VW EA111 엔진

4기통 VW EA111 엔진 라인은 1985년부터 생산되었으며 이 기간 동안 수많은 다양한 모델과 수정을 획득했습니다.

VW EA4 111기통 엔진 라인은 EA1985 업데이트 이후 801년에 등장했습니다. 이 동력 장치 제품군은 여러 번 심각하게 업그레이드되어 일반적으로 전환 모터, MPi, HTP, FSI 및 TSI의 XNUMX가지 시리즈로 나뉩니다.

Содержание :

• 과도기적
• MPi 모터
• HTP 모터
• FSI 단위
• TSI 단위

EA801 시리즈에서 EA111로 전환

지난 세기의 80년대에 EA 801 시리즈의 엔진에는 유압 보상기가 장착되기 시작하여 브랜드가 변경되고 자체 이름이 EA 111인 새로운 제품군이 등장했습니다. 실린더 간 거리는 동일하게 유지되었습니다. 81mm이고 내연 기관의 부피는 1.6리터로 제한되었습니다. 그러나 처음에는 더 겸손한 엔진에 관한 것이었고 라인은 1043에서 1272cm³의 내연 기관으로 구성되었습니다.

우리 시장에서는 Golf와 Polo에 장착 된 1.3 리터 내연 기관만이 인기를 얻었습니다.

1.3리터 8V(1272cm³ 75 × 72mm) / Pierburg 2E3

MH

54의 마력

95 Nm

1.3리터 8V(1272cm³ 75 × 72mm) / 디지젯

NZ

55의 마력

96 Nm

이 장치는 주철 4기통 블록과 상단에 위치한 유압 리프터가 있는 알루미늄 8밸브 헤드가 있는 현대적인 디자인입니다. 여기서 유일한 캠축 구동은 벨트로, 오일 펌프는 체인으로 구동됩니다.

EA111 시리즈 MPi 클래식 모터

곧 동력 장치 라인이 크게 확장되었고 부피가 1.6 리터로 증가했습니다. 또한 한 쌍의 캠축이 있는 16밸브 버전이 널리 보급되어 있습니다. 모든 엔진에는 다중 포트 연료 분사 장치가 장착되어 있어 종종 MPi라고 불립니다.

시장에서 가장 일반적인 내연 기관의 특성을 단일 표로 요약했습니다.

1.0리터 8V(999cm³ 67.1 × 70.6mm)

AER

50의 마력

86 Nm

AUC

50의 마력

86 Nm

1.4리터 8V(1390cm³ 76.5 × 75.6mm)

AEX

60의 마력

116 Nm

1.4리터 16V(1390cm³ 76.5 × 75.6mm)

AKQ	75의 마력	126 Nm
AXP	75의 마력	126 Nm
BBY	75의 마력	126 Nm
BCA	75의 마력	126 Nm

BUD	80의 마력	132 Nm
CGGA	80의 마력	132 Nm
CGGB	86의 마력	132 Nm

1.6리터 8V(1598cm³ 76.5 × 86.9mm)

AEE

75의 마력

135 Nm

1.6리터 16V(1598cm³ 76.5 × 86.9mm)

AUS	105의 마력	148 Nm
AZD	105의 마력	148 Nm

BCB	105의 마력	148 Nm
BTS	105의 마력	153 Nm

EA 111 시리즈 대기 분사 엔진의 정점은 잘 알려진 내연 기관이었습니다.

1.6리터 16V(1598cm³ 76.5 × 86.9mm)

CFNA

105의 마력

153 Nm

CFNB

85의 마력

145 Nm

3기통 HTP 엔진 제품군

이와는 별도로 실린더가 2002개뿐인 일련의 알루미늄 HTP 장치에 대해 이야기할 가치가 있습니다. 100년 엔지니어들은 미니카를 위한 완벽한 모터를 만들었지만 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다. 소유자는 특히 000km 미만의 리소스를 가진 타이밍 체인에 의해 방해를 받았습니다.

1.2 HTP 6V(1198cm³ 76.5 × 86.9mm)

BMD

54의 마력

106 Nm

1.2 HTP 12V(1198cm³ 76.5 × 86.9mm)

BME

64의 마력

112 Nm

CGPA

70의 마력

112 Nm

전원 장치 FSI EA111 시리즈

2000년에 회사의 엔지니어들은 1.4 및 1.6리터 엔진에 직접 연료 분사를 장착했습니다. 첫 번째 엔진은 타이밍 벨트가 있는 구형 실린더 블록을 기반으로 했지만 2003년에는 벨트가 체인으로 넘어가는 새로운 알루미늄 블록이 등장했습니다.

1.4 FSI 16V(1390cm³ 76.5 × 75.6mm)

ARR

105의 마력

130 Nm

온실 가스

90의 마력

130 Nm

1.6 FSI 16V(1598cm³ 76.5 × 86.9mm)

BAD	110의 마력	155 Nm
가방	115의 마력	155 Nm

BLF	116의 마력	155 Nm

전원 장치 TSI 시리즈 EA111

2005년에는 아마도 가장 거대한 폭스바겐 엔진이 발표되었을 것입니다. 새로운 1.2 TSI 터보 엔진과 1.4 TSI는 가장 현대적인 기술을 통합했지만 혁신 때문이 아니라 신뢰성이 매우 낮기 때문에 알려지게 되었습니다.

1.2 TSI 8V(1197cm³ 71 × 75.6mm)

CBZA

86의 마력

160 Nm

CBZB

105의 마력

175 Nm

1.4 TSI 16V(1390cm³ 76.5 × 75.6mm)

BMY	140의 마력	220 Nm
BWK	150의 마력	240 Nm
카바	150의 마력	240 Nm
CAVD	160의 마력	240 Nm

카사	122의 마력	200 Nm
CD로	150의 마력	220 Nm
CTHA	150의 마력	240 Nm

모든 개선에도 불구하고 이러한 모터는 성숙되지 않았으며 EA211 시리즈로 대체되었습니다. EA111 라인의 신뢰할 수 있는 대기 내연 기관은 여전히 ​​개발 도상국에서 조립되고 있습니다.