토요타 2NR-FKE, 8NR-FTS 드라이버
NR 시리즈의 Toyota 가솔린 엔진은 회사의 현재 자동차 모델 범위에서 계속 발전하는 가장 현대적인 세대의 장치 중 하나입니다. 장치의 제조 가능성, 연료 소비 감소 및 엔진의 환경 친 화성을 높이기 위해 볼륨을 줄이는 적절한 "다운 사이징"기술에 대한 일본의 놀라움.
모델 2NR-FKE와 8NR-FTS는 뿌리는 다르지만 공통점이 많습니다. 오늘 우리는 이러한 장치의 특성, 일반적인 문제 및 장점에 대해 별도로 이야기할 것입니다.
Toyota의 2NR-FKE 엔진의 특성
| 작업량 | 1.5 리터 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더 직경 | 72.5 mm |
| 피스톤 스트로크 | 90.6 mm |
| 주입 유형 | 인젝터(MPI) |
| 힘 | 109 시간 6000 rpm에서 |
| 토크 | 136rpm에서 4400Nm |
| 연료 | 가솔린 95, 98 |
| 연료 소비량 : | |
| – 도시 순환 | 6.5 리터 / 100km |
| - 교외 사이클 | 4.9 리터 / 100km |
| 터빈 | 아니 |
엔진은 단순하고 터빈이 없습니다. 알루미늄 실린더 블록이 서비스되지 않기 때문에 대략적인 자원은 200km입니다. 그럼에도 불구하고 리소스가 끝날 때까지 운영 중에 큰 문제는 발생하지 않습니다.
대상 차량: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.
모터 특성 8NR-FTS
| 작업량 | 1.2 리터 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더 직경 | 71.5 mm |
| 피스톤 스트로크 | 74.5 mm |
| 주입 유형 | D-4T(직접분사) |
| 힘 | 115 시간 5200 rpm에서 |
| 토크 | 185-1500rpm에서 4000N*m |
| 연료 | 가솔린 95, 98 |
| 연료 소비량 : | |
| – 도시 순환 | 7.7 리터 / 100km |
| - 교외 사이클 | 5.4 리터 / 100km |
| 터빈 | 이 |
이 엔진 모델에는 최대 200km의 리소스를 유지하면서 놀라운 토크를 달성할 수 있는 터보차저가 있습니다. 물론 이렇게 작은 볼륨으로 더 큰 리소스를 기대하는 것은 잘못된 것입니다. 저것들. 엔진 데이터는 현재 환경 요구 사항을 고려할 때 매우 흥미 롭습니다.
8NR-FTS는 Toyota Auris, Toyota CH-R 모델에 설치됩니다.
이 일본 모터 라인의 장점
- 수익성. 이것은 2015년에 Toyota 자동차에 설치되기 시작한 상당히 기술적이고 현대적인 개발입니다.
- 생태 순도. 유로 5에서 유로 6으로의 과도기 표준은 이 단위에서 완전히 준수됩니다.
- 밸브 트레인 체인. 두 엔진에 체인이 설치되어 가스 분배 시스템의 유지 관리에 대해 생각할 필요가 없으며 운영 비용이 절감됩니다.
- 실용적인 사항. 적은 양에도 불구하고 엔진은 기존 자동차의 정상적인 국내 조건에서 작동하도록 완벽하게 조정되었습니다.
- 신뢰할 수 있음. 간단하고 입증된 솔루션은 이미 다른 장치에 사용되었으며 모터 작동에 사소한 문제는 없습니다.
NR 라인의 단점이나 문제점은 없나요?
매우 신뢰할 수있는 것으로 판명 된 시리즈의이 두 대표자이며 풍부한 어린 시절 질병으로 빛나지 않습니다. 마이너스 중에는 리소스가 너무 적고 주요 수리가 불가능하며 다소 비싼 예비 부품이 있습니다.
일정 간격으로 EGR과 흡기 매니폴드를 청소해야 합니다. 8NR-FTS에서 터빈도 수리가 필요할 수 있습니다. 이미 100km가 지나면 모터는 자신감을 잃고 주의를 요구하기 시작합니다. 엔진은 오일과 연료의 품질에 매우 민감하므로 제조업체에서 권장하는 우수한 유체만 주입해야 합니다.
2NR-FKE 및 8NR-FTS 모터에 대한 결론
간단하고 실용적인 시스템을 갖춘 두 개의 최신 전원 장치입니다. VVT-i는 더 이상 심각한 문제를 일으키지 않으며 분사 시스템은 러시아 연료에 대처합니다 (그러나 광신주의는 없음). 타이밍 체인은 최대 120-150km까지 문제를 일으키지 않습니다. 짧은 리소스에도 불구하고 이러한 엔진은 비용이 상당히 저렴하므로 몇 년 안에 계약 엔진으로 교체할 수 있습니다.
엔진은 새 것이지만 사실상 계약 옵션이 없습니다. 그러나 그들의 대량 특성은 좋은 상태의 일본 중고 버전이 곧 시장에 출시될 것임을 의미합니다. 단위 조정에 대해 생각하지 마십시오. 이렇게 하면 자원이 줄어들고 주요 작동 매개변수가 변경됩니다.
