토요타 4러너 엔진
Toyota 4Runner는 전 세계적으로(특히 미국과 러시아에서) 잘 알려진 자동차입니다. 그것은 우리의 사고방식, 라이프스타일 및 도로와 완벽하게 일치하기 때문에 우리와 함께 매우 잘 뿌리를 내렸습니다. 이것은 수용 가능한 수준의 편안함을 제공하는 편안하고 무난하며 신뢰할 수 있는 SUV입니다. 그리고 러시아인이 돌아다니기 위해 또 무엇이 필요합니까?
4러너는 시내를 돌아다니며 낚시나 크로스컨트리 사냥을 할 수 있고 가족과 함께 여행하기에 안전하다. Toyota의 구성 요소가 상대적으로 저렴하다는 사실도 잊지 마십시오.
미국 시장과 구세계 자동차 시장 모두에서이 Toyota의 모든 세대를 고려할 가치가 있으며 이러한 자동차의 동력 장치에 대해 자세히 알아볼 가치가 있습니다.
아래에서 4 세대 이상의 자동차가 고려된다는 것이 분명합니다. 1984세대 토요타 1989러너가 미국 시장에 맞춰져 있고 뒷좌석 화물칸이 있는 XNUMX인승 XNUMX도어 차량이었다는 사실을 바로 예약하자. 희귀한 XNUMX인승 버전도 있었다. XNUMX년부터 XNUMX년까지 생산되었다. 이제 그러한 자동차는 더 이상 찾을 수 없으므로 이에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다.
유럽 시장
차가 이곳에 온 것은 1989년이다. Toyota의 Hilux 픽업 트럭을 기반으로 만들어진 6 세대 자동차였습니다. 이 모델에서 가장 많이 실행되는 엔진은 145VZ-E로 표시된 3hp 용량의 22리터 가솔린 V2,4입니다. 이 차에서 인기 있었던 또 다른 발전소는 114리터 2,4R-E 엔진(2마력이 반환되는 클래식 인라인 3기통)입니다. 디젤 터보차지 1기통 엔진이 장착된 버전은 드물었습니다. 그 중 두 개가있었습니다 (첫 번째는 90 리터 (125L-TE)의 변위이고 두 번째는 XNUMX 리터 (XNUMXKZ-TE)의 부피입니다. 이 엔진의 출력은 각각 XNUMX 및 XNUMX "말"이었습니다.
1992년에 이 SUV의 리스타일 버전이 유럽에 출시되었습니다. 모델이 조금 더 현대화되었습니다. 그리고 새로운 엔진을 가졌습니다. 기본 엔진은 3Y-E(97리터 가솔린, 동력 - 3 "말")입니다. 150 리터의 큰 배기량을 가진 가솔린 엔진도있었습니다. 이것은 2VZ-E이며 2,4 마력을 생산했습니다. 94L-T는 2마력을 생산하는 디젤 엔진(2,4리터 변위)이며, 97L-TE도 같은 부피(XNUMX리터)의 "디젤"이며, 그 출력은 XNUMX "암말"입니다.
이것으로 Toyota 4Runner의 유럽 역사를 마칩니다. 잔인한 대형 SUV는 전통적으로 연료를 거의 소비하지 않고 좋은 도로에서만 이동할 수있는 소형차를 좋아하는 구세계 주민들에게 호소력이 없었습니다.
미국 시장
여기에서 운전자는 좋은 대형 자동차에 대해 많이 알고 있습니다. 미국에서 그들은 Toyota 4Runner가 가치있는 자동차라는 것을 빨리 깨닫고 적극적으로 구매하기 시작했습니다. 여기 4 Runner는 1989년부터 현재까지 판매되고 있습니다.
이 차는 1989세대에 처음으로 이곳에 왔습니다. 우리가 방금 말했듯이 이것은 3년이었습니다. 이것은 "일꾼"이라고 불러야 할 차 였는데 겉으로는 눈에 띄지 않았지만 어떤 조건에서도 완벽하게 움직였습니다. 이 차의 경우 일본인은 하나의 단일 엔진을 제공했습니다. 배기량 145 리터와 XNUMX 마력의 XNUMXVZ-E 가솔린 엔진이었습니다.
1992년 4세대 토요타 3러너가 리스타일링되었다. 차량의 외관상 큰 변화는 없었습니다. 그의 엔진은 유럽 시장과 동일했습니다 (가솔린 97Y-E (3 리터, 출력-150 마력), 가솔린 2 리터 2,4VZ-E (출력 94 마력), 작업량 2의 "디젤"2,4L-T 리터 및 97 마력의 출력, XNUMX 리터의 변위 및 XNUMX "말"의 출력을 가진 디젤 XNUMXL-TE).
1995년에 새로운 세대의 자동차가 나왔고 외관상 거의 변화가 없었습니다. 후드 아래에서 그는 약 3 마력을 생산하는 2,7 리터의 변위로 143RZ-FE 대기압 3,4를 가질 수 있습니다. 183 리터의 V 자형 "5"도 제공되었으며 반환 값은 XNUMX 마력이었으며이 내연 기관은 XNUMXVZ-FE로 표시되었습니다.
1999년에는 4세대 5 Runner가 리스타일링되었습니다. 외부 적으로 자동차는 더욱 현대화되고 인테리어에 스타일이 추가되었습니다. 모터는 미국 시장용으로 동일하게 유지되었습니다(XNUMXVZ-FE). 다른 모터는 이 세대의 자동차에서 이 시장에 공식적으로 공급되지 않았습니다.
2002년에 일본은 4세대 자동차를 출시했습니다. 강력한 자동차는 그 당시 미국에서 매우 좋아했습니다. 강력한 모터를 가진 러너 1명이 이곳에 모인 것도 이 때문이다. 245GR-FE는 2리터 가솔린 ICE로 출력은 4,7마력이며 235UZ-FE(용량 XNUMX리터, 출력 XNUMX마력의 "가솔린")도 제공되었습니다.
때때로 2UZ-FE는 다르게 조정되었으며, 이 경우 훨씬 더 강력해졌습니다(270hp).
2005년에는 4세대 리스타일 토요타 1Runner가 출시되었습니다. 그는 후드 아래에 그다지 강력한 전원 장치가 없었습니다. 그중 가장 약한 것은 이미 입증된 4,0GR-FE(236리터 및 2마력)입니다. 보시다시피 전력이 약간 감소했습니다. 이는 새로운 환경 요구 사항 때문입니다. 260UZ-FE도 "사전 스타일링" 엔진이지만 출력이 최대 XNUMX "말"로 증가했습니다.
2009년에는 4세대 1Runner가 미국에 출시되었습니다. 패셔너블하고 세련된 대형 SUV였습니다. 270GR-FE라는 하나의 엔진과 함께 제공되었습니다. 이 모터는 이전 모델에 이미 설치되었지만 이 경우에는 XNUMXhp로 "팽창"되었습니다.
2013년에는 4러너의 1세대 업데이트가 나왔다. 차가 매우 현대적으로 보이기 시작했습니다. 전원 장치로 사전 스타일링 버전의 270마력을 가진 동일한 XNUMXGR-FE가 제공됩니다.
이 자동차는 유럽과 미국에서 모두 수출되어 러시아에 도착했습니다. 4차 시장의 경우 모든 엔진 옵션이 적합합니다. 문제를 더 잘 이해하기 위해 Toyota XNUMXRunner 내연 기관에 대한 모든 데이터를 하나의 표로 요약해 보겠습니다.
모터 기술 데이터
| 유럽 시장용 모터 | |||
|---|---|---|---|
| 마킹 | 힘 | 음량 | 어떤 세대를 위한 것이었나 |
| 3VZ-E | 145의 마력 | 3 리터. | 두 번째 스타일링 |
| 22R-E | 114의 마력 | 2,4 리터. | 두 번째 스타일링 |
| 2L-TE | 90의 마력 | 2,4 리터. | 두 번째 스타일링 |
| 1KZ-TE | 125의 마력 | 3 리터. | 두 번째 스타일링 |
| 3Y-E | 97의 마력 | 2 리터. | 두 번째 스타일 변경 |
| 3VZ-E | 150의 마력 | 3 리터. | 두 번째 스타일 변경 |
| 2L-T | 94의 마력 | 2,4 리터. | 두 번째 스타일 변경 |
| 2L-TE | 97의 마력 | 2,4 리터. | 두 번째 스타일 변경 |
| 미국 시장용 ICE | |||
| 3VZ-E | 145의 마력 | 3 리터. | 두 번째 스타일링 |
| 3Y-E | 97의 마력 | 2 리터. | 두 번째 스타일 변경 |
| 3VZ-E | 150의 마력 | 3 리터. | 두 번째 스타일 변경 |
| 2L-T | 94의 마력 | 2,4 리터. | 두 번째 스타일 변경 |
| 2L-TE | 97의 마력 | 2,4 리터. | 두 번째 스타일 변경 |
| 3RZ-FE | 143의 마력 | 2,7 리터. | 세 번째 스타일링 |
| 5VZ-FE | 183의 마력 | 3,4 리터. | 세 번째 dorestyling / restyling |
| 1GR-FE | 245의 마력 | 4 리터. | 네 번째 스타일링 |
| 2UZ-FE | 235HP/270HP | 4,7 리터. | 네 번째 스타일링 |
| 1GR-FE | 236의 마력 | 4 리터. | 네 번째 스타일 변경 |
| 2UZ-FE | 260의 마력 | 4,7 리터. | 네 번째 스타일 변경 |
| 1GR-FE | 270의 마력 | 4 리터. | 다섯 번째 dorestyling / restyling |
