Volkswagen 엔진 : 품종, 특성, 문제 및 진단
Volkswagen 관심사는 스파크 점화 가솔린 엔진과 압축 점화 디젤 엔진을 포함하는 상당히 광범위한 파워트레인을 생산합니다. 우려는 자동차와 트럭 모두에 자체 개발을 설치합니다.
Volkswagen Group 엔진 개요
28년 1937월 XNUMX일 베를린에서 설립된 Volkswagen 회사는 최적의 기술적 특성을 갖춘 저렴한 자동차의 생산을 최우선 과제로 선언했습니다. 기계는 다음 요구 사항을 충족해야 했습니다.
- 가능한 최고 수준의 보안;
- 안정적인 엔진;
- 연료의 경제적 사용;
- 수용 가능한 편안함;
- XNUMX인용 살롱;
- 환경에 미치는 영향 최소화;
- 괜찮은 품질의 트림.
즉, 강력하고 경제적인 엔진을 갖춘 저예산 자동차를 생산하는 데 관심이 있었습니다.
폭스바겐 엔진의 진화
Volkswagen Group에서 제조한 모든 엔진은 공인 테스트 센터인 Deutsches Institut für Normung에서 테스트를 거칩니다. 장치에는 효율적인 직접 분사 시스템과 환경 친화적인 배기 시스템이 있습니다. 이 그룹은 엔진으로 여러 혁신상을 수상했습니다.
그 역사를 통틀어 우려는 엔진을 더 경제적으로 만들려고 노력했습니다. 이러한 연구의 결과는 3km당 100리터의 연료를 소비하는 장치였습니다. 알루미늄 블록, 분사 시스템, 터보 차저 및 공급 공기 냉각 기능이있는 1,2 리터 용량의 XNUMX 기통 디젤 엔진이었습니다. 실린더 수를 줄이면 엔진의 동적 특성에 약간 영향을 미쳤습니다. 최소한의 연료 소비로 장치는 다음과 같은 이유로 적절한 출력을 보여주었습니다.
- 엔진의 무게 감소;
- 접촉 노드와 부품 사이의 마찰을 줄입니다.
- 공기-연료 혼합물의 연소 효율 증가;
- 배기 가스 터보차저로 분사 시스템의 현대화.
최초의 폭스바겐 엔진
1938년에는 후방에 장착된 혁신적인 F1 4기통 엔진과 공랭식 VW Type 1,131이 출시되었습니다. 장치의 부피는 34리터이고 용량은 1,2리터입니다. 와 함께. 진화 과정에서 엔진 부피는 1,6리터에서 XNUMX리터로 늘어났다. 최신 모델은 성능, 효율성 및 신뢰성의 완벽한 조합이었습니다. 기화기의 설계로 인해 가연성 혼합물을 형성할 때 최적의 비율이 관찰되었습니다. 1,6리터 엔진은 화물 및 승합차용 엔진 라인의 토대를 마련했습니다.
폭스바겐 엔진 사양
표준 Volkswagen 엔진은 오버헤드 캠축과 수냉식을 갖춘 XNUMX기통 장치입니다. 일반적으로 실린더 블록, 헤드 및 피스톤은 알루미늄 합금으로 만들어지며 XNUMX개의 지지 베어링이 있는 크랭크축은 단조강으로 만들어집니다.
Volkswagen 엔진의 사양은 다음과 같습니다.
- 연료 소비 - 휘발유 또는 디젤 연료;
- 냉각 시스템 - 공기 또는 액체;
- 실린더 배열 유형 - 인라인, V자형 또는 VR;
- 부피 - 1에서 5 l까지;
- 힘 - 25에서 420 리터까지. 와 함께.;
- 연료 소비량 - 3km당 10~100리터;
- 실린더 수 - 3에서 10까지;
- 피스톤 직경 - 최대 81mm;
- 작업 사이클 수 - 2 또는 4;
- 혼합물 점화 유형 - 스파크 점화 또는 압축 점화;
- 캠축의 수 - 1, 2 또는 4;
- 연소실의 밸브 수는 2 또는 4입니다.
TSI 가솔린 엔진은 성능과 경제성의 완벽한 조합입니다. 저속에서도 최대 토크를 제공하며 피스톤 변위, 터보차징 및 직접 분사의 세심하게 조합된 조합으로 균일한 연료 공급이 가능합니다.
폭스바겐 가솔린 엔진의 특징은 다음과 같습니다.
- 흡기 매니폴드 또는 연소실에서 직접 연료 혼합물 형성;
- 점화 플러그에서 혼합물의 점화;
- 혼합물의 균일한 연소;
- 혼합물의 정량적 조정;
- 각도가 720 ° 인 크랭크 샤프트의 XNUMX 회전으로 작동하는 XNUMX 행정 원리.
터보차징 및 직접 연료 분사 기능이 있는 Volkswagen TDI 디젤 엔진의 특징은 다음과 같습니다.
- 경제;
- 높은 견인력;
- 생산력;
- 작동의 신뢰성.
Volkswagen 디젤 엔진의 작동은 다음과 같은 특징이 있습니다.
- 연소실에서 연료와 공기의 혼합물 형성;
- 가열된 압축 공기로 인한 연료 자체 점화;
- 높은 압축률;
- 혼합물의 고품질 준비;
- 크랭크축의 XNUMX회전에 대한 XNUMX행정 엔진의 작동 원리.
Volkswagen 가솔린 엔진의 장점은 다음과 같습니다.
- 낮은 중량 대 동력비(kg/kW);
- 광범위한 사용;
- 좋은 역학;
- 저렴한 비용;
- 모든 날씨;
- 쉬운 유지 보수.
그러나 이러한 장치에는 단점도 있습니다. 우선 다음과 같습니다.
- 상대적으로 높은 연료 소비;
- 저속에서 약한 견인력;
- 캐빈 적재시 소비 증가;
- 연료 가연성.
디젤 엔진의 장점은 다음과 같습니다.
- 낮은 연료 소비;
- 높은 토크;
- 점화 플러그 부족;
- 저속에서 좋은 핸들링;
- 높은 기어에서 좋은 핸들링.
디젤의 단점은 다음과 같습니다.
- 연료 품질에 대한 높은 요구 사항;
- 연료의 계절성(추운 날씨에 문제가 시작됨);
- 꽤 비싼 서비스;
- 오일 및 필터 교체 빈도를 엄격히 준수해야 할 필요성;
- 높은 비용.
트럭용 폭스바겐 엔진
무거운 짐을 실은 차량은 일반적으로 저속으로 운행되며 엔진 출력을 높여야 합니다. 그들에게 가장 좋은 옵션은 동력과 차량 중량의 최적 비율을 가진 탄성 디젤 엔진입니다. 엔진의 탄성이 높을수록 가속이 빨라집니다. 이것은 디젤 장치가 휘발유 장치보다 훨씬 더 효율적인 도시 지역에서 특히 그렇습니다.
Volkswagen 엔진의 실린더 배열
실린더의 위치에 따라 다음이 있습니다.
- 인라인 엔진;
- V자형 엔진;
- VR 엔진.
각 품종에는 고유한 장점과 단점이 있습니다.
인라인 엔진
기존의 피스톤 엔진은 실린더가 차례로 배열된 일련의 실린더입니다. 자동차와 트럭에 가장 자주 설치되며 일반적으로 플라이휠 쪽에서 카운트 다운이 시작되는 XNUMX개의 실린더로 구성됩니다.
세로 대칭 크랭크 샤프트가있는 XNUMX 행정 엔진의 장점은 일반적으로 우수한 역동 성과 상대적으로 저렴한 비용입니다. 이 장치의 단점은 XNUMX개의 실린더 블록을 배치하는 데 필요한 엔진룸의 공간 요구 사항이 증가한다는 것입니다.
V 엔진
V자형 엔진은 서로 비스듬한 여러 개의 실린더로 구성됩니다. 기울기 각도는 180°에 도달할 수 있습니다. 이로 인해 제한된 공간에 더 많은 수의 실린더를 배치할 수 있습니다. 6개 이상의 실린더가 있는 모든 엔진은 일반적으로 V형(V8, V12 또는 V4)입니다. VXNUMX 장치는 인라인 제품에 비해 중량 대비 출력 비율이 더 우수하지만 제조 비용이 더 비쌉니다.
인라인 엔진에 비해 V-엔진은 더 작고 가볍습니다. 따라서 V12는 XNUMX기통 인라인 엔진보다 약간 더 깁니다. 단점은 더 복잡한 디자인, 균형 잡기의 특정 어려움, 높은 수준의 진동 및 일부 노드를 복제해야 한다는 것입니다.
동영상: 8기통 V 엔진 작동
VR 엔진
고민이 개발한 VR엔진은 캠버각(15°)이 극도로 낮은 V엔진과 인라인 유닛의 공생체다. 15개의 실린더가 60° 각도로 배열되어 있습니다. 이것은 이 각도가 90° 또는 XNUMX°인 기존의 V-엔진과 다릅니다. 피스톤은 바둑판 패턴으로 블록에 있습니다. 이 설계를 통해 V자형 엔진의 다양성과 인라인 엔진의 작은 폭을 결합할 수 있으며 엔진룸의 공간을 크게 절약할 수 있습니다.
VR 엔진에는 여러 가지 단점도 있습니다.
- 커넥팅로드의 경사각이 크면 피스톤에 높은 반경 방향 하중이 가해집니다.
- 흡기 및 배기 채널의 길이가 고르지 않으면 공기 공급 및 배기 가스에 영향을 미칩니다.
- 실린더 헤드의 생산은 상당히 비쌉니다.
Volkswagen AG 엔진의 특성
Volkswagen 관심사는 휘발유 및 디젤 엔진을 모두 생산합니다.
폭스바겐 가솔린 엔진
Volkswagen 가솔린 엔진의 진화 과정에서 몇 가지 주요 모델을 구분할 수 있습니다.
- 모델 EA111. 처음으로 EA111 엔진은 1970년대 중반 VW Polo 자동차에 장착되었습니다. 직렬 111기통 및 XNUMX기통 수냉식 가솔린 엔진이었습니다. 캠축은 크랭크축의 톱니 벨트에 의해 구동되었습니다. 중간 샤프트는 오일 펌프와 점화 분배기를 제어했습니다. EAXNUMX 엔진에는 VW Polo, VW Golf, VW Touran 모델이 장착되었습니다.
EA111 엔진은 VW Polo, VW Golf 및 VW Touran 모델에 사용됩니다. - 모델 EA827. EA827 엔진의 연속 생산은 1972년에 시작되었습니다. XNUMX기통 및 XNUMX기통 장치는 안정적인 수냉 시스템을 갖추고 있으며 VW Golf 및 VW Passat에 설치되었습니다.EA827 엔진의 연속 생산은 1972년에 시작되었습니다.
- 모델 EA113. EA113 엔진은 Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia에서 VW Golf 및 VW Jetta에 이르기까지 많은 자동차에 설치되었습니다. 이 시리즈의 모터는 국제 대회 International Engine of the Year에서 수상했습니다.
- 모델 EA211. 이 EA211 시리즈의 장치는 터보차징 및 직접 분사 기능이 있는 50기통 TSI 엔진을 수정한 것입니다. 이전 버전에 비해 엔진 길이가 97mm 줄었습니다. 알루미늄 합금 엔진의 무게는 1,2 TSI의 경우 106kg, 1,4 TSI의 경우 XNUMXkg입니다. 무게를 줄이기 위해 바닥이 평평한 피스톤이 설치됩니다. 장치에는 이중 회로 냉각 시스템이 있습니다. 고온 회로에서 엔진은 기계적으로 구동되는 펌프에 의해 냉각되는 반면 저온 회로에는 인터쿨러와 터보차저 하우징이 포함됩니다.EA211 엔진은 XNUMX기통 터보차저 직분사 TSI 엔진의 변형입니다.
- 모델 EA888. 888~151마력의 303기통 EA400 엔진. 와 함께. 이중 분사 시스템, 분사기 위치 지정, 얇은 벽 엔진 블록, 배기 가스 재순환 및 냉각 기능이 있습니다. 점화 코일이 없습니다. 2,0륜 구동 시스템과 400리터 용량의 100단 기어박스가 장착된 폭스바겐 골프 R3,8 컨셉카의 엔진은 XNUMX마력의 용량을 가지고 있습니다. 와 함께. 최대 XNUMXkm/h까지 이러한 차량은 XNUMX초 만에 가속됩니다.타이밍에 체인 드라이브를 사용하여 EA888 시리즈 엔진의 수명을 크게 늘렸습니다.
표: 폭스바겐 가솔린 엔진 사양
| 암호 | 부피, cm3 | 수정 | 전력 kW 급 | 힘, hp 에서. | 자동차 모델 | 생산 시작 연도 | 단종, 연도 |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | 1에게 입력 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | 1에게 입력 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | 2에게 입력 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | 3에게 입력 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | 골프, 제타 | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | 골프 카브리오 | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | 골프, 벤토, 파사트 | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | Passat | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | 폴로 | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | 골프, 보라, 파사트 | 1997 | 2001 |
| 악 | 1781 | I4T | 110 | 150 | 폴로, 골프, 제타, 파사트 | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | 폴로, 골프, 바람 | 1995 | 1998 |
| AWM | 1781 | I4T | 125 | 170 | 제타, 뉴 비틀, 파사트 | 2002 | 2005 |
| 반 | 5998 | V12 | 309 | 420 | 쌍두 사륜 마차 | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
표에서 엔진은 문자 코드에 따라 배열됩니다. 1965년 이전의 VW Beetle 및 VW Transporter 엔진에는 문자 코드가 없었습니다. 표에 코드 1로 표시되어 있습니다.
폭스바겐 디젤 엔진
Volkswagen 디젤 엔진 제품군의 주요 대표자는 다음과 같습니다.
- 모델 EA188. 엔진 설계는 1,2밸브 기술과 분사 펌프를 사용합니다. 버전은 4,9에서 3까지의 실린더 수와 함께 10 ~ XNUMX 리터의 용량으로 제공됩니다. 더 강력한 장치의 실린더 헤드는 주철로 만들어지고 덜 강력한 장치는 주철 라이너가 있는 알루미늄으로 만들어집니다.원치 않는 관성을 보상하기 위해 엔진에는 크랭크축의 체인으로 구동되는 밸런스 샤프트가 장착되어 있습니다.
모델 EA189. 이 시리즈의 엔진은 1,6기통(2,0-1,2l) 및 3000기통(XNUMXl) 장치입니다. 엔진에는 터보차저, 저온 배기 가스 재순환 시스템 및 디젤 미립자 필터가 있습니다. 흡기 매니폴드에는 들어오는 공기의 흐름을 지속적으로 조절하는 플랩이 장착되어 있습니다. 낮은 RPM에서 이러한 댐퍼는 닫히고 엔진 속도가 XNUMXRPM으로 증가하면 완전히 열립니다.
실린더 블록은 알루미늄으로 만들어졌으며 두 개의 캠축이 있습니다.- 모델 VW EA288. 이 시리즈의 엔진은 XNUMX기통 및 XNUMX기통 버전으로 표시됩니다. XNUMX개의 실린더의 경우 블록 자체가 알루미늄으로 만들어지고 XNUMX개의 실린더의 경우 주철로 만들어집니다. 각 실린더에는 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 엔진은 톱니 벨트로 구동되는 두 개의 오버헤드 캠축으로 설계되었습니다. 장치의 가열 속도를 높이기 위해 냉각 시스템은 여러 회로로 나뉩니다. 냉각수는 실린더 헤드와 EGR 쿨러를 통과합니다.
- 모델 EA898. 2016 년에 여러 차량에 실린더 각도가 898 ° 인 90 기통 EA320 엔진을 설치하기 시작했습니다. 최대 2200리터 용량의 장치. 와 함께. 주철 크랭크케이스, 실린더당 2700개의 밸브, XNUMX개의 캠축, XNUMX개의 수냉식 배기 가스 터보차저 및 가변 터빈 구조가 있습니다. 최대 XNUMXrpm의 크랭크축 속도에서 실린더당 XNUMX개의 터보차저와 XNUMX개의 배기 밸브가 작동하고 회전 속도가 증가함에 따라 모든 배기 밸브가 열립니다. 두 번째 터보차저는 두 번째 배기 밸브의 가스로 충전됩니다. 크랭크축이 XNUMXrpm보다 빠르게 회전하기 시작하면 실린더에 있는 XNUMX개의 밸브가 모두 작동하기 시작합니다.3,956기통 V자형 엔진의 부피는 XNUMX리터입니다.
표: Volkswagen 디젤 엔진 사양
| 암호 | 부피, cm3 | 수정 | 전력 kW 급 | 힘, hp 에서. | 자동차 모델 | 생산 시작 연도 | 단종, 연도 |
| 1Z | 1896 | I4T | 66 | 90 | 폴로, 골프, 샤란, 파사트 | 1993 | 1997 |
| 아브 | 2370 | I5 | 57 | 77 | 트랜스포터, 싱크로 | 1990 | 1998 |
| AAZ | 1896 | I4T | 55 | 75 | 골프, 벤토, 파사트 | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | 폴로, 캐디 | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | I4T | 81 | 110 | 골프, 벤토, 파사트, 샤란 | 1995 | 1999 |
| 이가 | 1896 | I4T | 66 | 90 | 폴로, 골프, 제타 | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | I4T | 81 | 110 | 골프, 제타 | 1997 | 2006 |
| AHH | 1896 | I4T | 66 | 90 | Passat | 1996 | 2000 |
| AJM | 1896 | I4T | 85 | 116 | 골프, 제타, 파사트 | 1998 | 2002 |
| AJS | 1896 | I4T | 230 | 313 | 쌍두 사륜 마차 | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | Passat | 1999 | 2003 |
| 의 | 2496 | V6T | 66 | 90 | 폴로, 제타, 캐디 | 1997 | 1999 |
| 알 | 1896 | I4T | 66 | 90 | 폴로, 골프, 제타, 뉴 비틀 | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | I4T | 110 | 150 | 골프, 제타 | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | I4T | 81 | 110 | 폴로, 골프, 제타 | 1999 | 2006 |
비디오: Volkswagen W8 엔진 작동
폭스바겐 자동차용 엔진을 생산하는 공장
폭스바겐 그룹은 세계에서 가장 큰 자동차 회사입니다. 직원 수는 유럽 370개국, 북미 및 남미, 아시아 및 아프리카의 61개 공장에서 일하는 15만 명입니다. 연간 최대 26600대의 차량이 생산되어 150개국에서 판매됩니다. Volkswagen 파워트레인 생산의 주요 센터는 다음과 같습니다.
- 켐니츠에 있는 폭스바겐 공장. Volkswagen Sachsen GmbH의 일부입니다. 직접 연료 분사 및 TSI 장치용 구성 요소가 있는 555기통 가솔린 및 디젤 엔진을 생산합니다. 매년 약 XNUMX개의 엔진을 생산합니다. 혁신 기술에 대한 전문 지식의 중심지로 간주됩니다. CO를 중심으로 연료 소비 절감 및 환경 친화 문제에 많은 관심을 기울이고 있습니다.2. 이 공장에는 약 1000명의 직원이 근무하고 있습니다.켐니츠 공장의 기술 전문가들은 커먼레일 디젤 기술 발전에 주도적인 역할을 했습니다.
- 드레스덴의 폭스바겐 공장. 2001년 6000월에 시작되었습니다. 수제 고급 인테리어가 있는 VW Phaeton 조립 공간이 포함되어 있습니다. 연간 약 55000대의 자동차가 생산됩니다. 컨베이어와 수동 작업을 결합하는 개념을 실현합니다. 구매자는 XNUMXmXNUMX의 생산 지역에서 자동차 조립 진행 상황을 관찰할 수 있습니다.2. 완성된 자동차는 40미터 높이의 유리탑에서 주인을 기다리고 있습니다. 이 회사는 약 800명의 직원을 고용하고 있습니다.드레스덴 공장에는 수제 고급 인테리어가 있는 VW Phaeton 조립 공간이 포함되어 있습니다.
- 잘츠기터에 있는 폭스바겐 공장. 세계에서 가장 큰 엔진 제조업체입니다. 매일 2,8만mXNUMX2 최대 7개의 휘발유 및 디젤 엔진이 VW, Audi, Seat, Škoda 및 Porsche Cayenne용 370가지 변형으로 조립됩니다. 1000리터 용량의 50기통 동력 장치 모델로 유명합니다. 와 함께. 부가티 베이론을 위해. 또한 다른 산업용 엔진 부품도 생산합니다. 288천만 번째 엔진이 최근에 출시되었습니다(신형 VW 골프용 EA6000 시리즈의 TDI 유닛으로 밝혀졌습니다). 이 공장에는 약 XNUMX명의 직원이 근무하고 있습니다.Salzgitter에 있는 Volkswagen 공장은 세계에서 가장 큰 엔진 제조업체입니다.
- 칼루가에 있는 폭스바겐 공장. Kaluga의 Grabzevo 기술 공원에 있습니다. 러시아 폭스바겐의 생산거점이다. 30mXNUMX 면적의 공장2 러시아에서 조립되는 모든 폭스바겐 자동차에 엔진을 공급합니다. 생산 능력은 연간 150 엔진입니다. 2016년 공장의 생산량은 현지에서 생산된 엔진이 장착된 러시아 전체 차량 수의 약 30%를 차지했습니다.칼루가 공장은 러시아에서 조립되는 모든 폭스바겐 자동차에 엔진을 공급합니다.
계약 엔진
모든 엔진에는 수명이 제한되어 있습니다. 이 리소스 후에 자동차 소유자는 다음을 수행할 수 있습니다.
- 기본 엔진을 대대적으로 점검합니다.
- 유럽 또는 미국에서 계약에 따라 구매하고 중고 엔진을 설치하십시오.
계약 모터는 기술 요구 사항을 완전히 준수하며 유사한 자동차에서 분해된 작업 장치입니다.
모든 계약 엔진은 사전 판매 테스트를 거칩니다. 공급업체는 일반적으로 모든 시스템을 조정하고 시운전을 수행하며 문제 없는 작동과 긴 서비스 수명을 보장합니다. 계약 엔진 외에도 기술 문서, 부착물 및 장착 요소가 포함되어 있습니다.
자동차 엔진의 정비가 항상 권장되는 것은 아닙니다. 특히 이 모델이 이미 생산 중단된 경우.
계약에 따라 구매한 엔진의 장점은 다음과 같습니다.
- 공장 품질;
- 고품질 연료 작업;
- 약간의 마모;
- 대규모 운영 자원;
- 고품질 윤활제 사용;
- 이전 소유자의 배려하는 태도;
- 유지 보수 표준의 엄격한 준수;
- 딜러 서비스;
- 새 장치에 비해 저렴한 비용.
이러한 엔진의 단점은 다음과 같습니다.
- 외국 자동차의 높은 마일리지;
- 서비스 수명을 확인할 수 없음;
- 이전 소유자가 제조업체의 권장 사항을 준수할 것이라는 보장이 부족합니다.
XNUMX년 이상 된 전원 장치는 구입하지 마십시오. 이것은 디젤 엔진에 해당됩니다.
Volkswagen 엔진 수명 및 제조업체 보증
엔진 마모 정도를 결정하는 것은 다음에 따라 다르기 때문에 매우 어렵습니다.
- 제조업체가 규제하는 리소스
- 작동 조건;
- 차량하중;
- 운전 스타일.
Volkswagen은 자동차의 모든 부품과 어셈블리가 표준을 충족함을 보장합니다. 이 보증은 개별 부품의 경우 구매일로부터 20년 또는 4km(둘 중 먼저 도래하는 시점) 동안 유효하며 전체 차량의 경우 100년 또는 XNUMXkm 동안 유효합니다.
안정적인 메커니즘은 엔진 오일을 정기적으로 교체하여 부품 마모가 증가해도 문제를 일으키지 않습니다.
다음과 같은 경우 보증이 종료됩니다.
- 오용;
- 작동 중 과실;
- 구성 요소 및 어셈블리의 변경 및 수정;
- 잘못 수행된 수리;
- 개별 노드의 잘못된 조정;
- 의도적인 부품 손상;
- 이 모델에 해당하지 않는 부품 및 소모품 사용
- 경쟁 및 오프로드 목적을 위한 차량 사용;
- 권장 서비스 간격 및 작동 요구 사항을 준수하지 않음
- 물체와의 충돌;
- 타인의 기물 파손;
- 환경 오염;
- 홍수;
- 사고;
- 불.
조작 팁
엔진 수명을 연장하기 위해 새 차를 구입할 때 전문가들은 다음 사항에 주의할 것을 권장합니다.
- 새 차의 첫 천 킬로미터는 고속으로 주행해서는 안 됩니다. 크랭크축 속도는 가능한 최대값의 75%를 초과해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 오일 소비가 증가하고 실린더 내부 표면의 마모가 시작됩니다. 이것은 전원 장치의 자원을 크게 줄일 수 있습니다.
- 운전하기 전에 엔진을 예열해야 합니다. 이 조건은 터보 엔진과 디젤 엔진에 특히 중요합니다.
- 새 디젤 엔진에서는 주유할 때마다 오일 레벨을 점검해야 합니다.
- Volkswagen에서 권장하는 엔진 정비 간격을 엄격히 준수해야 합니다.
엔진 자가진단
현대 자동차에서 엔진 제어 장치는 센서 및 주요 구성 요소의 작동을 제어합니다. 가능한 오작동은 계기판의 신호 램프(예: 엔진 점검 표시등)로 표시됩니다. 또한 표준 OBD-II 포트를 통해 진단 장비를 연결하고 고장 코드를 읽어 개별 시스템의 작동에 대한 자세한 정보를 얻을 수 있습니다.
필요한 진단 도구
컴퓨터 진단을 위해서는 다음이 필요합니다.
- 차량의 전자 시스템에 대응하는 진단 장치;
- 수신된 정보를 해독하는 컴퓨터 또는 스마트폰.
OBD-II 진단 어댑터의 문제 해결 알고리즘
- 자동차가 꺼진 상태에서 어댑터를 연결하십시오.
- 스캐너를 OBD-2 포트에 삽입합니다.표준 커넥터를 통해 다양한 스캐닝 장치를 연결할 수 있습니다.
- 점화를 켜십시오. 연결된 스캐너가 자동으로 켜집니다.많은 수의 어댑터 기능으로 숨겨진 결함을 감지할 수 있는 가능성이 확장됩니다.
- 컴퓨터 또는 스마트폰에서 스캐닝 장치를 찾으십시오 - 표준 COM 포트 연결 또는 블루투스 장치로 정의됩니다.이 프로그램을 통해 모든 자동차 소유자는 엔진 고장의 원인을 이해할 수 있습니다.
폭스바겐 엔진 냉각 시스템
Volkswagen 엔진의 원활한 작동은 주로 동력 장치, 라디에이터 및 파이프라인을 연결하는 폐쇄 회로인 냉각 시스템의 효율성과 신뢰성에 의해 결정됩니다. 냉각수(냉각수)가 이 회로를 순환합니다. 가열된 액체는 라디에이터에서 냉각됩니다. 냉각수의 기본은 넓은 온도 범위에서 안정적인 에틸렌 글리콜입니다. 제조업체는 특정 브랜드의 냉각수만 사용할 것을 권장합니다.
엔진 냉각수는 일반적으로 색상이 있으므로 누출을 쉽게 찾을 수 있습니다.
워터 펌프는 냉각 회로를 통해 냉각수의 강제 순환을 제공하며 벨트로 구동됩니다. Volkswagen 엔진 냉각 시스템의 파이프라인은 호스, 라디에이터 및 팽창 탱크로 구성됩니다. 온도 제어 장치에는 센서, 온도 조절기, 라디에이터 및 팽창 탱크 캡과 팬이 포함됩니다. 이러한 모든 요소는 전원 장치와 독립적으로 작동합니다. 온도 제어를 통해 엔진 성능과 배기 가스 구성을 조정할 수 있습니다.
냉각 시스템 오작동
대부분의 냉각 시스템 문제는 요소의 적절한 유지 관리 부족과 시기 적절한 냉각수 교체의 결과입니다. 라디에이터와 파이프가 마모되어 냉각 효율이 떨어집니다.
오작동의 주요 증상은 야간 주차 후 자동차 아래에 작은 냉각수 얼룩이 있고 운전할 때 강한 냉각수 냄새가 나는 것입니다.
가장 일반적인 냉각 시스템 문제는 다음과 같습니다.
- 냉각수 수준이 낮아 에어 포켓이 나타나고 노출된 금속 표면의 과열 및 부식이 가속화됩니다.
- 저품질 냉각수 또는 제조업체에서 권장하지 않는 유형의 사용;
- 라디에이터 및 팽창 탱크의 누출 또는 막힘;
- 세척 후 시스템에 남아 있는 물;
- 워터 펌프 구동 벨트 손상;
- 냉각수 누출.
냉각 시스템에 장난을 쳐서는 안 되므로 주기적으로 유체 수준을 확인해야 합니다.
엔진이 심하게 과열되면 실린더 헤드가 변형될 수 있으며 실링 개스킷의 효과가 감소합니다.
문제 해결
다음과 같은 간단한 절차를 따르면 냉각 시스템을 양호한 작동 상태로 유지할 수 있습니다.
- 냉각수 누출에 대한 시스템의 일일 검사;
- 냉각수 조성 제어, 시스템에 유입되는 물의 배제;
- 오래된 냉각수를 배출한 후 시스템을 완전히 세척합니다.
- 나뭇잎, 부스러기 및 먼지로부터 라디에이터를 주기적으로 청소합니다.
- 펌프 구동 벨트의 장력과 상태를 주기적으로 점검하십시오.
비디오: VW Jetta에서 냉각수 누출 수정
냉각 시스템 예방에는 다음 조치가 포함됩니다.
- 엔진룸의 주기적인 청소;
- XNUMX년마다 냉각수 교체;
- XNUMX년마다 호스 교체;
- 높은 엔진 온도에서 서모 스탯 교체;
- 워터 펌프 벨트의 장력 조정 및 적시 교체;
- 오작동의 첫 징후가 나타나면 펌프 교체;
- 엔진 온도가 천천히 떨어지면서 냉각 팬과 온도 센서를 점검하고 교체하십시오.
분명히 냉각 시스템의 문제 없는 작동은 Volkswagen 차량의 다른 시스템 및 구성 요소가 올바르게 작동하는 경우에만 가능합니다.
따라서 Volkswagen 관심사의 엔진 범위는 상당히 넓습니다. 잠재적인 각 자동차 소유자는 희망 사항, 재정 능력 및 차량 작동 조건에 따라 전원 장치를 선택할 수 있습니다.
