토요타 카리나 E 엔진
Toyota Carina E는 1992년 조립 라인에서 출시되었으며 Carina II를 대체할 예정이었습니다. 일본 관심사의 설계자는 동급 최고의 차량을 만드는 임무를 가졌습니다. 서비스 센터의 많은 전문가와 마스터는 작업에 거의 완벽하게 대처했다고 확신합니다. 구매자는 세단, 해치백 및 스테이션 왜건의 세 가지 차체 옵션 중에서 선택할 수 있습니다.
1994년까지 자동차는 일본에서 생산되다가 이후 영국의 버니스타운으로 생산을 이전하기로 했다. 일본산 자동차는 문자 JT와 영어 - GB로 표시되었습니다.
영어 컨베이어에서 생산된 차량은 조립용 부품 공급이 유럽의 예비 부품 제조업체에서 수행되었기 때문에 일본 버전과 구조적으로 다릅니다. 이로 인해 "일본어"의 세부 사항이 "영어"의 예비 부품과 호환되지 않는 경우가 많습니다. 일반적으로 빌드 품질과 재료는 변경되지 않았지만 많은 Toyota 감정가는 여전히 일본산 자동차를 선호합니다.
Toyota Carina E 트림 레벨에는 두 가지 유형만 있습니다.
XLI 버전에는 도색되지 않은 전면 범퍼, 수동 파워 윈도우 및 기계적으로 조정 가능한 미러 요소가 있습니다. GLI 트림은 매우 드물지만 앞좌석용 파워 윈도우, 파워 미러 및 에어컨과 같은 우수한 기능 패키지를 갖추고 있습니다. 1998 년에는 외관이 변경되었습니다. 라디에이터 그릴의 모양이 변경되고 보닛 표면에 Toyota 배지가 배치되었으며 자동차 후면 조명의 색 구성표도 변경되었습니다. 이 모습에서 자동차는 새로운 모델인 Avensis로 교체된 1998년까지 생산되었습니다.
내부 및 외부
차의 외관은 경쟁사와 비교할 때 상당히 좋습니다. 살롱 공간은 많은 공간이 있습니다. 뒷좌석 소파는 성인 XNUMX명이 편안하게 앉을 수 있도록 설계되었습니다. 모든 의자가 편안합니다. 안전성 향상을 위해 모든 좌석에는 예외 없이 헤드레스트가 장착되어 있습니다. 앞 정원 소파의 등받이 사이에는 키가 큰 승객을 태울 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 운전석은 높이와 길이를 모두 조절할 수 있습니다. 또한 주목할 가치가있는 것은 스티어링 휠의 각도 변경과 앞줄 좌석 사이에 팔걸이가 있다는 것입니다.
전면 어뢰는 단순한 스타일로 만들어졌으며 불필요한 것은 없습니다. 디자인은 조화롭고 겸손한 기능으로 만들어졌으며 가장 필요한 요소만 있습니다. 계기판이 녹색으로 켜집니다. 모든 도어의 윈도우는 운전석 도어의 팔걸이에 있는 제어 장치를 사용하여 제어됩니다. 또한 모든 문의 잠금을 해제하고 있습니다. 외부 미러와 헤드라이트는 전기적으로 조절 가능합니다. 차체의 모든 버전에는 넓은 트렁크 공간이 있습니다.
엔진 라인
- 인덱스 4A-FE가 있는 전원 장치의 부피는 1.6리터입니다. 이 엔진에는 세 가지 버전이 있습니다. 첫 번째는 촉매 변환기가 있습니다. 두 번째 촉매에서는 사용하지 않았다. 세 번째에는 흡기 매니폴드(린 번)의 형상을 변경하는 시스템이 설치됩니다. 유형에 따라 이 엔진의 출력 범위는 99마력이었습니다. 최대 107 마력 Lean Burn 시스템을 사용해도 차량의 출력 특성이 감소하지 않았습니다.
- 7리터 용량의 1.8A-FE 엔진은 1996년부터 생산되었습니다. 전원 표시기는 107 마력이었습니다. Carina E가 단종된 후 이 ICE는 Toyota Avensis 자동차에 설치되었습니다.
- 3S-FE는 나중에 Karina e에 설치된 가장 안정적이고 소박한 장치가 된 XNUMX 리터 가솔린 엔진입니다.. 그것은 133 마력을 전달할 수 있습니다. 주요 단점은 가스 분배 메커니즘에 위치한 기어에서 발생하고 캠축을 구동하는 역할을 하는 가속 중 높은 소음입니다. 이로 인해 가스 분배 시스템의 벨트 요소에 대한 부하가 증가하여 자동차 소유자가 타이밍 벨트의 마모 정도를 주의 깊게 모니터링해야 합니다.
다양한 포럼의 소유자 리뷰에 따르면 밸브가 피스톤 시스템과 만나는 경우는 거의 발생하지 않지만 운에 의존하는 것보다 적시에 벨트를 교체하는 것이 좋습니다.
- 3S-GE는 스포티한 라이더를 위해 설계된 150리터 강력한 파워트레인입니다. 일부 보고서에 따르면 출력 특성 범위는 175 ~ 1992hp입니다. 모터는 저속 및 중속 모두에서 매우 우수한 토크를 가집니다. 이것은 분당 회전 수에 관계없이 자동차의 우수한 가속 역학에 기여합니다. 뛰어난 핸들링과 결합된 이 엔진은 운전자에게 운전의 즐거움을 선사합니다. 또한 움직임의 편안함을 향상시키기 위해 서스펜션 디자인이 변경되었습니다. 전면에는 더블 위시본을 장착했다. 이것은 쇼크 업소버의 교체가 트러니언과 함께 수행되어야 한다는 사실에 기여합니다. 리어 서스펜션도 재설계되었습니다. 이 모든 것이 유료 버전의 Carina E 서비스 비용 증가에 기여했습니다. 이 엔진은 1994년부터 XNUMX년까지 출시되었습니다.
토요타 카리나 E 엔진 3S-GE - 73 마력의 출력을 가진 최초의 디젤 엔진. 다음과 같이 표시됨: 2C. 유지 보수의 신뢰성과 소박함으로 인해 대부분의 구매자는이 엔진이 후드 아래에있는 모델을 찾고 있습니다.
- 첫 번째 디젤의 수정 버전은 2C-T로 표시되었습니다. 그들 사이의 주요 차이점은 두 번째에 터보 차저가 있다는 것입니다. 덕분에 출력이 83 마력으로 증가했습니다. 그러나 설계 변경이 신뢰성에 부정적인 영향을 미쳤다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
현탁
앤티롤 바가 포함된 맥퍼슨 방식의 독립 서스펜션이 차량의 전후방에 설치된다.
합계
요약하면 E로 표시된 Carina 라인의 XNUMX 세대는 일본 자동차 제조업체 Toyota의 조립 라인에서 출시 된 매우 성공적인 차량이라고 말할 수 있습니다. 수수한 디자인과 뛰어난 주행성능, 경제성, 넉넉한 실내 공간과 신뢰성이 특징이다. 공장 부식 방지 처리 덕분에 금속의 무결성이 매우 오랫동안 유지될 수 있습니다.
차량의 질병에서 조향 장치의 하부 카단을 구별할 수 있습니다. 실패하면 스티어링 휠이 덜컥거리기 시작하고 유압 부스터가 작동하지 않는 것 같다.
