BMW M5 시험 주행

전설적인 M5는 역사상 완전히 새로운 페이지를 열었습니다. XNUMX 세대에 스포츠 세단은 처음으로 사 륜구동을했습니다. 혁명? 별로

바이에른 사람들은 모든 세대의 모델을 새로운 BMW M5의 프레젠테이션으로 가져왔습니다. E12 바디 인덱스가 있는 세단의 28세대에만 "충전된" 버전이 없었습니다. E5 이후로 emka는 라인업의 필수적인 부분이 되었습니다. 행사에 참석한 모든 구형 MXNUMX는 BMW Classic Works Collection에서 가져온 것입니다. 이것들이 본질적으로 박물관 조각이라는 사실에도 불구하고, 그것들은 감탄을 위해 여기에 전혀 제시되지 않습니다. 전설의 진화를 추적하는 것이 더 쉽습니다.

E28에 대한 지인은 여행 내내 운전자와 승객을 동반하는 가솔린 냄새가 이상한 것이 아니었던 거의 원시적 인 자동차 시대로 뛰어 들었습니다. 따라서이 차의 역학, 승차 및 운전 습관에 대한 추측은 부적절 해 보일 수 있습니다. E5 인덱스가있는 M34는 완전히 다른 인상을 남깁니다. 이 차의 운전석을 통해 1990 년대가 BMW 역사에서 황금 시대로 간주되는 이유를 이해합니다. 인체 공학적 측면과 전반적인 섀시 균형 측면에서 이러한 미세 조정 된 차량은 하이테크 시대에는 거의 찾아 볼 수 없습니다. 그러나 우리는 거의 XNUMX 년 전에 자동차에 대해 이야기하고 있습니다.

하지만 M5 E39는 완전히 다른 은하입니다. 단단한 차체와 조밀 한 서스펜션, 팽팽하고 남성적인 컨트롤과 강력한 자연 흡기 V8이 결합 된이 세단은 무례한 스포츠카 특성을 제공합니다. 시끄러운 V60과 하나의 클러치로 무자비한 "로봇"을 대체 한 E10은 완전히 미쳐 버린 것처럼 보입니다. 이 차를 알게 된 후, 이미 운전자를 디지털 시대에 몰입시킨 빠르고 정확하며 지능적인 F10이 그러한 차 직후에 만들어 질 수 있다고 믿기 어렵습니다. 이 라인업에서 현재 M5는 어디에 있습니까?

소풍이 끝나면 즉시 레이싱 트랙으로 이동합니다. 이러한 극한 상황에서 새로운 M5의 특성이 가장 완벽하게 드러날 수 있습니다. 그러나 여기에서 열어야 할 것이 있습니다. 새로운 플랫폼, 현대화 된 엔진 및 "로봇"대신 "자동"이있을뿐만 아니라 M5 역사상 처음으로 XNUMX 륜 구동 시스템입니다.

트랙에 많은 시간이 없습니다. 트랙을 배우고 타이어를 예열하는 입문 랩, 5 개의 전투 랩, 브레이크 냉각을위한 또 다른 랩. 포뮬러 E의 드라이버와 DTM 바디 시리즈 펠릭스 안토니오 다 코스타가 MXNUMX의 작은 칼럼을 이끌었다는 사실이 아니라면 그저 그런 프로그램처럼 보일 것입니다.

그러한 리더를 따라 잡으십시오. 그러나 M5는 실패하지 않습니다. 모서리에 선조로 조여져있어 프로 라이더를 붙잡을 수 있습니다. xDrive XNUMX 륜 구동 시스템은 여기에서 구성되어 축 사이의 모멘트를 지속적으로 재분배하고 축 중 하나가 미끄러질 경우에만 분포합니다. 그리고 역동적 인 코너링 중에도 느낄 수 있습니다.

예전 "엠카"가 접 히고 꼬리를 흔드는 날카로운 회전에서 새 차는 말 그대로 안쪽으로 조여져 스티어링 휠이 설정 한 궤적을 정확히 따라갑니다. 다시 말하지만, 전자 잠금 장치가있는 액티브 리어 디퍼렌셜이있는 M5의 최상위 버전을 처분 할 수 있다는 것을 잊지 마십시오. 그리고 그는 그의 일도 아주 잘합니다.

그러나 M5가 이전 기술을 잃었다 고 생각하지 마십시오. 여기서 xDrive 시스템의 클러치는 프론트 액슬이 강제로 "분리"되고 리어 휠 드라이브로만 움직여 차량이 미끄러질 수 있도록 설계되었습니다. 이렇게하려면 안정화 끄기 버튼을 눌러 MDM (M Dynamic Mode) 설정 메뉴로 이동하여 2WD를 선택합니다.

그건 그렇고, 모든 시스템이 최대 전투 상태에 들어가고 전자 고리가 이완되는 독점 MDM 모드 자체는 전체 및 후륜 구동으로 사용할 수 있습니다. 이전과 마찬가지로 빠른 실행을 위해 스티어링 휠의 버튼 중 하나에 프로그래밍 할 수 있습니다. 스티어링 휠의 모드를 프로그래밍하기위한 키는 이제 XNUMX 개가 아니라 XNUMX 개입니다. 그러나 다른 한편으로는 다른 사람들과 혼동 할 수 없습니다. 엔진 시동 버튼처럼 주홍색입니다.

트랙에서 우리는 일반 도로로 이동합니다. 두 개의 페달에서 몇 번의 빠른 시작, 고속도로에서 이동 중에 몇 가지 더 빠른 가속은 감정을 혼란스럽게 만듭니다. 5 초 이내 인 M4의 가속으로 눈이 어두워진다. 그리고 그것은 단지 전 륜구동뿐만 아니라 업그레이드 된 V8 엔진입니다. 이전 4,4 리터 단위를 기반으로하지만 완전히 재 설계되었습니다. 흡기 및 배기 시스템이 변경되고 부스트 압력이 증가했으며보다 효율적인 제어 장치가 설치되었습니다.

변태의 주요 결과 : 최대 출력, 600 마력으로 증가, 최대 토크 750Nm, 선반에서 사용 가능한 1800 ~ 5600rpm. 일반적 으로이 엔진의 견인력 부족은 이전 M5에서 느껴지지 않았으며 지금은 훨씬 더 그렇습니다. 이제 그는 두 개의 클러치가있는 "로봇"이 아니라 8 단 "자동"의 도움을 받는다는 사실을 고려해도됩니다. 그러나 M Steptronic 스포츠 상자의 손실은 민간 버전보다 낮습니다. 그리고 그처럼 높은 엔진 출력이 중요할까요? 가장 중요한 것은 발사 속도 측면에서 최대 작동 모드 에서이 상자는 이전의 "로봇"보다 실제로 열등하지 않다는 것입니다. 그리고 편안한 방식으로 전환의 부드러움과 부드러움 측면에서 훨씬 뛰어납니다.

트랙을 벗어나 일반 도로로 이동하면 새로운 M5의 편안함이 완전히 새로운 수준으로 향상되었음을 알 수 있습니다. 조정 가능한 강성을 가진 댐퍼가 고정되지 않고 엔진이 소변이 있다고 우는 소리를 내지 않고 빨간색 영역으로 비틀면 BMW는 좋은 소년처럼 느껴집니다. 컴포트 모드의 서스펜션은 날카로운 불규칙성조차도 조용하고 둥글게 처리하고, 통통한 스티어링 휠은 무게에 신경 쓰지 않으며, 넓은 타이어의 가벼운 부스러기 만이 실내로 침투합니다.

차는 모든 종류의 아스팔트에서 고상하게 지탱하며 어느 정도 무겁고 견고 함을 느낍니다. 예, 반응에는 여전히 정확성과 선명도가 있지만 BMW의 일반적인 전체적인 선명도는 크게 떨어졌습니다. 반면에, 스포츠카 바퀴 뒤의 트랙에서 두 번 빠른 랩을 한 후 편안한 비즈니스 세단으로 집으로 돌아가는 것이 그렇게 나쁜가요? 이것은 이전의 경우 였으므로 새로운 M5는 혁명 이라기보다는 궁전 쿠데타에 가깝습니다.

체형	의자 가마
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4965/1903/1473
축거 mm	2982
트렁크 볼륨, l	530
연석 무게	1855
엔진 유형	가솔린 V8 과급
작업량, 입방 미터 센티미터	4395
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	600 – 5600에서 6700
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	750 – 1800에서 5600
구동 방식, 변속기	전체, AKP8
맥스. 속도, km / h	250 (M 드라이버 패키지 포함 305)
0 ~ 100km / h, s의 가속	3,4
연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km	10,5
가격, USD	86 500