수명이 짧다는 것을 의미합니다. 그렇기 때문에 자동차가 어떻게 작동하는지가 매우 중요합니다. 듀얼 매스 플라이휠은 낮은 회전수에서 부드러운 승차감을 제공하여 연료를 절약하는 데 도움이 되지만 작동 중에 1500rpm 미만으로 회전해서는 안 됩니다. 이 값 미만에서는 플라이휠의 댐핑 요소에 과부하가 걸리는 진동이 발생합니다. 하드 스타트와 가혹한 가속은 또한 이 값비싼 구성 요소를 더 빨리 마모시키는 원인이 됩니다. 커플 링 하프를 타는 것은 예외적 인 경우에만 허용됩니다. 전체 시스템이 과열되고 인기있는 XNUMX 매스에 대한 윤활유의 일관성이 변경되어 움직이는 부품이 압류 될 수 있기 때문입니다.

참조: 디젤 엔진의 예열 플러그 - 작업, 교체, 가격. 가이드

보시다시피 도시 교통에서의 지속적인 작동, 빈번한 출발 및 기어 변경은 이중 질량 플라이휠의 상태에 도움이 되지 않습니다. 그것은 길고 조용한 경로를 커버하는 차량에서 가장 큰 무고장 연비를 달성합니다. 일반적인 마모 징후는 유휴 상태에서 들리는 노크, 가스를 세게 누를 때 진동 및 저크입니다. 이중 질량 플라이휠의 최대 리소스는 150-200입니다. km (부드러운 운전 스타일). 권장 사항을 준수하지 않고 도시 교통에서 널리 사용되는 경우 주행 거리가 100km 미만인 이중 질량 플라이휠을 이미 교체해야 할 수 있습니다. km.

이중 매스 플라이휠 - 새 것을 구입하는 데 드는 비용과 복원하는 데 드는 비용은 얼마입니까?

새로운 듀얼 매스 휠의 가격은 자동차 제조사와 모델에 따라 다릅니다. 예를 들어 제조업체: LUK 및 Valeo:

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130km - PLN 2150,
• 포드 포커스 II 1.8 TDCI 115km – PLN 1500,
• 혼다 어코드 2.2 i-CTDi 140km - PLN 2260.

위의 금액에 노동 비용을 추가해야 하며 평균 PLN 500-700이 됩니다. 이것은 충분하지 않으므로 일반적으로 클러치와 함께 듀얼 매스 휠을 교체하여 비용이 많이 드는 이중 변속기 분해를 방지합니다. 듀얼 매스 플라이휠의 재생 가능성을 언급할 가치가 있습니다. 이 작업을 통해 새 구성 요소를 구입하는 데 지출해야 하는 금액을 최대 절반까지 절약할 수 있습니다. 그러나 마모되고 결함이 있는 부품을 모두 교체해야만 휠이 새 부품의 성능과 내구성을 회복한다는 점을 명심해야 합니다. 일반적으로 교체: 스프링, 다중 홈 부싱, 스페이싱 슈, 상단 및 하단 플레이트에서 선택기를 분리하는 슈, 고온 그리스. 장착 부품이 모델과 일치하는 것도 중요합니다.

터보차저 - 그 덕분에 디젤은 킥이 있습니다

엄격한 배기가스 규제로 인해 소형 엔진에도 터보차저를 사용해야 했습니다. 제조업체의 관점에서 이것은 터보 차저가 장착 된 자동차의 출력을 높이는 비용이 헤드 및 구동 변속기의 고전적인 수정보다 훨씬 낮기 때문에 수익성있는 솔루션입니다. 엔진 중량 감소, 연료 소비 감소, 위에서 언급한 이산화탄소 및 기타 유해 물질 배출 감소와 같은 요소도 중요합니다.

각 터보차저는 터빈과 압축기의 두 가지 주요 부품으로 구성됩니다. 터빈 로터는 엔진의 배기 가스에 의해 구동되며 200rpm 이상의 속도에 도달합니다. 압축기 로터에 샤프트로 연결됩니다. 연결 시스템은 베어링이며 엔진 오일로 윤활됩니다. 로터는 O-링을 통해 오일 유입으로부터 보호됩니다. 터보차저의 임무는 평균 압력이 000-1,3bar인 흡기 매니폴드에 공기의 추가 부분을 펌핑하는 것입니다. 결과적으로 엔진은 더 짧은 시간에 더 많은 연료를 연소시켜 프로세스의 효율성과 차량 성능을 향상시킵니다.

터보차저를 관리하는 방법?

오늘날 생산되는 거의 모든 디젤 엔진에는 터보차저가 장착되어 있습니다. 이 솔루션은 매우 인기가 있지만 불행히도 부적절한 작동과 비상 사태에 민감합니다. 엔진 시동 직후 빠르게 시동하여 고속에 도달하는 것은 허용되지 않습니다. 터빈은 워밍업, 회전 및 적절한 윤활을 얻을 수 있는 시간이 필요합니다. 마지막 요점은 매우 중요합니다. 엔진 오일의 품질과 순도가 최고인지 확인하는 것이 중요하며 더 자주 교체해야 합니다. 교체 간격은 제조업체에서 권장하는 대로 절반으로 줄이는 것이 가장 좋습니다(대부분의 경우 7-10km). 고속으로 장시간 운전한 후에는 즉시 엔진을 끄지 말고 저속으로 터보차저 로터가 느려지고 모든 것이 약간 식을 때까지 XNUMX분 정도 기다리십시오. 위의 권장 사항을 준수하면 터보차저의 수명이 연장됩니다.

터보차저 재생

그러나 베어링이 고착되거나 로터가 손상되면 일반적으로 터보차저를 재건할 수 있습니다. 터빈의 철저한 청소와 마모된 부품의 교체로 구성됩니다. 덜 복잡한 시스템, 즉 고정된 로터 블레이드 형상을 가진 터빈의 경우 이 절차는 일반적으로 예상 결과를 제공하며 인건비를 포함한 모든 비용은 PLN 1000 미만일 수 있습니다. 그러나 터빈 로터 주변에 소위 배기 베인이 추가로 있는 가변 형상 시스템의 경우 문제가 훨씬 더 복잡합니다. 배기 가이드는 위치를 변경하여 부스트 압력을 조절하고 엔진 속도에 따라 최적의 값으로 가져오는 블레이드입니다. 이를 통해 소위 발생을 제한할 수 있습니다. 터보 서클. 디젤 연료의 연소 온도가 낮기 때문에 이러한 시스템은 주로 디젤 엔진에 사용됩니다.

가변 블레이드 형상의 새 터보차저는 PLN 5000 이상의 비용이 들 수 있으므로 운전자가 마모된 부품을 재생하기로 결정하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 불행히도 비용이 종종 PLN 2000을 초과하는 절차는 예상 결과를 가져 오지 않습니다. 특수 장비 및 서비스 장비 없이는 원래 엔진 매개 변수를 보존하는 방식으로 수리를 수행하는 것이 불가능합니다. 극단적인 경우 자동차는 정격 출력과 토크의 절반까지 손실됩니다. 가변 블레이드 지오메트리 터보차저를 재제조하기로 결정할 때 가장 전문적이고 현대적인 작업장을 선택해야 합니다. 새로운 터보차저 교체 시장이 있지만 일반적으로 품질이 좋지 않고 일관성이 없기 때문에 이러한 솔루션은 고려할 가치가 없습니다.

- 다음과 같은 증상으로 마모된 터보차저를 알아볼 수 있습니다. 컴프레서에서 공급되는 공기가 적으면 그을음이 더 많이 생기고 낮은 부하에서 운전할 때 휘파람 소리와 금속 삐걱거리는 소리가 들리기 때문에 자동차 배기관에서 연기가 많이 나고 자동차가 "더러워질 수 있습니다." ". 우리는 또한 터보차저에서 오일이 새는 것에 대해 걱정해야 합니다.”라고 Siedlce의 Moto-Mix 서비스 전문가인 Zbigniew Domański는 말합니다.

F미립자 필터 (DPF / FAP) - 덕분에 터보 디젤은 담배를 피우지 않습니다.

그을음 청소 기술은 EU 배출 표준인 Euro 4 및 Euro 5의 도입에 대응하여 사용되었습니다. DPF(건식 여과) 및 FAP(그을음 애프터버닝) 필터는 이제 오늘날 제조되는 거의 모든 디젤 차량에 사용됩니다. 미립자 필터는 대부분 촉매 변환기 뒤에 배기 시스템에 위치하며 하우징과 요소로 구성됩니다. 인서트는 그을음 흡수 화합물로 코팅된 실리콘 카바이드 채널의 수많은 네트워크로 구성됩니다. 안타깝게도 필터 옵션이 제한되어 있습니다. 제조업체는 그을음 연소로 구성된 필터 자체 청소 절차를 제공했습니다. 프로세스는 일반적으로 수천 킬로미터마다 발생합니다. 그러나 이에 대한 적절한 조건이 있어야 합니다. 10-15분 동안 고속에서 안정적인 주행이 가능합니다. 따라서 고속도로 또는 고속도로에서 운전해야 합니다.

그을음 후연소 처리가 항상 효과적인 것은 아닙니다. 엔진 속도와 배기 가스의 온도를 높이기 위해 연료의 추가 부분이 엔진 오일에 들어가 희석되는 경우가 있습니다. 이러한 사건의 위험은 주로 애프터버너 절차가 운전자에 의해 중단되는 경우에 발생합니다. 속도 증가. 결과는 엔진 상태와 오일로 윤활되는 터보 차저에 매우 위험할 수 있습니다. 또한 그을음에는 항상 불연성 부품이 있으며 조만간 축적되면 필터가 영구적으로 막혀 교체가 필요합니다. 그리고 이것은 항상 수천 즐로티의 비용이며 종종 새 필터는 10000 즐로티로 추정됩니다.

미립자 필터를 관리하는 방법?

시내 운전은 디젤 미립자 필터에 치명적일 수 있습니다. 차량이 고속도로에서 사용되지 않을 때 배기 시스템의 조건은 그을음을 태워 없애기에 충분하지 않습니다. 여기서 가장 중요한 것은 운전자 인식입니다. 우리가 도시에서 대부분의 시간을 차를 사용한다면 2-3천마다 비용이 듭니다. 킬로미터, 고속도로를 따라 수십 킬로미터를 여행하십시오.

참조: 최신 디젤 엔진 - 가능하고 미립자 필터를 제거하는 방법 - 가이드

권장 사항을 준수하더라도 일반 필터의 수명은 150-200 마일을 초과하지 않습니다. km. 막힌 필터의 징후는 일반적으로 출력이 떨어지고 엔진이 비상 모드로 들어가는 것입니다. 그런 다음 여전히 작동 조건에서 탄소 제거 절차를 강제로 시도할 수 있지만 이것이 항상 효과적인 것은 아닙니다. 반면에 필터 제거는 항상 여러 가지 다른 개선 사항(배기, 소프트웨어)과 관련이 있으며 비용은 PLN 1500-3000입니다. 또한 불법적인 결정이며, 이렇게 개조된 자동차는 엄격한 배기가스 기준을 충족할 가능성이 없습니다. 이로 인해 경찰에 증거를 제출하지 않거나 차량 검사소에서 의무 차량 검사를 통과하는 데 문제가 발생할 수 있습니다.

연료 인젝터 - 디젤 엔진은 성능과 낮은 연료 소비량을 제공합니다.

최신 디젤 엔진의 또 다른 중요한 구성 요소는 오늘날 커먼 레일 시스템에서 가장 자주 작동하는 디젤 연료 인젝터입니다. 일반적인 인젝터는 몸체, 솔레노이드, 제어 밸브 및 분사 팁으로 구성됩니다. 마지막 두 요소는 가장 자주 실패합니다. 밸브가 마모되면 도징할 연료가 탱크로 반환됩니다. 그런 다음 엔진을 시동하지 않습니다. 반면 막히거나 마모된 인젝터 팁의 주요 징후는 검은 연기입니다. 커먼레일 인젝터는 전자기식 인젝터와 압전식 인젝터로 나뉩니다. 현재 피에조 인젝터의 수리 및 재생에 대한 입증되고 효과적인 기술이 없으며 조치는 진단 및 새 인젝터로 교체하는 것으로 제한됩니다.

커먼 레일 인젝터 재생

그러나 자동차는 전자기 인젝터에 의해 지배되며, 그 재생은 매우 인기 있고 효과적인 수리 방법입니다. Denso 인젝터는 여기서 악명 높은 예외입니다. Bosch 및 Delphi 시스템에 대한 예비 부품 및 수리 차트를 사용할 수 있지만 Denso는 처음부터 제품을 수리하는 것을 불가능하게 만듭니다. 이 회사의 노즐은 많은 일본 브랜드의 자동차와 일부 Ford 및 Fiat 자동차에 설치됩니다. 최근에 Denso는 약간 더 완화된 정책을 도입하기 시작했으며 그러한 인젝터의 재생을 다루는 승인된 작업장이 폴란드에 이미 설립되었습니다. 모델(예: Toyota)에 따라 각각 PLN 700에서 PLN 1400 범위의 가격으로 인젝터를 구입할 수 있으며 이는 제조업체에서 제공하는 새 항목 비용의 절반도 되지 않습니다.

참조: 디젤 인젝터의 재생 및 수리 - 최고의 분사 시스템

Bosch 및 Delphi 시스템의 재생은 훨씬 저렴합니다. PLN 200 ~ 700의 본격적인 구성 요소를 받게 되며 완전히 새로운 구성 요소의 비용은 PLN 900 ~ 1500입니다. 가격에는 키트 조립을 위해 PLN 200에서 300까지의 작업 비용이 포함되어 있지 않습니다. 그러나 수리할 수 없는 압전 인젝터의 경우 개당 1000~1500zł을 지불해야 합니다. 사용된 모델의 예: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

커먼 레일 시스템뿐만 아니라 디젤 엔진의 인젝터를 관리하는 방법은 무엇입니까?

디젤 엔진의 인젝터 고장은 일반적으로 품질이 낮은 디젤 연료로 인해 발생합니다. 최신 설계의 경우 유황이 인젝터 노즐의 빠른 마모에 기여하기 때문에 소위 무황 연료가 사용됩니다. 연료에 물과 불순물이 있으면 인젝터가 최대 2000bar의 압력을 견뎌야 하기 때문에 인젝터의 수명이 매우 빨리 끝날 수 있습니다.

유일하지만 지금까지 의심스러운 예방 방법은 입증된 브랜드 스테이션에서만 연료를 보급하는 것입니다. 연료 필터를 정기적으로 교체하는 것을 잊지 마십시오. 또한 폴란드 조건에서 연료 탱크를 주기적으로 청소하는 것이 합리적 예방 솔루션으로 간주됩니다. 좋은 주유소에서 디젤 연료로 급유하는 경우에도 50을 실행 한 후. 연료 탱크 바닥의 km에는 많은 양의 슬러지가 있을 수 있으며, 펌프에 의해 흡입될 때 인젝터가 손상될 수 있습니다.

참조: 새로운 소형차 - 인기 모델 구매 및 운영 비용 비교

– 최신 디젤 엔진이 장착된 차량을 운전할 때는 차량 제조업체의 모든 권장 사항을 따르는 것이 필수적입니다. 가장 중요한 것은 정기적이고 전문적인 유지 보수입니다. 이러한 엔진은 복잡성으로 인해 특별한 관리가 필요하기 때문입니다. 그러나 이러한 규칙을 따르고 혼합 교통에서 차량을 현명하게 사용하더라도 인젝터 고장이나 디젤 미립자 필터 막힘을 피할 수 없을 것입니다. 따라서 자동차를 구입하기 전에도 일반적으로 번거롭지 않은 휘발유 버전에 대해 생각해야 합니다. 연료로 절약된 돈을 주유소에 남겨두어야 하는 경우가 많기 때문이라고 Zbigniew Domański는 조언합니다.