도요타 피크닉 엔진
피크닉은 일본 토요타가 1996년부터 2009년까지 생산한 XNUMX인승 MPV급 승용차다. Carina를 기반으로 Picnic은 Ipsum의 왼쪽 핸들 버전이었습니다. 다른 많은 Toyota 차량과 마찬가지로 북미에서는 판매되지 않았으며 유럽 및 동남아시아 소비자를 대상으로 했습니다. 피크닉에는 휘발유와 디젤 엔진의 두 가지 동력 장치 만 장착되었습니다.
10세대(미니밴, XM1996, 2001-XNUMX)
1996세대 Picnic은 3년 수출 시장에서 판매되기 시작했습니다. 후드 아래에는 일련 번호가 2.0S-FE 3 인 가솔린 내연 기관 또는 2.2 리터의 XNUMXC-TE 디젤 엔진이 있습니다.
Picnic은 생산 초기부터 완전히 새로운 연료 공급 시스템과 함께 제공되는 단 하나의 휘발유 장치만 장착했습니다. 3S-FE(4기통, 16밸브, DOHC)는 3S ICE 라인의 메인 엔진이다. 이 장치는 두 개의 점화 코일을 사용했으며 92번째 휘발유를 채울 수 있었습니다. 이 엔진은 1986년부터 2000년까지 Toyota 자동차에 장착되었습니다.
| 3S-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1998 |
| 파워, hp | 120-140 |
| 소비, l / 100km | 3.5-11.5 |
| 실린더 Ø, mm | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| HP, 밀리미터 | 86 |
| 모델 | 아벤시스; 가마솥; 캠리; 카리나; 카리나 E; 카리나 ED; 세리카; 왕관; 크라운 엑시브; 왕관상; 크라운 SF; 달리다; 가이아; 그 자신; 슈트 에이스 노아; 나디아; 피크닉; RAV4; 타운 에이스 노아; 추억; 비스타 아르데오 |
| 자원, 천 km | 300+ |
Picnic에는 3hp 128S-FE 모터가 있습니다. 상당히 시끄러운 것으로 판명되었으며 이것은 가스 분배 메커니즘의 설계로 인해 가속시 특히 두드러졌습니다. 3초 만에 가속되는 10.8S-FE 엔진이 장착된 최대 XNUMX개의 피크닉.
3hp 4C-TE(90기통, OHC) 디젤 동력 장치를 사용한 피크닉. 1997년부터 2001년까지 생산. 이 엔진은 2C-TE의 완전한 아날로그였으며 신뢰할 수 있고 소박한 장치임이 입증되었습니다. 이러한 엔진으로 최대 14개의 피크닉을 XNUMX초 만에 가속할 수 있습니다.
| 3C-TE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 2184 |
| 파워, hp | 90-105 |
| 소비, l / 100km | 3.8-8.1 |
| 실린더 Ø, mm | 86 |
| СС | 22.06.2023 |
| HP, 밀리미터 | 94 |
| 모델 | 가마솥; 카리나; 왕관상; Emina를 존경합니다. Lucida를 존경합니다. 가이아; 그 자신; 슈트 에이스 노아; 피크닉; 타운 에이스 노아 |
| 실제 리소스, 천 km | 300+ |
3C와 1C를 대체한 2C 시리즈 디젤 발전소는 일본 공장에서 직접 생산됐다. 3C-TE 엔진은 주철 실린더 블록이 있는 고전적인 소용돌이 챔버 디젤 엔진이었습니다. 각 실린더에 한 쌍의 밸브가 제공되었습니다.
20세대(미니밴, XM2001, 2009-XNUMX)
사랑받는 2001도어 미니밴의 XNUMX세대가 XNUMX년 XNUMX월에 판매되었습니다.
2.0세대 자동차는 2.4 및 2.0리터 가솔린 엔진과 XNUMX 터보 디젤로 구성된 동력 장치 범위인 Avensis Verso로 더 잘 알려져 있습니다.
1 세대 피크닉은 몇 개의 2.0 차 시장 (홍콩, 싱가포르)에서만 보존되었으며, 자동차에는 150 리터의 부피와 110 마력의 출력을 가진 XNUMXAZ-FE라는 가솔린 엔진 하나만 장착되었습니다. (XNUMXkW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1998 |
| 파워, hp | 147-152 |
| 소비, l / 100km | 8.9-10.7 |
| 실린더 Ø, mm | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| HP, 밀리미터 | 86 |
| 모델 | 아벤시스; 아벤시스 베르소; 캠리; 피크닉; RAV4 |
| 실제 리소스, 천 km | 300+ |
2000년에 등장한 AZ 엔진 시리즈는 그 포스트에서 인기 있는 S-엔진 제품군을 대체했습니다. 1AZ-FE 동력 장치(인라인, 4기통, 순차 다점 분사, VVT-i, 체인 드라이브)는 라인의 기본 엔진이자 잘 알려진 3S-FE를 대체했습니다.
1AZ-FE의 실린더 블록은 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 엔진은 전자 댐퍼 및 기타 혁신을 사용했습니다. 이전 모델과 달리 1AZ 수정은 대규모에 도달하지 않았지만 이 ICE는 아직 생산 중입니다.
2003세대 피크닉의 스타일 변경은 2009년에 이루어졌습니다. 미니밴은 XNUMX년 말에 완전히 단종되었습니다.
결론
3S-FE 전원 장치는 당연히 Toyota의 클래식 엔진으로 간주될 수 있습니다. 그것의 XNUMX 리터는 좋은 역학을 위해 충분합니다. 물론 피크닉과 같은 급의 차라면 볼륨을 더 많이 만들 수 있었을 것이다.
3S-FE의 단점 중 일부는 작동 중에 장치의 소음을 확인할 수 있지만 일반적으로 3S 시리즈의 모든 엔진 자체는 이와 같습니다. 또한 3S-FE 타이밍 메커니즘의 기어와 관련하여 벨트 드라이브의 부하가 크게 증가하므로 벨트가 파손될 때 이 모터의 밸브가 구부러지지 않지만 더 주의 깊게 모니터링해야 합니다.
일반적으로 3S-FE 엔진은 꽤 좋은 장치입니다. 정기적 인 유지 보수를 통해 자동차가 오랫동안 운전하고 리소스가 쉽게 300km를 초과합니다.
3C 시리즈 모터의 신뢰성에 대한 리뷰는 다양하지만 이 제품군은 이전 1C 및 2C보다 내구성이 뛰어난 것으로 간주됩니다. 3C 장치는 해당 사양에 대해 상당히 수용 가능한 우수한 전력 등급과 동적 특성을 가지고 있습니다.
그러나 3C-TE에는 고유한 결함과 약점이 있습니다. 이로 인해 3C 시리즈 엔진은 지난 20년 동안 가장 이상하고 비논리적인 Toyota 설치라는 명성을 얻었습니다.
1AZ-FE 전원 장치의 경우 일반적으로 상태를 제 시간에 모니터링하면 일반적으로 좋다고 말할 수 있습니다. 1AZ-FE 실린더 블록의 수리 불가능에도 불구하고 이 엔진의 자원은 상당히 높으며 300회 실행은 드문 일이 아닙니다.
