VW EA211 엔진

4기통 엔진 라인 VW EA211은 2011년부터 생산되었으며 이 기간 동안 상당한 수의 다양한 모델과 수정 사항을 획득했습니다.

VW EA4 211기통 엔진 제품군은 2011년에 처음 도입되었으며 모든 시장에서 EA111 전원 장치의 이전 라인을 거의 완전히 대체했습니다. 일반적으로 대기 MPi, 터보 차저 TSI 및 새로운 EVO 터보 엔진의 세 가지 시리즈로 나뉩니다.

Содержание :

• MPi 파워트레인
• TSI 파워트레인
• 엔진 EA211 EVO

엔진 EA211 MPi

2011년 유럽 시장에서는 구식 EA111 모터가 새로운 EA211 장치로 교체되었습니다. 최초의 1.0리터 버전에는 실린더가 3개뿐이었고 분산 분사 장치가 장착되었습니다.

우리는 그러한 엔진을 제공하지 않지만 유럽의 소형차에서 종종 발견됩니다.

1.0리터(999cm³ 74.5 × 76.4mm)

챠	12V	인젝터	60의 마력	95 Nm
오류	12V	인젝터	75의 마력	95 Nm

우리 시장에서이 제품군의 대기 동력 장치는 2014 년에만 나타 났지만 더 고전적인 형태로 나타났습니다. 1.6 개의 실린더와 XNUMX 리터의 정상 부피입니다.

1.6리터(1598cm³ 76.5 × 86.9mm)

CWVA	16V	인젝터	110의 마력	155 Nm
CWVB	16V	인젝터	90의 마력	155 Nm

인기있는 CFNA 장치 형태의 이전 모델과의 주요 차이점은 얇은 체인 대신 타이밍 벨트 드라이브로의 복귀와 흡입구의 위상 시프터 모양이었습니다. 심각한 단점은 배기 매니폴드와 실린더 헤드의 결합으로 이제 교체할 수 없습니다.

EA211 TSI 엔진

2012년에는 직접 연료 분사로 소형 터보 엔진을 업데이트할 때입니다. 1.2리터 장치는 블록을 유지했지만 16밸브 실린더 헤드와 인렛 디페이저를 받았습니다. 대기 엔진과 마찬가지로 타이밍 체인 드라이브가 벨트로 대체되었습니다.

1.2 TSI(1197cm³ 71 × 75.6mm)

CZZA	16V	직접 주입	105의 마력	175 Nm
CJZB	16V	직접 주입	86의 마력	160 Nm

같은 시기에 세대는 더 큰 1.4리터 터보 엔진으로 교체되었습니다. 16 밸브 실린더 헤드는 이전 버전이었고 타이밍 벨트와 두 번째 단계 조절기가 강력한 버전으로 나타났습니다.

그러나 1.4 리터 동력 장치의 실린더 블록은 이미 완전히 다릅니다. 주철이 알루미늄으로 바뀌고 구성이 변경되고 피스톤이 줄어들고 스트로크가 길어졌습니다.

1.4 TSI(1395cm³ 74.5 × 80mm)

CHPA	16V	직접 주입	140의 마력	250 Nm
CMBA	16V	직접 주입	122의 마력	200 Nm
CXSA	16V	직접 주입	122의 마력	200 Nm
체코공화국	16V	직접 주입	125의 마력	200 Nm
순수한	16V	직접 주입	150의 마력	250 Nm
체코	16V	직접 주입	150의 마력	250 Nm
디제이	16V	직접 주입	150의 마력	250 Nm

이 시리즈의 최신 대표 제품은 3기통 1.0리터 터보 엔진입니다. 대기와 마찬가지로 이러한 내연 기관은 우리나라에서는 찾을 수 없지만 유럽에서는 베스트셀러입니다.

1.0 TSI(999cm³ 74.5 × 76.4mm)

체자	12V	직접 주입	90의 마력	160 Nm
CHZB	12V	직접 주입	95의 마력	160 Nm

엔진 EA211 EVO

2016년에는 차세대 EA 211 전원 장치가 EVO라는 이름으로 출시되었습니다. 지금까지 1.5 리터의 대표자가 두 명뿐이지만 앞으로는 더 많아야합니다.

1.5 TSI(1498cm³ 74.5 × 85.9mm)

DACA	16V	직접 주입	130의 마력	200 Nm
다다	16V	직접 주입	150의 마력	250 Nm