토요타 나디아 엔진
1998-2003년에 일본의 자동차 대기업인 Toyota는 웅장한 Nadia 미니밴의 출시와 함께 오른 손잡이용으로 "날카로워진" 극동 지역을 기쁘게 했습니다. 이 차는 일본 자동차 시장 전용으로 생산되었기 때문에 유럽 운전자들은 자동차 판매점에서 이 차를 구입할 기회가 없었습니다. 반대로 러시아 Trans-Urals의 주민들은 Nadia 자동차 (또는 러시아인이 그녀를 더 간단하고 애정 어린 이름으로 불렀던 Nadia)의 아름다움과 편리함을 이해할 수있었습니다. 시베리아와 극동 지역의 승용차 중 상당 부분이 오른 손잡이 차량이라는 것은 비밀이 아닙니다.
창조와 생산의 역사
1998인승 패밀리카 나디아는 XNUMX년 토요타 디자인팀이 디자인했다. 제작의 기초는 XNUMX년 전에 등장한 XNUMX열 Ipsum 플랫폼(유럽 구매자용-Toyota Picnic)과 Gaia의 두 전임자였습니다. 새 차의 사진을 언뜻 보면 레이아웃 측면에서 미니밴이기 때문에 스테이션 왜건과 매우 유사하다는 생각이 듭니다.
Nadia는 가족 여행에 이상적입니다. 이 기계는 넓고 쉽게 변형할 수 있는 내부를 갖추고 있습니다. 일본 합리주의는 지붕에 추가 대용량 트렁크를 설치할 가능성을 제공합니다.
앞줄 왼쪽의 유난히 비어있는 자리에 처음 앉는 사람들은 현대식 트램에서와 같이 완전히 평평한 객실 바닥을보고 놀랐습니다.
과도한 높이로 인해 약간의 불편이 발생합니다. 그러나이 작은 것들은 기내의 탁월한 편의성과 문과 좌석의 크기 앞에서 창백합니다. 저렴한 마감재와 곳곳에 딱 맞는 플라스틱이 디자인의 맛을 조화롭게 보완합니다.
모델의 기술적 내용은 고급 자동차에 대해 수행되는 방식에 따라 일본인이 수행했습니다.
- 파워 스티어링;
- 기후 제어;
- 풀 파워 액세서리;
- 중앙 잠금;
- 내장 오디오 시스템 및 TV(Secam DK 시스템에 대한 추가 설정 필요).
자동차는 두 가지 버전으로 SU 시리즈에 들어갔습니다.
- 전 륜구동;
- 전 륜구동.
발전소의 종류와 상관없이 모든 나디아 미니밴에는 자동변속기만 장착됐다. 러시아의 유럽 지역 도로에서 이 차를 보고 기뻐했던 사람들은 유럽의 유사품이 없다는 사실에 당혹감을 표했습니다.
Toyota Nadia용 엔진 등
Nadi 발전소의 "심장"은 2,0리터 직렬 XNUMX기통 가솔린 엔진입니다. 총 세 가지 모터 수정이 사용되었습니다.
| 마킹 | 볼륨, 엘. | 유형 | 용량, | 최대 전력, kW / hp | 공급 시스템 |
|---|---|---|---|---|---|
| cm3 | |||||
| 3S-FE | 2 | 가솔린 | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -:- | 1998 | 107/145 | -:- |
| 1AZ-FSE | 2 | -:- | 1998 | 112/152 | -:- |
3S-FSE 수정을 시작으로 엔진은 내연 기관용 혁신적인 직접 분사 기술인 D-4를 사용합니다. 그 본질은 층상 분사의 가능성과 특히 희박한 연료 혼합물에 대한 작업에 있습니다. 연료 공급은 120bar의 압력에서 고압 연료 펌프를 사용하여 수행됩니다. 압축비(10/1)는 이전 모델의 기존 DOHC 모터인 3S-FSE보다 높습니다. 엔진은 세 가지 혼합 모드로 작동합니다.
- 매우 가난한;
- 동종의;
- 정상적인 힘.
참신함의 논리적 연속은 더 강력한 1AZ-FSE 모터였습니다. 인젝터, 피스톤 및 연소실의 수정된 모양 덕분에 균질 및 층상(일반 또는 희박) 연료 혼합물의 연료 혼합물을 직접 생성할 수 있게 되었습니다. 60km/h의 정속 주행 시 1~2분에 한 번씩 농축이 이루어집니다. 노즐의 온도 감소는 표준 냉각액을 사용하여 수행됩니다.
재순환 밸브의 작동은 자동차 운전을 위한 단일 컴퓨터 네트워크에서 작동하는 전자 시스템에 의해 제어됩니다.
Nadia 자동차가 받은 모터는 다른 Toyota 모델에도 설치되었습니다.
| 모델 | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| 차 | |||
| 도요타 | |||
| 알리온 | * | ||
| Avensis | * | * | |
| 칼디 나 | * | * | |
| 캠리 | * | ||
| 카리나 | * | ||
| 카리나 E | * | ||
| 카리나 ED | * | ||
| 셀리카 | * | ||
| 코로나 | * | ||
| 코로나 엑시브 | * | ||
| 크라운 어워드 | * | * | |
| 코로나 SF | * | ||
| 카렌 | * | ||
| 가이아 | * | * | |
| 입 소스 | * | ||
| 이시스 | * | ||
| 라이트 에이스 노아 | * | * | |
| 나디아 | * | * | |
| 남자 이름 | * | ||
| 할아버지 | * | ||
| 피크닉 | * | ||
| 상 | * | ||
| 라브 4 | * | * | |
| 타운 에이스 노아 | * | ||
| 비스타 | * | * | * |
| 아르데오 뷰 | * | * | * |
| 폭시 | * | ||
| Wish | * | ||
| 총계 : | 21 | 4 | 14 |
"Nadi"에 대한 가장 인기있는 모터
가장 인기있는 것은 시리즈의 "가장 어린"대표인 3S-FE 엔진이었습니다. 21세기와 1986세기 초에 2000개의 Toyota 모델에 다양한 구성으로 설치되었습니다. 이 모델은 215년에 처음으로 조립 라인에서 출시되었습니다. 그들은 232년에 더 현대적인 수정의 출현으로 생산을 줄였습니다. 환경 지표 - 9,8-180g / km. 압축비는 200입니다. 최대 토크 - 최대 XNUMX N * m. 엔진 자원 - XNUMXkm.
디자이너는 가능한 한 많은 Toyota 자동차 수정 사항을 장착하기를 원하면서 의도적으로 엔진 출력 표시기를 "들어 올리지"않았습니다. 그 "영토"는 노면이 좋은 고속 트랙입니다. D-4 유형 엔진이 장착 된 Nadia가 최고의 성능을 발휘했습니다. 이 내연 기관의 연료로 일본 디자이너는 한 번에 여러 브랜드를 추천했습니다.
- AI-92;
- AI-95;
그러나 기술 사양에 따르면 주요 연료는 여전히 92nd였습니다.
실린더 블록 제조용 재료는 주철이고 블록 헤드는 알루미늄입니다. DIS-2 전자 점화 시스템은 실린더 쌍당 하나씩 두 개의 코일을 사용했습니다. 연료 분사 시스템 - 전자식, EFI. 가스 분배 시스템에는 두 개의 오버헤드 캠축이 있습니다. 계획 - 4/16, DOHC.
모든 신뢰성과 뛰어난 유지 보수성으로 인해 3S-FE는 한 가지 사소한 단점으로 운전자에게 기억되었습니다.
타이밍 벨트 수명이 평소보다 훨씬 짧습니다. 이는 워터 펌프와 오일 펌프를 시동하는 데 사용되기 때문입니다. 3S-FE의 또 다른 뉘앙스: 엔진의 날짜가 1996년 이전인 경우 사용되는 오일의 점도는 5W50이어야 합니다. 이후의 모든 엔진 수정은 5W30 오일에서 실행됩니다. 따라서 Toyota Nadia (1998-2004)에는 점도가 다른 오일을 채우는 것이 불가능합니다.
나디아를 위한 완벽한 모터 선택
이 경우 일본어로 모든 것이 안정적이고 표준적이며 깔끔합니다. 엔진의 각 후속 수정은 더 높은 기술적 성능, 신뢰성 및 성능을 제공합니다. Toyota Nadia에게 1AZ-FSE는 완벽한 선택입니다.
모터 개발에서 엔지니어가 적용한 혁신 중 하나는 와류 흐름의 비활성 역학이었습니다. 인젝터 노즐의 새로운 형태 덕분에 제트는 원추형이 아닌 조밀한 실린더 형태를 취했습니다. 압력 범위 - 80 ~ 130 bar. 인젝터 장착 기술이 크게 변경되었습니다. 따라서 가장 희박한 연료 혼합물을 주입할 수 있는 전제 조건이 만들어졌습니다.
일본 엔지니어 팀의 노하우는 아우토반 순항 시 최소 연료 소비량을 5,5km당 100리터로 끌어올렸습니다.
직접 연료 분사 기술의 발명가는 아니지만 Toyota 엔지니어는 실린더 벽에 희박한 연료 혼합물 잔류물이 있는 장치에서 방출되는 배출을 줄이는 방법을 알아냈습니다.
최초의 CO 배출량 수준이 된 것은이 엔진이었습니다.2 이를 통해 Toyota의 신제품에 널리 도입될 수 있었습니다.
그러나이 엔진에는 자체 "벽장 속의 뼈대"도 있습니다. 현대적인 개념과 레이아웃에도 불구하고 리뷰는 자동차 소유자의 주머니에 큰 영향을 미치는 작은 (그렇지 않은) 단점의 전체 "꽃다발"을 공개했습니다.
- 실린더 블록의 수리 치수 부족;
- 예비 부품이 어셈블리를 변경한다는 사실로 인해 낮은 유지 보수성;
- 고압은 인젝터 및 분사 펌프의 빈번한 고장으로 이어집니다.
- 열악한 흡기 매니폴드 재질(플라스틱).
연료를 직접 공급하면 탱크에 주입되는 휘발유의 품질을 신중하게 제어해야 합니다. 2000 년대 중반 Toyota Nadia의 다양한 수정 소유자가 유지 관리가 가능하고 비용 효율적인 이름을 위해 일반적으로 품질이 매우 괜찮은 자동차를 대량으로 제거하기 시작한 것은 연료 위기였습니다. .
