폭스바겐 파사트 엔진
내용
Volkswagen Passat는 클래스 D에 속하는 중형차입니다. 자동차는 전 세계적으로 널리 보급되었습니다. 후드 아래에는 다양한 파워트레인이 있습니다. 사용된 모든 모터는 시대에 맞게 발전되었습니다. 자동차는 높은 신뢰성과 뛰어난 승차감을 자랑합니다.
폭스바겐 파사트에 대한 간략한 설명
폭스바겐 파사트는 1973년 처음 등장했다. 처음에 그는 자신의 이름이 없었고 색인 511에 속했습니다. 차는 Audi 80과 동일했습니다. 이 차는 Volkswagen Type 3 및 Type 4 모델을 대체했습니다. 이 차는 XNUMX가지 바디로 제공되었습니다.
- XNUMX도어 세단;
- XNUMX도어 세단;
- XNUMX도어 해치백;
- XNUMX도어 해치백;
- XNUMX도어 스테이션 왜건.
1980세대 폭스바겐 파사트는 XNUMX년에 등장했다. 이전 모델과 달리 차는 큰 사각형 헤드 라이트를 받았습니다. 미국 시장의 경우 Passat는 Quantum, Corsar, Santana라는 다른 이름으로 판매되었습니다. 스테이션 왜건의 이름은 Variant였습니다.
1988년 1989월 XNUMX세대 폭스바겐 파사트가 판매에 들어갔다. 차에는 그릴이 없었습니다. 독특한 특징은 블록 헤드 라이트의 존재였습니다. 이 차는 아우디가 아닌 폭스바겐 골프의 공동 플랫폼을 기반으로 제작됐다. XNUMX년에 Syncro라는 전륜구동 개조가 판매되었습니다.
1993세대는 XNUMX년에 등장했다. 라디에이터 그릴이 차에 다시 나타났습니다. 업데이트는 파워트레인의 범위에 영향을 미쳤습니다. 바디 패널과 인테리어 디자인이 약간 변경되었습니다. 판매되는 차량의 대부분은 스테이션 왜건이었습니다.
현대 폭스바겐 파사트
폭스바겐 파사트 1996세대는 2001년 대중에게 공개됐다. 자동차의 많은 요소가 다시 Audi 자동차와 통합되었습니다. 이를 통해 강력한 동력 장치를 채택할 수 있었습니다. XNUMX년 중반에 XNUMX세대 파사트의 스타일이 변경되었지만 변경 사항은 대부분 외관상이었습니다.
2005년 50월, XNUMX세대 폭스바겐 파사트가 제네바 모터쇼에서 선보였습니다. 자동차의 경우 플랫폼은 Audi 대신 Golf에서 다시 선택되었습니다. 이 기계에는 XNUMX세대와 같은 세로 모터 배열이 아닌 가로 모터 배열이 있습니다. 앞 차축이 미끄러질 때 최대 XNUMX%의 토크를 뒷바퀴로 전달할 수 있는 사륜구동 버전의 파사트도 있다.
2년 2010월 XNUMX일 파리 모터쇼에서 XNUMX세대 폭스바겐 파사트가 공개되었습니다. 차는 세단 형 자동차와 스테이션 왜건 차체로 판매되었습니다. 이전 모델의 자동차와 큰 차이는 없습니다. XNUMX세대 Passat에는 다음과 같은 여러 가지 새로운 기능이 추가되었습니다.
- 어댑티브 서스펜션 컨트롤;
- 도시 비상 제동;
- 눈부심 방지 표시기;
- 운전자 피로 감지 시스템;
- 어댑티브 헤드라이트.
2014년 XNUMX세대 폭스바겐 파사트가 파리 모터쇼에서 데뷔했다. VW MQB Modularer Querbaukasten 모듈식 매트릭스 가로 플랫폼이 기본으로 사용되었습니다. 자동차에는 대형 대화형 화면이 특징인 새로운 계기판 Active Info Display가 장착되었습니다. XNUMX세대는 개폐식 헤드업 프로젝션 디스플레이를 자랑합니다. 최신 속도 정보를 표시하고 내비게이션 시스템에서 프롬프트를 표시합니다.
다양한 세대의 자동차 엔진 개요
Volkswagen Passat는 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차 중 하나가 되었습니다. 이것은 무엇보다도 광범위한 발전소의 사용을 통해 달성되었습니다. 후드 아래에서 휘발유 엔진과 디젤 엔진을 모두 찾을 수 있습니다. 아래 표를 사용하여 Passat에 사용되는 엔진에 대해 알 수 있습니다.
폭스바겐 파사트 파워트레인
| 자동차 모델 | 설치된 엔진 |
|---|---|
| 폭스 바겐 파사트 1973 | YV WA WB WC |
| 폭스 바겐 파사트 1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| 폭스 바겐 파사트 1988 | RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| 폭스 바겐 파사트 1993 | AEK AAM ABS AAZ 1Z AFN VAG 2E ABF ABF AAA ABV |
| 폭스 바겐 파사트 1997 | ADP AHL ANA ARM ADR APT ARG ANQ AEB AHU AFN AJM AGZ A.F.B. AKN ACK ALG |
| Volkswagen Passat 스타일 변경 2000 | 알츠 AWT 송곳 BGC AVB AWX AVF BGW BHW AZM BFF ALT BDG BDH 분석 팀 AMX 공격력 BDN BDP |
| 폭스 바겐 파사트 2005 | 카사 CD로 BSE BSF CCSA BLF BLP CAYC BZB CDAA CBDC BKP WJEC CBBB BLR BVX 비비 택시 AXZ BWS |
| 폭스 바겐 파사트 2010 | 카사 CTHD CKMA CD로 CAYC CBAB CBAB 씨엘라 CFGB CFGC CCZB BWS |
| 폭스 바겐 파사트 2014 | 체코공화국 순수한 체코 형사 CUKB 쿡 다다 DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| Volkswagen Passat 스타일 변경 2019 | 다다 CJSA |
인기있는 모터
Volkswagen Passat의 초기 세대에서 VAG 2E 전원 장치가 인기를 얻었습니다. 통합 관리 시스템은 당시로서는 가장 현대적이었습니다. 내연 기관의 자원은 500km를 초과합니다. 주철 실린더 블록은 큰 안전 여유를 제공하므로 엔진을 강제할 수 있습니다.
또 다른 인기 있는 엔진은 CAXA 엔진이었습니다. Volkswagen Passat뿐만 아니라 브랜드의 다른 자동차에도 설치되었습니다. 내연 기관은 직접 분사 및 터보 차징의 존재를 자랑합니다. 발전소는 연료의 품질에 민감합니다.
디젤 엔진은 Volkswagen Passat에서도 인기가 있습니다. 일반적인 내연 기관의 대표적인 예는 BKP 엔진입니다. 모터에는 압전 펌프 노즐이 장착되어 있습니다. 신뢰성이 그다지 높지 않았기 때문에 Volkswagen은 다음 엔진 모델에서 포기했습니다.
전 륜구동 Volkswagen Passat에서 AXZ 엔진이 인기를 얻었습니다. 이것은 이 차에 사용된 가장 강력한 내연 기관 중 하나입니다. 엔진의 부피는 3.2리터입니다. 내연 기관의 용량은 250마력입니다.
가장 현대적인 엔진 중 하나는 DADA 전원 장치입니다. 엔진은 2017년부터 생산되었으며 가장 진보된 기술이 사용되었습니다. 모터는 우수한 환경 친화성을 자랑할 수 있습니다. 알루미늄 실린더 블록은 ICE 자원에 영향을 미칩니다. 따라서 모든 DADA 전원 장치가 300+,XNUMXkm를 극복할 수 있는 것은 아닙니다.
Volkswagen Passat를 선택하는 것이 더 좋은 엔진
생산 초기부터 중고 폭스바겐 파사트를 선택할 때는 VAG 2E 엔진이 장착된 차량에 주목하는 것이 좋습니다. 엔진은 동급에서 가장 신뢰할 수 있는 엔진 중 하나입니다. 내연 기관의 견고한 수명에도 불구하고 고장은 그리 흔하지 않습니다. Maslozher 및 피스톤 링의 발생은 격벽에 의해 쉽게 제거되며 이는 모터의 단순한 설계로 촉진됩니다.
CAXA 엔진이 장착된 중고 폭스바겐 파사트도 좋은 선택이 될 것입니다. 엔진의 인기는 예비 부품을 찾는 번거로움을 없애줍니다. 내연 기관은 단순한 디자인이므로 사소한 수리는 손으로 쉽게 할 수 있습니다. 모터는 유지보수 간격에 민감합니다.
BKP 엔진이 장착된 Volkswagen Passat를 선택할 때는 특별한 주의가 필요합니다. 압전 펌프 인젝터는 연료 품질에 민감합니다. 따라서 좋은 주유소에서 멀리 떨어진 차량을 운행할 때는 BKP 차량의 옵션을 포기하는 것이 좋습니다. 그럼에도 불구하고 적절한 유지 보수와 정상적인 연료로 내연 기관은 매우 안정적이고 내구성이 있음을 보여줍니다.
사륜구동으로 강력한 차를 갖고 싶다면 AXZ를 자세히 살펴보는 것을 추천한다. 높은 엔진 출력은 스포티한 주행에 기여합니다. ICE는 예기치 않은 고장을 나타내지 않습니다. 지원되는 AXZ의 연료 소비가 크게 증가한다는 점을 고려하는 것도 중요합니다.
생산 후기의 폭스바겐 파사트를 고를 때는 DADA 엔진이 장착된 차에 주목하는 것이 좋습니다. 모터는 환경 상태에 관심이 있는 사람들에게 완전히 적합합니다. 동시에 내연기관은 놀라운 역동성을 만들어냅니다. 발전소는 주입되는 휘발유의 품질에 민감합니다.
오일 선택
오일을 선택할 때는 차의 세대에 집중하는 것이 좋습니다. 초기 Volkswagen Passats는 내연 기관이 마모되었으므로 더 두꺼운 윤활유를 선택하는 것이 좋습니다. 이후 세대의 경우 5W30 및 5W40 오일이 최적입니다. 이러한 윤활제는 모든 마찰 표면에 침투하여 신뢰할 수 있는 필름을 형성합니다.
Volkswagen Passat 엔진을 채우기 위해 공식 딜러는 브랜드 오일만 사용할 것을 권장합니다. 첨가제를 첨가하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 그것들을 사용하면 자동차 소유자는 자동차에 대한 보증을 잃습니다. 타사 제조업체의 오일 사용이 허용되며, 이 경우 윤활유는 합성이어야 하며 점도가 일치해야 합니다.
오일을 선택할 때 Volkswagen Passat의 작동 지역을 고려하는 것이 중요합니다. 추운 기후에서는 점성이 낮은 윤활제를 사용하는 것이 좋습니다. 추운 날씨에 엔진을 더 쉽게 시동할 수 있습니다. 더운 기후에서는 오일을 더 두껍게 채우는 것이 좋습니다. 이 경우 마찰 쌍에 더 안정적인 필름이 생성되고 오일 씰 및 개스킷 누출 위험이 최소화됩니다.
엔진의 신뢰성과 약점
대부분의 Volkswagen Passat 엔진에는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 100-200km를 달리면 체인이 늘어납니다. 점프의 위험이 있으며 종종 밸브의 피스톤 타격으로 가득 차 있습니다. 따라서 타이밍 드라이브를 모니터링하고 적시에 체인을 교체하는 것이 중요합니다.
Volkswagen Passat 발전소의 또 다른 약점은 연료 감도입니다. 유럽에서는 연료의 품질이 국내 운전 조건보다 높습니다. 따라서 Volkswagen 엔진에 탄소 퇴적물이 형성됩니다. 연료 소비가 증가하고 더 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
Volkswagen Passat 엔진이 직면하는 일반적인 문제는 압축 손실입니다. 그 이유는 피스톤 링의 코킹 때문입니다. 결함 부품을 분류하고 교체하여 발생을 제거할 수 있습니다. 초기 세대 내연 기관의 문제 해결은 설계의 단순성으로 인해 훨씬 쉽습니다.
실린더의 압착 및 극심한 마모는 종종 지원되는 내연 기관에서 발견됩니다. 주철 블록의 경우 보링 및 기성품 수리 키트를 사용하여 문제를 해결할 수 있습니다. 알루미늄 실린더 블록의 경우 이 경우 수리를 권장하지 않습니다. 안전 여유가 충분하지 않으며 재슬리빙 대상이 아닙니다.
최신 Volkswagen Passat 엔진에는 정교한 전자 장치가 있습니다. 그녀는 종종 무너집니다. 자가진단으로 문제를 발견하는 경우가 많습니다. 특히 종종 하나 또는 다른 센서에 결함이 있는 것으로 판명됩니다.
전원 장치의 유지 보수성
Volkswagen Passat의 XNUMX 세대 및 XNUMX 세대 엔진은 유지 보수성이 뛰어납니다. 새로운 세대의 자동차가 출시될 때마다 점차 감소합니다. 그 이유는 디자인의 복잡성, 내구성이 떨어지는 재료의 사용 및 부품의 특정 치수 정확도에 대한 요구 사항 증가에 있습니다. 전자제품의 출현은 특히 유지보수성 저하에 영향을 미쳤습니다.
Volkswagen Passat 엔진의 사소한 수리를 위해 기성품 수리 키트가 있습니다. 주로 타사 제조업체에서 생산하지만 브랜드 예비 부품을 종종 찾을 수 있습니다. 예를 들어 체인이 엔진의 전체 수명 동안 설계된 모터에서도 타이밍 드라이브를 분류하는 것이 어렵지 않습니다. 타이밍 드라이브에 적시에 개입하면 종종 심각한 문제가 제거되므로 내연 기관의 작동 방식을 모니터링하는 것이 중요합니다.
예를 들어 실린더 헤드의 격벽과 같은 사소한 수리의 경우 거의 모든 주유소 마스터가 문제없이 수행합니다. 초기 세대에서는 그러한 수리를 스스로 수행하는 것이 어렵지 않습니다. Volkswagen Passat 엔진의 유지 관리에는 거의 어려움이 따르지 않습니다. 이것은 내연 기관의 편리한 설계로 촉진됩니다.
주철 실린더 블록이 있는 엔진의 경우 분해 검사를 수행하는 것이 문제가 되지 않습니다. 주로 폭스바겐 파사트 1~6세대 엔진들이다. 현대 기계에는 공식적으로 일회용으로 간주되는 내연 기관이 설치되어 있습니다. 그들의 자본은 거의 불가능하므로 심각한 오작동의 경우 계약 엔진으로 교체하는 것이 좋습니다.
Volkswagen Passat 엔진의 전자 장치에 심각한 문제가 있는 경우는 드뭅니다. 자가 진단은 일반적으로 결함이 있는 센서를 식별하여 수리를 수행하는 데 도움이 됩니다. 동시에 수리가 아닌 고장난 요소를 교체하여 전자 고장을 제거합니다. Volkswagen Passat 엔진은 매우 일반적이기 때문에 판매에 적합한 부품을 찾는 것은 일반적으로 어렵지 않습니다.
튜닝 엔진 Volkswagen Passat
대부분의 폭스바겐 파사트 파워트레인은 강제적인 경향이 있습니다. 이는 주철 실린더 블록이 있는 엔진의 경우 특히 그렇습니다. 그러나 알루미늄으로 주조된 ICE조차도 눈에 띄는 자원 손실 없이 수십 마력을 추가할 수 있는 충분한 안전 여유가 있습니다. 동시에 전원 장치 튜닝 방법을 선택하는 데 제한이 없습니다.
엔진 출력을 높이는 가장 일반적인 방법 중 하나는 칩 튜닝입니다. 점멸에 의한 강제는 이후 세대의 Volkswagen Passat와 관련이 있습니다. 그들의 엔진은 환경 규제에 의해 조절됩니다. 칩 튜닝을 통해 모터의 잠재력을 최대한 활용할 수 있습니다.
칩 튜닝은 엔진 출력을 높이는 것 외에도 다른 용도로 사용할 수 있습니다. ECU를 플래싱하면 발전소의 다른 매개변수를 변경할 수 있습니다. 따라서 칩 튜닝을 통해 역학이 크게 저하되지 않고 자동차의 경제성을 향상시킬 수 있습니다. 깜박임은 내연 기관의 작동을 최적화하고 자동차 소유자의 운전 스타일에 맞게 조정합니다.
약간의 전력 증가를 위해 표면 튜닝이 사용됩니다. 이 경우 경량 풀리, 제로 저항 필터 및 직접 흐름 배기 시스템이 사용됩니다. 가벼운 튜닝은 5-20 hp를 추가합니다. 모터 자체가 아닌 관련 시스템에 영향을 미칩니다.
보다 눈에 띄는 전력 증가를 위해서는 딥 튜닝을 권장합니다. 이 경우 일부 요소를 더 내구성이 뛰어난 예비 부품으로 교체하여 내연 기관을 재건합니다. 이러한 조정에는 항상 전원 장치가 돌이킬 수 없는 손상을 입을 위험이 수반됩니다. 강제의 경우 주철 실린더 블록이 있는 내연 기관을 선택하는 것이 좋습니다. 출력을 높이려면 단조 피스톤, 크랭크축 및 기타 요소를 사용해야 합니다.
엔진 교체
Volkswagen Passat 초기 세대의 엔진 교체는 매년 점점 더 드물어지고 있습니다. 모터는 동적 성능과 효율성이 충분하지 않습니다. 그들의 교체는 일반적으로 유사한 제조 연도의 자동차에서 발생합니다. 모터는 디자인이 심플해서 교체용으로 좋습니다.
후기 세대의 Volkswagen Passat 엔진은 스왑에 매우 인기가 있습니다. 그들은 신뢰할 수 있고 내구성이 있습니다. 복잡성은 일반적으로 전자 장치로 인해 발생합니다. 교체 후 계기판의 일부가 작동을 멈출 수 있습니다.
Volkswagen Passat의 엔진 실은 매우 커서 다른 엔진의 교체에 기여합니다. 어려움은 일반적으로 Volkswagen Passat의 일부 세대에서 내연 기관의 비정형 위치와 관련이 있습니다. 그럼에도 불구하고 자동차 소유자는 종종 스왑을 위해 1JZ 및 2JZ 엔진을 사용합니다. 이 모터는 튜닝에 완벽하게 적합하여 Volkswagen Passat를 더욱 역동적으로 만듭니다.
계약 엔진 구매
모든 세대의 Volkswagen Passat 계약 엔진이 많이 판매되고 있습니다. 생산 초기 자동차의 모터는 유지 보수성이 뛰어나므로 "죽은" 사본도 복원할 수 있습니다. 그래도 실린더 블록에 균열이 있거나 형상이 변경된 실린더 블록이 있는 내연 기관을 사용해서는 안됩니다. 초기 세대 모터의 예상 가격은 60-140 루블입니다.
최신 세대 Volkswagen Passat의 동력 장치는 공식적으로 일회용으로 간주됩니다. 따라서 이러한 계약 모터를 구입할 때는 예비 진단에 특별한주의를 기울여야합니다. 전자 장치와 기계 부품을 모두 확인하는 것이 중요합니다. Volkswagen Passat 내연 기관의 예상 비용은 200 루블에 이릅니다.
