스즈키 K 시리즈 엔진
Suzuki K 시리즈 가솔린 엔진 제품군은 1994년부터 일본 기업에서 조립했으며 Alto Baby에서 Vitara 크로스오버에 이르기까지 회사의 거의 모든 모델 범위에 설치되었습니다. 이 모터 라인은 조건부로 세 가지 다른 세대의 전원 장치로 나뉩니다.
- 첫 세대
- XNUMX세대
- XNUMX세대
XNUMX세대 스즈키 K 시리즈 엔진
1994년 Suzuki는 다중 포트 연료 분사, 주철 라이너가 있는 알루미늄 실린더 블록 및 개방형 냉각 재킷, 유압 리프터가 없는 DOHC 헤드 및 타이밍 체인 드라이브를 갖춘 새로운 K 제품군의 첫 번째 파워트레인을 출시했습니다. XNUMX개 또는 XNUMX개의 실린더 엔진과 터보차저 수정이 있었습니다. 시간이 지남에 따라 라인의 대부분의 엔진은 흡기 샤프트에 VVT 위상 조절기를 받았으며 이러한 장치의 최신 버전은 하이브리드 발전소의 일부로 사용되었습니다.
첫 번째 라인에는 XNUMX개의 서로 다른 엔진이 포함되었으며 그 중 XNUMX개는 슈퍼차저 버전이었습니다.
| K6A(37~54마력/55~63Nm) | 스즈키 알토 5(HA12), 왜건 R 2(MC21) |
| K6AT(60~64마력/83~108Nm) | 스즈키 짐니 2(SJ), 짐니 3(FJ) |
| K10B(68마력/90Nm) | 스즈키 알토 7(HA25), 스플래시 1(EX) |
| K10A(65~70마력/88Nm) | 스즈키 왜건 R Solio 1 (MA63) |
| K10AT(100마력/118Nm) | 스즈키 왜건 R Solio 1 (MA63) |
| K12A(69마력/95Nm) | 스즈키 왜건 R Solio 1 (MA63) |
| K12B(91마력/118Nm) | 스즈키 스플래시 1(EX), 스위프트 4(NZ) |
| K14B(92~101마력/115~130Nm) | 스즈키 발레노 2(EW), 스위프트 4(NZ) |
| K15B(102~106마력/130~138Nm) | 스즈키 시아즈 1(VC), 짐니 4(GJ) |
XNUMX세대 스즈키 K 시리즈 엔진
2013 년 Suzuki 관심사는 K 라인의 업데이트 된 내연 기관과 한 번에 두 가지 유형을 도입했습니다. Dualjet 대기 엔진은 두 번째 분사 노즐과 증가 된 압축비를 받았으며 Boosterjet 과급 장치는 터빈 외에도 직접 연료 분사 시스템이 장착되었습니다. 다른 모든 측면에서 이들은 알루미늄 블록, 유압 리프터가 없는 DOHC 실린더 헤드, 타이밍 체인 드라이브 및 VVT 입구 디페이저가 있는 동일한 XNUMX-XNUMX기통 엔진입니다. 항상 그렇듯이 유럽과 일본에서 매우 인기있는 내연 기관의 하이브리드 수정 없이는 아니 었습니다.
두 번째 라인에는 XNUMX개의 서로 다른 엔진이 포함되어 있지만 그 중 하나는 두 가지 버전으로 제공됩니다.
| K10C(68마력/93Nm) | 스즈키 셀레리오 1 (FE) |
| K10CT(99~111마력/150~170Nm) | 스즈키 SX4 2(JY), 비타라 4(LY) |
| K12B(91마력/118Nm) | 스즈키 스플래시 1(EX), 스위프트 4(NZ) |
| K12C(91마력/118Nm) | 스즈키 발레노 2(EW), 스위프트 5(RZ) |
| K14C(136 – 140마력 / 210 – 230Nm) | 스즈키 SX4 2(JY), 비타라 4(LY) |
XNUMX세대 스즈키 K 시리즈 엔진
2019년에는 엄격한 Euro 6d 환경 표준에 따라 새로운 K 시리즈 모터가 등장했습니다. 이러한 장치는 이미 SHVS 유형의 48볼트 하이브리드 설치의 일부로만 존재합니다. 이전과 마찬가지로 자연 흡기 듀얼제트 엔진과 부스터제트 터보 엔진이 모두 제공됩니다.
세 번째 라인은 지금까지 두 개의 모터만 포함하고 있지만 아직 확장 과정에 있습니다.
| K12D(83마력/107Nm) | 스즈키 이그니스 3(MF), 스위프트 5(RZ) |
| K14D(129마력/235Nm) | 스즈키 SX4 2(JY), 비타라 4(LY) |
