토요타 코롤라 루미온 엔진
호주에서 Toyota Rukus라고 하는 Corolla Rumion은 Toyota 레이블로 일본 Kanto Auto Works에서 Corolla 시리즈의 일부로 생산되는 소형 스테이션 왜건입니다. 이 차는 XNUMX세대 Scion xB를 기반으로 하며, 같은 차지만 후드, 앞 범퍼, 앞 펜더 및 헤드라이트가 다릅니다.
옵션 코롤라 루미온
Toyota Corolla Rumion에는 1.5 또는 1.8 리터 가솔린 동력 장치가 장착되어 있으며 S 버전은 포함하지 않고 무단 자동 변속기가 장착되어 7 단 전환 모드가있는 간단한 변속기를 설치했습니다. 구성의 기계에서-S Aerotourer, 모든 것 외에도 스티어링 칼럼의 속도 전환을 위해 날개가 설치되었습니다.
Corolla Rumion 엔진의 출력 특성과 관련하여 가장 겸손한 엔진은 1hp의 147NZ-FE 엔진(최고 토크는 110Nm)입니다. (6000rpm에서).
더 강력한 2ZR-FE(최대 토크 - 175Nm)가 Rumion에 두 가지 버전으로 설치되었습니다. (128rpm에서) 6000년 이전에 제조된 차량의 경우; 및 2009 "파워"(136rpm에서) - 스타일 변경 후.
2ZR-FAE 1.8 엔진이 장착된 Rumion은 엔진을 강력하게 만들 뿐만 아니라 환경 기준도 충족시키는 차세대 타이밍 벨트인 Valvematic을 받았습니다.
1NZ-FE
NZ 라인의 동력 장치는 1999년에 생산되기 시작했습니다. 매개 변수 측면에서 NZ 엔진은 수리 불가능한 동일한 알루미늄 합금 블록, 흡기 VVTi 시스템, 단일 행 타이밍 체인 등 ZZ 제품군의 더 심각한 설치와 매우 유사합니다. 1년까지 2004NZ에는 유압 리프터가 없었습니다.
1리터 2000NZ-FE는 NZ 제품군의 최초이자 기본 내연 기관입니다. XNUMX년부터 현재까지 생산되고 있습니다.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1496 |
| 파워, hp | 103-119 |
| 소비, l / 100km | 4.9-8.8 |
| 실린더 Ø, mm | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, 밀리미터 | 84.7-90.6 |
| 모델 | 알렉스; 알리온; 귀의; bb 화관 (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); 에코; 펀카고; ~이다 플라츠; 포르테; 프레미오; 프로박스; 경주 후; 라움; 앉아; 칼; 성공하다. 비츠; 윌 사이파; 윌 VS; 야리스 |
| 자원, 천 km | 200+ |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR은 2007년에 "시리즈"로 출시되었습니다. 이 라인의 장치는 많은 사람들이 비판한 1리터 1.8ZZ-FE 엔진을 대체하는 역할을 했습니다. 주로 1ZR에서 2ZR은 크랭크축 스트로크가 88.3mm로 증가했습니다.
2ZR-FE는 기본 장치이며 Dual-VVTi 시스템을 사용한 2ZR의 첫 번째 수정입니다. 전원 장치는 몇 가지 개선 및 수정을 받았습니다.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1797 |
| 파워, hp | 125-140 |
| 소비, l / 100km | 5.9-9.1 |
| 실린더 Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10 |
| HP, 밀리미터 | 88.33 |
| 모델 | 알리온; 오리스; 화관 (Axio, Fielder, Rumion); 이다; 행렬; 프레미오; 비츠 |
| 자원, 천 km | 250+ |
2ZR-FAE는 2ZR-FE와 유사하지만 Valvematic을 사용합니다.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1797 |
| 파워, hp | 130-147 |
| 소비, l / 100km | 5.6-7.4 |
| 실린더 Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10.07.2019 |
| HP, 밀리미터 | 78.5-88.3 |
| 모델 | 동맹; 오리스; 아벤시스; 화관 (Axio, Fielder, Rumion); 이시스; 상; 쪽으로; 소망 |
| 자원, 천 km | 250+ |
Corolla Rumion 엔진의 일반적인 오작동 및 원인
높은 오일 소비는 NZ 엔진의 주요 문제 중 하나입니다. 일반적으로 150-200km를 달리면 심각한 "오일 버너"가 시작됩니다. 이러한 경우 오일 스크레이퍼 링으로 캡을 교체하거나 탈탄소화하는 것이 도움이 됩니다.
1NZ 시리즈 장치의 외부 소음은 150-200km 후에도 발생하는 체인 스트레칭을 나타냅니다. 새 타이밍 체인을 설치하면 문제가 해결됩니다.
부동 속도는 더러운 스로틀 바디 또는 유휴 밸브의 증상입니다. 엔진 휘슬은 일반적으로 마모된 교류 발전기 벨트로 인해 발생하며 진동이 증가하면 연료 필터 및/또는 전방 엔진 마운트를 교체해야 함을 나타냅니다.
또한 1NZ-FE 엔진에서는 오일 압력 센서가 종종 고장나고 크랭크축 후면 오일 씰이 누출됩니다. 불행히도 BC 1NZ-FE는 수리할 수 없습니다.
2ZR 시리즈 설치는 크랭크 샤프트와 BHP를 제외하고 1ZR 장치와 실질적으로 다르지 않으므로 2ZR-FE / FAE 엔진의 일반적인 오작동은 1ZR-FE의 문제를 완전히 반복합니다.
높은 오일 소비량은 ZR ICE의 첫 번째 버전에서 일반적입니다. 마일리지가 괜찮다면 압축을 측정해야 합니다. 중간 속도에서 부자연스러운 소음은 타이밍 체인 텐셔너를 교체해야 함을 나타냅니다. 부동 속도 문제는 더러운 댐퍼 또는 위치 센서로 인해 가장 자주 발생합니다. 또한 50ZR-FE에서 70-2km 후에 펌프가 누출되기 시작하고 서모 스탯이 종종 고장 나고 VVTi 밸브도 막힙니다.
결론
토요타 루미온은 일본 자동차 회사들이 그토록 사랑하는 전형적인 스타일의 조합입니다. 1차 시장의 비용을 고려할 때 가장 인기 있는 Rumion 수정은 XNUMX리터 XNUMXNZ-FE 장치와 함께 제공되는 것으로 간주할 수 있습니다. "보조"에 있는 이 해치백/스테이션 왜건의 보다 강력한 모델 중에는 전륜 구동 버전을 포함하여 선택의 폭이 넓습니다.
트랙션 특성에 관해서는 동일한 2 리터 엔진이 전혀 무력하지 않은 것 같고 빠르게 고속을 얻는다고 말할 수 있습니다. 그러나 물론 토크가 많은 XNUMXZR-FE / FAE 엔진이 장착 된 Corolla Rumion은 훨씬 빠르게 작동합니다.
