엔진 도요타 1N, 1N-T
Toyota 1N 엔진은 Toyota Motor Corporation에서 제조한 소형 디젤 엔진입니다. 이 발전소는 1986년부터 1999년까지 생산되었으며 P70, P80, P90의 XNUMX세대 Starlet 자동차에 장착되었습니다.
그 전까지 디젤 엔진은 주로 SUV와 상용차에 사용됐다. 1N 엔진이 장착된 Toyota Starlet은 동남아시아에서 인기가 있었습니다. 이 지역 밖에서는 엔진이 드뭅니다.
디자인 기능 Toyota 1N
이 내연 기관은 작업 부피가 1453cm³인 인라인 22기통 내연 기관입니다. 발전소는 1:XNUMX의 높은 압축비를 가지고 있습니다. 실린더 블록은 주철로 만들어졌으며 블록 헤드는 가벼운 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 헤드에는 단일 캠축에 의해 작동되는 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 캠축의 상단 위치가 있는 방식이 사용됩니다. 타이밍 및 분사 펌프 드라이브 - 벨트. 위상 시프터 및 유압식 밸브 간극 보상기가 제공되지 않으며 밸브를 주기적으로 조정해야 합니다. 타이밍 드라이브가 파손되면 밸브가 변형되므로 벨트 상태를 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 높은 압축비를 위해 피스톤 리세스를 희생했습니다.
프리챔버형 전원 공급 시스템. 연소실 상단의 실린더 헤드에는 밸브를 통해 연료-공기 혼합물이 공급되는 또 다른 예비 공동이 있습니다. 점화되면 뜨거운 가스가 특수 채널을 통해 메인 챔버로 분배됩니다. 이 솔루션에는 여러 가지 장점이 있습니다.
- 향상된 실린더 충진;
- 연기 감소;
- 과도하게 높은 연료 압력이 필요하지 않아 저렴하고 유지 관리가 쉬운 비교적 간단한 고압 연료 펌프를 사용할 수 있습니다.
- 연료 품질에 대한 무감각.
이러한 디자인의 가격은 추운 날씨에 시작하기 어려울 뿐만 아니라 전체 회전 범위에 걸쳐 장치의 큰 "트랙터와 같은" 덜거덕거리는 소리입니다.
실린더는 긴 스트로크로 만들어지고 피스톤 스트로크는 실린더 직경을 초과합니다. 이 구성으로 회전율을 높일 수 있습니다. 모터 출력은 55마력입니다. 5200rpm에서. 토크는 91rpm에서 3000N.m입니다. 엔진 토크 선반이 넓고 엔진은 낮은 회전 수에서 이러한 자동차에 대한 견인력이 좋습니다.
그러나이 내연 기관이 장착 된 Toyota Starlet은 작업량 37 리터당 1 마력의 낮은 비출력으로 인해 많은 민첩성을 나타내지 않았습니다. 6,7N 엔진이 장착된 자동차의 또 다른 장점은 높은 연비입니다: 도시 순환에서 100 l / XNUMX km.
토요타 1N-T 엔진
같은 1986년에 Toyota 1N 엔진 출시 몇 달 후 1N-T 터보 디젤 생산이 시작되었습니다. 피스톤 그룹은 변경되지 않았습니다. 설치된 터보차저의 낮은 성능으로 인해 압축비도 22:1로 동일하게 유지되었습니다.
엔진 출력이 67마력으로 증가했습니다. 4500rpm에서. 최대 토크는 저속 영역으로 이동했으며 130rpm에서 2600N.m에 달했습니다. 이 장치는 자동차에 설치되었습니다.
- 토요타 테르셀 L30, L40, L50;
- 토요타 코르사 L30, L40, L50;
- 토요타 코롤라 II L30, L40, L50.
1N 및 1N-T 엔진의 장단점
소용량 Toyota 디젤 엔진은 휘발유 엔진과 달리 극동 지역 밖에서는 큰 인기를 얻지 못했습니다. 1N-T 터보 디젤이 장착 된 자동차는 동급생들 사이에서 우수한 역동 성과 높은 연비로 눈에 띄었습니다. 덜 강력한 1N 버전의 차량은 최소 비용으로 A 지점에서 B 지점으로 이동하기 위해 구입했으며 성공적으로 대처했습니다. 이러한 엔진의 장점은 다음과 같습니다.
- 간단한 구조;
- 연료 품질에 대한 무감각;
- 유지 보수의 상대적 용이성;
- 최소 운영 비용.
이러한 모터의 가장 큰 단점은 특히 1N-T 버전에서 리소스가 적다는 것입니다. 대대적인 점검 없이 모터가 250만km를 견딜 수 있는 경우는 드뭅니다. 대부분의 경우 200km 후에 실린더 피스톤 그룹의 마모로 인해 압축이 떨어집니다. 비교를 위해 Toyota Land Cruiser의 대형 터보 디젤은 심각한 고장없이 500km를 침착하게 간호합니다.
1N 및 1N-T 모터의 또 다른 중요한 단점은 엔진 작동에 수반되는 시끄러운 트랙터 소음입니다. 소리는 전체 회전 범위에서 들리므로 운전할 때 편안함을 더하지 않습니다.
명세서
표는 N 시리즈 모터의 일부 매개변수를 보여줍니다.
| 엔진 | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| 실린더의 수 | R4 | R4 |
| 실린더 당 밸브 | 2 | 2 |
| 블록 재료 | 주철 | 주철 |
| 실린더 헤드 재질 | 알루미늄 합금 | 알루미늄 합금 |
| 피스톤 스트로크, mm | 84,5 | 84,5 |
| 실린더 직경, mm | 74 | 74 |
| 압축비 | 22:1 | 22:1 |
| 작업량, cm³ | 1453 | 1453 |
| 힘, 마력 rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| 토크 N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| 오일: 브랜드, 볼륨 | 5W-40; 3,5리터 | 5W-40; 3,5리터 |
| 터빈 가용성 | 아니 | 예 |
튜닝 옵션, 계약 엔진 구매
N 시리즈 디젤 엔진은 파워 부스트에 적합하지 않습니다. 더 높은 성능의 터보차저를 장착한다고 해서 높은 압축비가 허용되지 않습니다. 이를 줄이려면 피스톤 그룹을 근본적으로 다시 실행해야 합니다. 최대 속도를 높이는 것도 불가능하며 디젤 엔진은 5000rpm 이상으로 회전하는 것을 극도로 꺼립니다.
1N 시리즈가 인기가 없었기 때문에 계약 엔진은 드뭅니다. 그러나 제안이 있으며 가격은 50 루블부터 시작됩니다. 대부분의 경우 상당한 출력을 가진 엔진이 제공되며 모터는 20년 이상 전에 생산을 중단했습니다.
