토요타 K 시리즈 엔진

K 시리즈 엔진은 1966년부터 2007년까지 생산되었습니다. 직렬 저출력 XNUMX기통 엔진이었습니다. 접미사 K는 이 시리즈의 엔진이 하이브리드가 아님을 나타냅니다. 흡기 및 배기 매니폴드는 실린더 블록의 같은 쪽에 위치했습니다. 이 시리즈의 모든 엔진의 실린더 헤드(실린더 헤드)는 알루미늄으로 만들어졌습니다.

창조의 역사

1966년에 처음으로 새로운 Toyota 엔진이 출시되었습니다. 1968년 동안 "K"라는 브랜드 이름으로 생산되었습니다. 이와 병행하여 1969 년부터 XNUMX 년까지 약간 현대화 된 KV가 조립 라인에서 출시되었습니다. 동일한 엔진이지만 이중 기화기가 있습니다.

토요타 K 엔진

다음을 설치했습니다.

• 토요타 코롤라;
• 토요타 퍼블리카.

1969년에는 Toyota 2K 엔진으로 교체되었습니다. 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 예를 들어 뉴질랜드의 경우 54hp / 5800rpm의 출력으로 제조되었고 45hp는 유럽에 공급되었습니다. 엔진은 1988년까지 생산되었습니다.

설치 위치:

• 토요타 퍼블리카 1000(KP30-KP36);
• 토요타 스타렛.

동시에 1969년부터 1977년까지 3K 엔진이 생산되었습니다. 그는 그의 형제보다 다소 더 강력했습니다. 그것은 또한 여러 수정으로 생산되었습니다. 흥미롭게도 3K-V 모델에는 두 개의 기화기가 장착되었습니다. 이 혁신을 통해 장치의 출력을 77hp로 높일 수 있었습니다. 전체적으로 엔진에는 8 가지 수정 사항이 있었지만 모델은 큰 출력 확산에서 다르지 않았습니다.

다음 Toyota 모델에는 이 전원 장치가 장착되어 있습니다.

• 화관;
• 사슴;
• 라이트에이스(KM 10);
• 작은 별;
• 타운에이스.

Toyota 외에도 3K 엔진은 Charmant 및 Delta와 같은 Daihatsu 모델에 설치되었습니다.

Toyota 4K 엔진은 연료 분사 사용의 시작을 알 렸습니다. 따라서 1981년부터 기화기의 시대는 서서히 끝나기 시작했습니다. 엔진은 3가지 수정으로 생산되었습니다.

도요타 4k 엔진

그의 위치는 3K와 같은 자동차 브랜드였습니다.

5K 엔진은 향상된 성능에서 4K 엔진과 다릅니다. 저전력 전원 장치를 나타냅니다.

다양한 수정에서 다음 Toyota 모델에 적용되었습니다.

• 카리나 밴 KA 67V 밴;
• 코롤라 밴 KE 74V;
• 코로나 밴 KT 147V 밴;
• LiteAce KM 36 Van 및 KR 27 Van;
• 사슴;
• 타마로;
• 타운에이스 KR-41 밴.

Toyota 7K 엔진의 부피가 더 큽니다. 따라서 힘이 증가했습니다. 수동 변속기와 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 기화기와 인젝터로 생산되었습니다. 몇 가지 수정 사항이 있었습니다. 이전 모델과 동일한 자동차 모델에 추가로 Toyota Revo에 설치되었습니다.

제조업체는 K 시리즈 엔진의 리소스를 표시하지 않았지만 시기 적절하고 적절한 유지 관리를 통해 침착하게 1만 km를 간호한다는 증거가 있습니다.

명세서

표에 제시된 Toyota K 시리즈 엔진의 특성은 개선 경로를 시각적으로 추적하는 데 도움이 됩니다. 각 엔진에는 디지털 값을 변경하는 여러 종류가 있음을 기억해야 합니다. 불일치는 작을 수 있지만 ± 5% 이내입니다.

К	2K	3K	4K	5K	7K
제조업 자	토요타 카미고
석방 된 해	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
실린더 블록	주철
실린더	4
실린더 당 밸브	2
실린더 직경, mm	75	72	75	75	80,5	80,5
피스톤 스트로크, mm	61	61	66	73	73	87,5
엔진 볼륨, cc (엘)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
압축비	9,0	9,3
힘, 마력 / rpm	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
토크, Nm / rpm	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
타이밍 드라이브	체인
연료 공급 시스템	기화기					탄수화물
연료	AI-92					AI-92, AI-95
연료 소비, l / 100km	4,8	7,7	9,6-10,0

신뢰성

K 시리즈의 모든 엔진은 매우 안정적이며 안전 여유가 큽니다. 이는 그들이 장수 기록을 보유하고 있다는 사실로 확인됩니다. 사실 이렇게 오랜 기간(1966~2013년) 생산된 단일 모델은 없습니다. 신뢰성은 K 시리즈의 Toyota 엔진이 특수 장비와화물 및 승객 용 미니 밴에 사용되었다는 사실로 입증됩니다. 예를 들어 Toyota Lite Ace(1970-1996)입니다.

미니밴 토요타 라이트 에이스

엔진이 얼마나 신뢰할 수 있는지에 관계없이 항상 문제가 발생할 수 있습니다. 대부분의 경우 이것은 유지 관리가 부실하기 때문입니다. 그러나 다른 이유도 있습니다.

K 시리즈의 모든 엔진에서 한 가지 일반적인 문제는 흡기 매니 폴드 마운트의 자체 풀림입니다. 아마도 이것은 설계 결함이거나 수집기 결함일 것입니다(그럴 가능성은 낮지만 ...). 어쨌든 고정 너트를 더 자주 조이면 이러한 불행을 피하기 쉽습니다. 그리고 개스킷을 교체하는 것을 잊지 마십시오. 그러면 문제는 역사에 영원히 남을 것입니다.

일반적으로이 시리즈의 엔진과 밀접하게 접촉 한 운전자의 리뷰에 따르면 그 신뢰성은 의심의 여지가 없습니다. 이러한 장치의 작동에 대한 제조업체의 권장 사항에 따라 1만 km를 간호할 수 있습니다.

엔진 수리 가능성

이 시리즈의 내연 기관을 자동차에 장착한 운전자는 실제로 문제를 알지 못합니다. 시기 적절한 유지보수, 권장 작동 유체의 사용으로 이 장치는 "파괴 불가능"합니다.

엔진 7K. 타이밍 드라이브

엔진은 자본을 포함한 모든 유형의 수리에 적합합니다. 그래도 일본놈은 안먹습니다. 그러나 우리는 일본인이 아닙니다! CPG가 마모되면 실린더 블록이 수리 크기로 천공됩니다. 크랭크축도 교체합니다. 라이너의 쿠션은 원하는 크기로 천공하고 설치만 남습니다.

엔진 예비 부품은 모든 종류의 거의 모든 온라인 상점에서 구할 수 있습니다. 많은 자동차 서비스가 일본 엔진의 정밀 검사를 마스터했습니다.

따라서 K 시리즈 모터는 신뢰할 수 있을 뿐만 아니라 절대적으로 유지 보수가 가능하다고 자신 있게 말할 수 있습니다.

운전자는 K 시리즈 엔진을 "저속 및 고 토크"라고 부릅니다. 또한 높은 내구성과 신뢰성에 주목합니다. 좋은 소식은 수리에도 문제가 없다는 것입니다. 일부 부품은 다른 모델의 부품과 호환됩니다. 예를 들어 7A 크랭크는 7K에 적합합니다. Toyota K 시리즈 엔진이 설치된 곳마다 승용차 또는 미니 밴에 적절한 유지 관리가 있으면 완벽하게 작동합니다.