스바루 임프레자 엔진
대부분의 팬들이 모터 스포츠와 강하게 연관시키는 모델은 Subaru Impreza입니다. 어떤 사람들은 그것을 싸구려 나쁜 취향의 모델이라고 생각하고 다른 사람들은 궁극적인 꿈이라고 생각합니다. 그러나 관점의 이중성은 전설적인 세단이 특별한 성격을 가지고 있다는 주요 결론과 모순되지 않습니다.
1992세대 Impreza(왜건 및 세단)는 XNUMX년에 데뷔했습니다. XNUMX년 후, 다소 한정판이긴 하지만 쿠페 모델이 운전자 법원에 제출되었습니다. Subaru 라인업에서 Impreza는 Justy와 Legacy 버전 사이에 형성된 빈 틈새 시장을 빠르게 점령했습니다.
디자인은 이전에 언급된 "Legacy"의 단축된 플랫폼을 기반으로 합니다. 처음에 이 프로젝트의 주요 목표는 "기본" 참가자이자 아마도 WRC 세계 랠리의 챔피언인 양산차를 만드는 것이었습니다. 그 결과 밝고 평범하지 않은 차가 등장했으며 그 개성이 뚜렷하게 표현되어 구매자들에게 폭 넓은 인식을 제공했습니다.
스바루 임프레자 엔진
자동차에는 다양한 버전의 EJ 수정 박서 1,6기통 엔진이 장착되어 있습니다. 단순한 "Impreza" 버전은 16리터 "EJ1,5"과 15리터 "EJ20"를 받았습니다. "Impreza WRX" 및 "Impreza WRX STI" 브랜드의 최고급 변형에는 각각 터보차저 "EJ25" 및 "EJ15"가 장착되었습니다. XNUMX 세대의 약한 모델에는 XNUMX 리터 ELXNUMX 동력 장치 또는 XNUMX 리터 박서 디젤 엔진이 설치되었습니다.
Subaru Impreza의 네 번째 버전은 2 리터 "FB20"및 1,6 리터 "FB16"으로 "무장"되었으며 자동차의 스포츠 수정 - "FA20"( "WRX"용) 및 "EL25"/ "EJ20" ("WRX STI"). 보다 명확하게 이 정보는 표 1-5에 제시되어 있습니다.
1 표.
| 세대 | 석방 된 해 | 자전거의 브랜드 | 양과 힘 엔진 | 전송 유형 | 사용 연료의 종류 |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 – 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5(102,0HP) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | A-92(미국) |
| EJ15 | 1.5(97,0HP) | 5MT, 4시 | A-92(미국) | ||
| EJ16 | 1.6(100,0HP) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | A-92(미국) | ||
| EJ18 | 1.8(115,0HP) | 5MT, 4시 | A-92(미국) | ||
| EJ18 | 1.8(120,0HP) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | A-92(미국) | ||
| EJ22 | 2,2(137,0HP) | 5MT, 4시 | A-92(미국) | ||
| EJ20E | 2,0(125,0HP) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | AI-95, AI-98 | ||
| I | 1992 – 2002 | EJ20E | 2,0(135,0HP) | 5MT, 4시 | AI-95, AI-98 |
| EJ20 | 2,0(155,0HP) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | AI-95, AI-98 | ||
| EJ25 | 2,5(167,0HP) | 5MT, 5시 | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0(220,0HP) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | A-92(미국) | ||
| EJ20G | 2,0(240,0HP) | 5MT | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0(250,0HP) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0(260,0HP) | 5MT, 4시 | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0(275,0HP) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0(280,0HP) | 5MT, 4시 | A-92(미국) |
2 표.
| II | 2000 – 2007 | EL15 | 1.5(100,0HP) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | AI-92, AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5(110,0HP) | 5MT, 4시 | A-92(미국) | ||
| EJ16 | 1.6(95,0HP) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0(125,0HP) | 4시 | AI-95, AI-98 | ||
| EJ204 | 2,0(160,0HP) | 4 자동 변속기 | AI-95, AI-98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5(175,0HP) | 5MT | AI-95, AI-98 | ||
| EJ205 | 2,0(230,0HP) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0(250,0HP) | 5MT, 4시 | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5(230,0HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0(265,0HP) | 5MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0(280,0HP) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | A-92(미국) | ||
| EJ257 | 2,5(280,0HP) | 6MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5(300,0HP) | 6 수동 변속기, 5 자동 변속기 | AI-95 |
3 표.
| III | 2007 – 2014 | EJ15 | 1.5(110,0HP) | 5MT, 4시 | A-92(미국) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0(140,0HP) | 4 자동 변속기 | A-92(미국) | ||
| EJ25 | 2,5(170,0HP) | 5MT, 4시 | A-92(미국) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 hp) | 5 수동 변속기, 4 자동 변속기 | 디젤 엔진 | ||
| EJ255 1 버전 | 2,5(230,0HP) | 5MT, 4시 | A-92(미국) | ||
| EJ255 2 버전 | 2,5(265,0HP) | 5 MKPP | A-92(미국) | ||
| EJ207 | 2,0(308,0HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0(320,0HP) | 5MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5(300,0HP) | 6 수동 변속기, 5 자동 변속기 | AI-95 |
4 표.
| IV | 2011 – 2016 | FB16 | 1,6i(115,0마력) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0(150,0HP) | 6 MKPP | 디젤 엔진 | ||
| FA20 | 2,0(268,0HP) | 6MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0(.300,0HP) | 6 수동 변속기, 5 자동 변속기 | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0(308,0HP) | 6MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0(328,0HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5(305,0HP) | 6MT | A-92(미국) |
5 표.
| V | 2016 년-오후 | FB16 | 1,6i(115,0마력) | 5MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0(150,0HP) | CVT | AI-95 |
명세서
표 1에서 볼 수 있듯이 Impreza의 파워트레인 선택은 믿을 수 없을 정도로 풍부하고 다양합니다. 그러나이 모델의 진정한 감정가들 사이에서 WRX 및 WRX STI의 최상위 버전에 설치된 모터가 특히 선호됩니다. 이는 특수한 기술 및 운영 특성과 결합된 높은 수준의 성능에 의해 결정됩니다. Impreza 파워트레인의 진화 속도를 이해하려면 20세대 135,0리터 EJ2,5E(25hp), 170,0세대 2,0리터 EJ207(308,0) 및 XNUMX리터 EJXNUMX(XNUMX XNUMXhp) 등 여러 모델을 고려하십시오. ) XNUMX세대. 데이터는 표에 나와 있습니다.
6 표.
| 매개 변수 이름 | 단위 | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| 작업량 | cm3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| 토크 값 | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| 전력(최대) | kW/마력 | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| 오일 소비 (1km당) | л | 1,0에 | 1,0에 | 1,0에 |
| 실린더 당 밸브 수 | 개 | 4 | 4 | 4 |
| 실린더 직경 | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| 뇌졸중 | mm | 75 | 79 | 75 |
| 윤활 시스템의 볼륨 | л | 4,0(2007년까지), 4,2(이후) | 4,0(2007년까지), 4,5(이후) | 4,0(2007년까지), 4,2(이후) |
| 사용하는 오일 브랜드 | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| 엔진 리소스 | 천, km | 250+ | 250+ | 250+ |
| 자신의 무게 | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
디자인 기능 및 일반적인 문제
복잡한 메커니즘과 마찬가지로 Impreza 자동차에 설치된 전원 장치에는 독점적으로 약점이 있습니다.
- EJ20의 거의 모든 수정에서 조만간 네 번째 실린더에 노크가 나타납니다. 발생 이유는 냉각 시스템 설계가 불완전하기 때문입니다. 가장 중요한 것은 노크 시간입니다. 시동 후 3분 이내에 이 증상이 짧게 나타나는 것은 일반적인 상황이며, 잘 가열된 엔진을 10분 동안 두드리는 것은 임박한 정밀 검사의 선구자입니다.
- 피스톤 링의 깊은 안착으로 인해 오일 소비가 증가합니다(터보차저가 장착된 버전에서).
- 윤활유 누출을 유발하는 캠축 씰 및 밸브 커버의 마모 및 유격 증가. 이러한 문제를 적시에 제거하면 시스템의 오일 압력이 떨어지고 결과적으로 엔진의 오일 부족이 발생합니다.
- EJ25 동력 장치는 다른 내연 기관 모델에 비해 실린더 벽이 얇아 과열, 실린더 헤드 변형 및 개스킷 누출 위험이 증가합니다.
- 수정 EJ257 및 EJ255는 종종 라이너를 돌리면 "고통"됩니다.
- FB20은 오일 수준 및 연료 품질에 대한 높은 민감도로 인해 촉매 취약성이 두드러집니다. 또한 2013년 이전에 제작된 엔진은 실린더 블록에 심각한 결함이 있는 경우가 많습니다.
리소스 및 안정성
Subaru Impreza 발전소의 주요 장점은 뛰어난 균형, 고강도, 작업 과정에 수반되는 최소 진동 및 상당히 긴 자원입니다. 연습에 따르면 Impreza에 설치된 대부분의 내연 기관은 250 ~ 300km의 대대적 인 점검없이 작동합니다.
그러나 이 설명은 터보차저 스포츠카 엔진에는 적용되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 이 장치의 모든 수정은 집중 부하 모드에서 작동하며 종종 120-150 마일리지 후에 격벽으로 이어집니다. 모터의 복원이 기술적으로 불가능할 때 특히 어려운 경우도 있습니다.
최고 수준의 신뢰성은 EJ18, EJ16 및 EJ15와 같이 작업량이 XNUMX 리터에 도달하지 않는 발전소에서 소유합니다. 그러나 XNUMX리터 엔진은 더 강력하기 때문에 더 많이 사용됩니다.
엔지니어-Subaru 관심사 개발자에 따르면 FB 시리즈 모델에는 XNUMX/XNUMX 증가한 리소스가 부여됩니다.
결론적으로 최고의 엔진을 결정하도록 설계된 Subaru Impreza 자동차의 전문가 및 팬을 대상으로 한 설문 조사 결과입니다. 가장 높은 등급의 가장 큰 비율은 20리터 SOHS 엔진(EJ201E, EJ202, EJXNUMX)에서 획득했습니다.
