스바루 트라이베카 엔진
이 별의 모습은 떠오르는 태양의 땅에서 전혀 일어나지 않았으며 자동차 브랜드에주의를 기울였습니다. 이 스바루 모델은 일본에서 생산된 적이 없습니다. 미국 인디애나 주에 있는 인디애나 자동차의 스바루.라파예트 공장에서 제조되었습니다. 또한 모델 이름인 Tribeca와 뉴욕의 유행 지역 중 하나인 TriBeCa(Triangle Under Canal)의 이름 사이에는 일정한 관계가 있습니다.
아마도 미국식 발음이 주어지면 "Tribeca"를 발음하는 것이 정확할 것입니다. 그러나 우리에게 뿌리를 내린 발음은 정확히 "Tribeca"입니다.
이 모델은 2005년 디트로이트 오토쇼에서 데뷔했습니다. Subaru Legacy / Outback을 기반으로 만들어졌습니다. 박서 엔진을 설치함으로써 차량의 무게 중심이 크게 낮아져 지상고가 210mm인 Tribeca가 매우 안정적이고 잘 제어됩니다. 차체 레이아웃 - 전면 엔진 포함. 살롱은 XNUMX인용 또는 XNUMX인용이 될 수 있습니다. 이미 같은 해 말에 자동차가 판매되었습니다.
Subaru Tribeca는 다른 브랜드의 많은 유사한 모델과 유리하게 비교됩니다. 주요 이점은 다음과 같습니다.
- 넓고 넓은 실내;
- 잠글 수 있는 센터 디퍼렌셜이 있는 영구 사륜구동의 존재;
- 이 레이아웃의 자동차에 대한 뛰어난 핸들링.
후드 아래에는 무엇이 있습니까?
30리터 용량의 최초 생산 Tribeca 엔진 EZ3.0을 장착했습니다. 5단 자동 변속기의 도움으로 그는 대부분의 스바루 자동차에 장착된 2006륜 구동을 상당히 빠르게 회전시켰다. 수정은 2007-XNUMX년에 이루어졌습니다.
3리터 박서 엔진은 1999년에 출시되었습니다. 그 당시에는 완전히 새로운 모터였습니다. 출시 당시에는 이런 제품이 없었습니다. 그것은 가장 큰 자동차에 설치되었습니다. 엔진 블록은 알루미늄으로 만들어졌습니다. 실린더 - 벽 두께가 2mm인 주철 슬리브. 블록 헤드도 밸브 개방을 제어하는 두 개의 캠축이 있는 알루미늄이었습니다. 드라이브는 두 개의 타이밍 체인을 사용하여 수행되었습니다. 각 실린더에는 4개의 밸브가 있습니다. 모터의 출력은 220리터였습니다. 와 함께. 6000rpm에서 289rpm에서 4400Nm의 토크.
2003년에는 실린더 헤드 채널이 변경되고 가변 밸브 타이밍 시스템이 추가된 스타일이 변경된 EZ30D 엔진이 등장했습니다. 크랭크 샤프트의 속도에 따라 밸브 리프트도 변경되었습니다. 이 엔진에는 전자식 스로틀 바디가 있습니다. 흡기 매니폴드가 더 커지고 플라스틱으로 만들기 시작했습니다. 동일한 245 마력을 얻을 수 있었던 것은 바로 이 유닛이었습니다. 와 함께. 6600rpm에서 토크를 297rpm에서 4400Nm로 높입니다. 그들은 첫 번째 릴리스의 Tribeca에 설치하기 시작했습니다. 이 엔진의 생산은 2009년까지 계속되었습니다.
이미 2007년에 이 모델의 36세대가 뉴욕 오토쇼에서 선보였습니다. 전면 그릴의 미래적인 모습이 약간 수정되었습니다. 새로운 모습과 함께 Subaru Tribeca는 EZ30을 대체하는 EZ3.6D 엔진도 받았습니다. 이 1.5리터 엔진에는 벽 두께가 XNUMXmm인 주철 라이너가 있는 강화된 실린더 블록이 있습니다.
실린더 직경과 피스톤 행정은 증가했지만 엔진 높이는 동일하게 유지되었습니다. 이 엔진은 새로운 비대칭 커넥팅 로드를 사용했습니다. 이 모든 것이 작업량을 3.6리터로 증가시키는 것을 가능하게 했습니다. 블록 헤드도 재설계되었으며 가변 밸브 타이밍이 장착되었습니다. 이 엔진 설계에는 밸브 리프트 높이를 변경하는 기능이 없었습니다. 배기 매니폴드의 형태도 변경되었습니다. 새로운 엔진은 258 마력을 생산했습니다. 와 함께. 6000rpm에서 335rpm에서 4000Nm의 토크. 5단 자동변속기와 탠덤으로 장착하기도 했다.
* 2005년부터 2007년까지 고려 모델에 설치되었습니다.
** 해당 모델에는 설치되어 있지 않습니다.
*** 해당 모델에는 설치되어 있지 않습니다.
**** 참고 값은 실제로 기술적 조건과 운전 스타일에 따라 다릅니다.
***** 값은 참고용이며 실제로 기술 조건 및 운전 스타일에 따라 다릅니다.
****** 공인 센터에서 서비스를 받고 순정 오일과 필터를 사용해야 하는 제조업체에서 권장하는 간격입니다. 실제로는 7~500km의 간격을 권장합니다.
두 엔진 모두 매우 안정적이었지만 다음과 같은 몇 가지 공통적인 단점도 있었습니다.
- 다소 시끄러운 타이밍 드라이브;
- 과열 경향;
- 높은 연료 소비.
일몰
이미 2013년 말에 Subaru는 2014년 초에 Tribeca 생산을 중단하겠다고 발표했습니다. 2005년 이후로 약 78대의 자동차만 판매된 것으로 나타났습니다. 이로 인해 이 모델은 000-2011년 미국에서 가장 많이 팔린 자동차 목록의 최하위로 밀려났습니다. 그래서 이 크로스오버의 이야기는 끝났지만 일부 사본은 여전히 도로에서 찾을 수 있습니다.
내가 사야 할까?
이 질문에 대답하는 것은 확실히 불가능합니다. 구매 및 향후 사용 시 고려해야 할 사항이 많이 있습니다. 물론 중고차만 살 수 있습니다. 팔린 차가 적기 때문에 좋은 카피를 찾기가 쉽지 않을 것이므로 바로 예약해야합니다.
이 클래스의 뛰어난 크로스 컨트리 능력과 충분히 강력한 엔진을 감안할 때 이전 소유자는 자신의 Subaru에서 "소진"하는 것을 좋아했습니다. 그리고 엔진이 과열되는 경향을 고려하면 이미 실린더 벽에 흠집이 생기고 헤드 개스킷이 탄 샘플을 얻을 수 있습니다. 물론 전문 진단 비용은 올바른 구매 결정을 내리면 갚을 것입니다. 그렇지 않으면 자동차 구매 직후 엔진이 오일을 "먹기"시작하고 냉각수가 지속적으로 감소한다는 것이 밝혀 질 수 있습니다.
150km 이상 주행하려면 냉각 시스템의 모든 세부 사항과 구성 요소를 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 라디에이터는 정기적인 세척이 필요합니다. 온도 조절기를 교체해야 할 수도 있습니다. 음, 냉각수 수준 제어에 대해 생각 나게하는 것은 다소 재치가 없습니다.
200km 후 또는 더 일찍 타이밍 체인 드라이브를 교체하라는 메시지가 표시됩니다. 복서 엔진을 스스로 교체하는 것은 거의 불가능하므로 향후 작업 장소 근처에 안정적이고 고품질의 서비스가 있는지 즉시 생각해야합니다. 모든 마인더가 Subaru 엔진의 수리 및 유지 보수를 수행하는 것은 아닙니다.
위의 뉘앙스를 고려하면 어떤 종류의 엔진이 필요한지 생각할 수 있습니다. 물론 큰 용량의 모터는 동일한 작동 조건과 시기 적절한 유지 관리 하에서 더 오래 지속됩니다. 이것은 더 낮은 크랭크축 속도에서 최대 출력을 생성하고 기하학적 매개변수가 움직이는 부품의 더 작은 진폭을 제공하여 마모가 적다는 사실 때문입니다. EZ36은 더 높은 연료 소비와 러시아 연방에서 부과하는 운송세를 두 배 이상으로 지불할 것입니다. 250리터 표시에 불과합니다. 와 함께. 그의 속도는 두 배가됩니다.
차량의 올바른 선택과 책임 있는 사용으로 Subaru Tribeca는 수년 동안 충실한 서비스로 소유자에게 보답할 것입니다.
