토요타 코롤라 2 엔진
내용
지난 세기의 3,6년대 초, 일본의 자동차 회사들은 여분의 돈을 쓸 여유가 없는 사람들을 위해 자동차 크기를 급격하게 줄이는 석유 위기의 결과로부터 구원을 찾은 유럽인들의 아이디어를 얻었다. "철"의 추가 미터. 이것이 유럽 클래스 B가 탄생 한 방법입니다.나중에 "서브 컴팩트"라는 명칭이 지정되었습니다 : 일반적으로 길이 4,2-XNUMXm의 자동차, 기술 트렁크가있는 XNUMX 도어-세 번째 도어. 이 클래스의 최초의 일본 자동차 중 하나는 Toyota Corolla II입니다.
15년의 끊임없는 진화
다양한 출처에서 한 자동차 모델의 기능을 다른 자동차 모델로 원활하게 전달하는 일본의 습관으로 인해 Corolla II 시리즈 자동차 생산의 시작/종료 날짜가 불일치했습니다. 시리즈의 기초로 L20 구성표의 첫 번째 자동차(1982), 마지막 자동차인 L50(1999)을 살펴보겠습니다. Corolla II는 세계적으로 유명한 Toyota Tercel 모델을 만들기 위한 실험 기반이라는 것이 일반적으로 받아들여지고 있습니다.
이 차는 병행 생산되는 코롤라 FX와 매우 유사하다. 주요 외부 차이점은 C II 라인에서 첫 번째 차량이 XNUMX도어 해치백이라는 것입니다. 그리고 앞으로 설계자들은 이 계획을 몇 번 실험했습니다. XNUMX년대 초에야 Corolla II가 마침내 XNUMX개의 문으로 조립 라인을 벗어나기 시작했습니다.
1982년부터 1999년까지 연속 레이아웃 C II:
- 1 - L20(20도어 및 21도어 해치백 AL1982 / AL1986, XNUMX-XNUMX);
- 2 - L30(30도어 및 31도어 해치백 EL30 / EL1986 / NL1990, XNUMX-XNUMX);
- 3 - L40 (41도어 해치백 EL43 / EL45 / EL40 / NL1990, 1994-XNUMX);
- 4 - L50(51도어 해치백 EL53/EL55/EL50/NL1994, 1999-XNUMX).
Toyota의 "모두를위한 자동차"는 소련에서 행복한 운명을 가졌습니다. XNUMX도어 화관은 블라디보스토크를 통해 오른쪽 핸들과 왼쪽 핸들이 있는 일반적인 유럽 버전으로 국내에 들어왔습니다. 지금까지 구소련 국가의 도시 거리에서 일본 자동차 확장의 단 하나의 복사본을 힘차게 내뿜는 것을 만날 수 있습니다.
Toyota Corolla II용 엔진
자동차의 적당한 크기 덕분에 많은 신제품과 값비싼 시스템을 갖춘 엔진을 개발할 필요가 없었습니다. Toyota Motor Company 경영진은 중소형 엔진 실험을 위해 C II 시리즈를 선택했습니다. 결국 2A-U 엔진이 기본 엔진으로 선택되었습니다. FX의 경우와 마찬가지로 C II 차량의 주요 차량은 5E-FE 및 5E-FHE 모터였습니다.
| 마킹 | 유형 | 부피, cm3 | 최대 전력, kW / hp | 공급 시스템 |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | 가솔린 | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -:- | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-후 | -:- | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -:- | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC 확장 |
| 3E | -:- | 1456 | 58/79 | SOHC 확장 |
| 1N-T | 디젤 터보 차저 | 1453 | 49/67 | SOHC, 포트 인젝션 |
| 3E-E | 가솔린 | 1456 | 65/88 | OHC, 전자주사 |
| 3E-TE | -:- | 1456 | 85/115 | OHC, 전자주사 |
| 4E-FE | -:- | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, 전자주사 |
| 5E-FE | -:- | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, 전자주사 |
| 5E-FHE | -:- | 1498 | 77/105 | DOHC, 전자주사 |
1세대 AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-후
2세대 EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3세대 EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4세대 EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
C II 외에도 위의 엔진이 설치된 모델 세트는 Corolla, Corona, Carina, Corsa와 같이 전통적입니다.
FX의 경우와 마찬가지로 회사 경영진은 1~5도어 중형차에 디젤 엔진을 대량으로 장착하는 것은 비용 낭비라고 판단했다. 모터 C II - 가솔린, 터빈 없음. 유일한 "디젤" 실험은 터보차지 5N-T입니다. 구성 수의 선두는 XNUMXE-FE 및 XNUMXE-FHE의 두 엔진에 의해 유지됩니다.
XNUMX년의 모터
1992년에 처음 등장한 1,5세대 말까지 전자 분사 기능이 있는 인라인 4기통 4리터 DOHC 엔진은 Corolla II 자동차의 후드 아래에서 5E-FE 엔진을 완전히 대체했습니다. "Evil camshafts"는 5E-FHE 스포츠 모터에 장착되었습니다. 그렇지 않으면 XNUMXE-FE 변형에서와 같이 세트가 전통적입니다.
- 주철 실린더 블록;
- 알루미늄 실린더 헤드;
- 타이밍 벨트 드라이브;
- 유압 리프터 부족.
일반적으로 2년대 중반에 최신 시스템(OBD-2 진단 장치, DIS-XNUMX 점화 장치, ACIS 흡기 형상 변경)을 받은 신뢰할 수 있는 모터는 지난 세기에 Corolla II 라인업에 논리적 결론을 쉽게 "도달"했습니다. .
5E-FE 모터의 주요 장점은 높은 신뢰성, 유지 보수성 및 설계의 단순성이었습니다. 엔진에는 E 시리즈의 다른 디자인과 마찬가지로 과열을 "싫어"하는 기능이 있습니다. 그렇지 않으면 150km에 도달합니다. 수리 문제없이. 모터의 확실한 장점은 높은 수준의 호환성입니다. Caldina, Cynos, Sera, Tercel과 같은 대부분의 Toyota 중형차에 장착할 수 있습니다.
5E-FE 엔진의 표준 "단점"은 대부분의 Toyota 자동차에 일반적입니다.
- 오일 소비 증가;
- 유압 리프터 부족;
- 윤활유 누출.
채워질 오일의 양(1만 킬로미터당 10회)은 3,4리터입니다. 오일 등급 - 5W30, 5W40.
5E-FHE 스포츠 모터의 "하이라이트"는 흡기 매니폴드의 형상을 변경하는 시스템(음향 제어 유도 시스템)이 있다는 것입니다. 다섯 가지 구성 요소로 구성됩니다.
- 작동 메커니즘;
- 가변 밸브 타이밍 시스템을 제어하는 밸브;
- "평활화" 수신기로의 출력;
- 진공 밸브 VSV;
- 저장 창고.
시스템의 전자 회로는 차량의 전자 제어 장치(ECU)에 연결됩니다.
시스템의 목적은 전체 속도 범위에서 엔진 출력과 토크를 높이는 것입니다. 진공 저장 탱크에는 진공 수준이 매우 낮은 경우에도 완전히 닫히는 체크 밸브가 장착되어 있습니다. 흡기 밸브의 두 가지 위치: "열림"(흡기 매니폴드의 길이 증가) 및 "닫힘"(흡기 매니폴드의 길이 감소). 따라서 엔진 출력은 저속 / 중속 및 고속에서 조정됩니다.
