토요타 6AR-FSE, 8AR-FTS 엔진
내용
일본 6AR-FSE 및 8AR-FTS 엔진은 기술 매개변수 측면에서 사실상 쌍둥이입니다. 예외는 인덱스 8로 엔진에 있는 터빈입니다. 이들은 고급 플래그십 모델용으로 설계된 최신 Toyota 장치입니다. 두 발전소의 생산 시작 - 2014. 흥미로운 차이점은 터빈이없는 버전은 Toyota Corporation의 중국 공장에서 조립되지만 터보 차저 엔진은 일본에서 생산된다는 것입니다.
신뢰성에 대해 구체적으로 말하기는 여전히 어렵고 모든 전문가가 정확한 자원의 이름을 지정할 수 있는 것은 아닙니다. 이 엔진에 대한 경험이 아직 축적되지 않았으므로 오작동 및 숨겨진 문제에 대해 모든 것이 알려지지는 않았습니다. 그럼에도 불구하고 운영 첫해에 장치는 잘 입증되었습니다.
발전소 6AR-FSE 및 8AR-FTS의 기술적 특성
기술적 인 용어로 일본인은이 엔진을 휘발유 연료를 사용하기 위해 만들 수있는 최고라고 부릅니다. 실제로 뛰어난 출력 및 토크 수치로 장치는 연료를 절약하고 고부하에서도 유연한 작동을 제공합니다.
설비의 주요 특징 및 특징은 다음과 같습니다.
| 작업량 | 2 리터 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 블록 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 엔진 파워 | 150-165마력 (FSE); 231-245마력 (FTS) |
| 토크 | 200N*m(FSE); 350N*m(FTS) |
| 터보 차징 | FTS 전용 - Twin Scroll |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 연료 유형 | 가솔린 95, 98 |
| 연료 소비량 : | |
| – 도시 순환 | 10 리터 / 100km |
| - 교외 사이클 | 6 리터 / 100km |
| 점화 시스템 | D-4ST (에스텍) |
엔진은 동일한 블록을 기반으로 하며 동일한 실린더 헤드, 동일한 단일 행 타이밍 체인을 가지고 있습니다. 그러나 터빈은 8AR-FTS 엔진을 크게 활성화합니다. 엔진은 초기에 사용할 수 있고 처음부터 차를 날려 버리는 놀라운 토크를 받았습니다. 효율적인 연료 절감 기술 덕분에 두 엔진 모두 뛰어난 성능과 뛰어난 연비를 보여줍니다.
Euro-5 환경 등급을 통해 오늘날까지 이러한 장치가 장착된 자동차를 판매할 수 있으며 모든 대상 자동차의 신세대가 이 설치를 받았습니다.
이 장치는 어떤 자동차에 설치되어 있습니까?
6AR-FSE는 토요타 캠리 XV50세대와 현행 XV70에 탑재된다. 또한 이 모터는 Lexus ES200에 사용됩니다.
8AR-FTS는 범위가 훨씬 더 넓습니다.
- 도요타 크라운 2015-2018.
- 토요타 캐리어 2017.
- 토요타 하이랜더 2016.
- 렉서스 NX.
- 렉서스 RX.
- 렉서스 IS.
- 렉서스 GS.
- 렉서스 RC.
AR 범위 엔진의 주요 장점 및 장점
Toyota는 모터의 장점에 가벼움, 내구성, 소비 적합성 및 신뢰성을 적었습니다. 운전자는 또한 터보차저 장치의 유연성과 우수한 성능을 추가합니다.
간단하고 이해하기 쉬운 내연 기관 작동 원리는 미래에 문제를 일으키지 않을 것입니다. 자연 흡기 버전에서 가장 복잡한 시스템은 VVT-iW로 이미 전문 서비스에 잘 알려져 있습니다. 터빈은 상황이 다르고 서비스가 필요하며 수리가 쉽지 않습니다.
새로운 유성 기어 스타터는 배터리에 거의 부하를 주지 않으며 100A 교류 발전기는 손실을 쉽게 복구합니다. 부착물 및 전기 장비에도 문제가 없어야 합니다.
ICE 매뉴얼에서는 여러 종류의 오일을 부을 수 있지만 보증 기간이 끝나기 전에 우려의 원래 액체를 채우는 것이 좋습니다. 엔진은 오일에 상당히 민감했습니다.
Toyota의 6AR-FSE 및 8AR-FTS의 단점 및 문제점
모든 최신 엔진과 마찬가지로 이러한 효율적인 설치에는 리뷰에서 언급하는 것을 잊지 말아야 할 여러 가지 특별한 단점이 있습니다. 엔진 실행이 아직 작기 때문에 모든 문제가 리뷰에 표시되는 것은 아닙니다. 그러나 기술적 특징과 전문가 의견에 따르면 다음과 같은 장치의 단점을 구분할 수 있습니다.
- 물 펌프. 그것은 현대 Toyota 엔진의 질병 일뿐입니다. 펌프는 첫 번째 큰 MOT 이전에도 보증에 따라 교체해야 합니다.
- 밸브 트레인 체인. 늘어나서는 안되지만 단일 행 체인은 이미 100km까지 심각한주의가 필요합니다.
- 자원. 8AR-FTS는 200km, 000AR-FSE는 약 6km를 달릴 수 있다고 믿어집니다. 그게 전부입니다. 이 엔진에 대한 주요 수리는 허용되지 않습니다.
- 콜드 스타트에서 소리가 납니다. 예열되면 울리는 소리나 약간의 두드리는 소리가 들립니다. 이것은 장치의 디자인 기능입니다.
- 비싼 서비스. 권장 사항에는 유지 보수를 위한 원래 구성 요소만 있으며 비용이 많이 드는 즐거움이 될 것입니다.
가장 큰 단점은 리소스입니다. 200km 후에 터빈이 있는 장치에 대해 수리 및 값비싼 서비스를 수행하는 것은 의미가 없으므로 교체품을 찾아야 합니다. 자원이 부족하여 계약 모터를 사용할 수 없기 때문에 이는 어려운 작업입니다. 비터보차저 엔진은 조금 늦게 죽지만 이 마일리지로는 능동적인 운행을 하기에는 부족하다.
AR 엔진을 튜닝하는 방법은 무엇입니까?
터보 차저 엔진의 경우 출력을 높일 기회가 없습니다. Toyota는 2리터 엔진의 잠재력을 최대로 끌어올렸습니다. 다양한 사무실에서 30-40 마리의 말 증가로 칩 튜닝을 제공하지만 이러한 모든 결과는 보고서와 종이에 남을 것이며 실제로는 차이가 없습니다.
FSE의 경우 동일한 FTS에서 터빈을 공급할 수 있습니다. 그러나 차를 팔고 터보 엔진으로 다른 차를 사는 것이 더 저렴하고 쉬울 것입니다.
조만간 이 장치의 소유자에게 필수품이 될 중요한 세부 사항은 EGR입니다. 이 밸브는 러시아 작동의 특성이 적합하지 않기 때문에 지속적으로 청소해야 합니다. 좋은 스테이션에서 끄고 장치 작동을 용이하게하는 것이 좋습니다.
발전소 6AR 및 8AR에 대한 결론
이 모터는 Toyota 모델 라인에서 멋지게 보입니다. 오늘날 그들은 주력 자동차 라인업의 장식품이되었으며 합당한 특성을 받았습니다. 그러나 환경 기준은 계속해서 압력을 가하고 있으며 이는 이러한 장치를 사용하는 자동차 소유자의 삶을 망치는 끔찍한 EGR 밸브로 확인되었습니다.
또한 리소스에 만족하지 않습니다. 그러한 엔진으로 중고차를 구입하는 경우 원래 마일리지와 서비스 품질을 확인하십시오. 모터는 튜닝에 적합하지 않으며 이미 매우 우수한 성능을 제공합니다.
