르노 트래픽 엔진
내용
Renault Trafic은 미니밴과 화물 밴 제품군입니다. 차는 오랜 역사를 자랑합니다. 부품 및 어셈블리의 높은 신뢰성, 내구성 및 신뢰성으로 인해 상용차 분야에서 인기를 얻었습니다. 회사 최고의 모터는 안전 마진이 크고 자원이 큰 기계에 설치됩니다.
간략한 설명 Renault Trafic
1980세대 르노 트래픽은 XNUMX년에 등장했습니다. 자동차는 노후화 된 Renault Estafette를 대체했습니다. 차는 전면의 무게 분포를 개선하는 세로 장착 엔진을 받았습니다. 처음에는 기화기 엔진이 자동차에 사용되었습니다. 조금 후에 제조업체는 매우 부피가 큰 디젤 동력 장치를 사용하기로 결정했기 때문에 라디에이터 그릴을 약간 앞으로 밀어야했습니다.
1989년에 첫 번째 스타일 변경이 수행되었습니다. 변경 사항은 자동차 전면에 영향을 미쳤습니다. 차는 새로운 헤드 라이트, 펜더, 후드 및 그릴을 받았습니다. 캐빈 방음이 약간 개선되었습니다. 1992년에 Renault Trafic은 두 번째 스타일 변경을 거쳐 다음과 같은 차량을 받았습니다.
- 중앙 잠금;
- 확장된 범위의 모터;
- 포트 쪽의 두 번째 슬라이딩 도어;
- 외부 및 내부의 외관 변경.
2001년에는 2002세대 Renault Trafic이 시장에 출시됩니다. 차는 미래 지향적 인 모습을 받았습니다. XNUMX년에 이 자동차는 "올해의 국제 밴"이라는 타이틀을 수상했습니다. 선택적으로 Renault Trafic은 다음을 가질 수 있습니다.
- 에어컨;
- 견인 후크;
- 루프 자전거 랙;
- 사이드 에어백;
- 전기 창문;
- 온보드 컴퓨터.
2006-2007년에 차량의 스타일이 변경되었습니다. 르노 트래픽의 모습에서 방향 지시등이 변경되었습니다. 뚜렷한 주황색으로 헤드라이트에 더욱 통합되었습니다. 스타일 변경 후 운전자의 편안함이 약간 증가했습니다.
2014년에는 XNUMX세대 르노 트래픽이 출시됐다. 자동차는 공식적으로 러시아에 배송되지 않습니다. 차량은 차체 길이와 지붕 높이를 선택할 수 있는 화물 및 승객용 버전으로 제공됩니다. XNUMX세대 후드 아래에서는 디젤 발전소만 찾을 수 있습니다.
다양한 세대의 자동차 엔진 개요
XNUMX세대 르노 트래픽에서는 가솔린 엔진을 자주 볼 수 있습니다. 점차적으로 그들은 디젤 엔진으로 대체되고 있습니다. 따라서 이미 XNUMX세대에는 휘발유 전원 장치가 없습니다. 아래 표에서 Renault Trafic에 사용되는 내연 기관에 대해 알아볼 수 있습니다.
전원 장치 Renault Trafic
| 자동차 모델 | 설치된 엔진 |
|---|---|
| 르노 트래픽 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U750 |
| Renault Trafic 스타일 변경 1989 | CJ 1 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U750 S8U752 S8U758 S8U750 S8U752 |
| Renault Trafic 2nd 스타일링 1995 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U750 S8U752 S8U758 |
| 르노 트래픽 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Renault Trafic 스타일 변경 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| 르노 트래픽 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
인기있는 모터
Renault Trafic의 초기 세대에는 F1N 724 및 F1N 720 엔진이 인기를 얻었으며 F2N 엔진을 기반으로 합니다. 내연기관에서는 XNUMX실 기화기에서 XNUMX실로 변경되었다. 전원 장치는 단순한 디자인과 우수한 리소스를 자랑합니다.
또 다른 인기 있는 르노 엔진은 F9Q 762 직분사 디젤 엔진으로, 실린더당 하나의 캠축과 두 개의 밸브가 있는 고풍스러운 디자인을 자랑합니다. 내연 기관에는 유압 푸셔가 없으며 타이밍은 벨트로 구동됩니다. 엔진은 상용차뿐만 아니라 자동차에도 널리 보급되었습니다.
또 다른 인기 있는 디젤 엔진은 G9U 630 엔진으로, Renault Trafic에서 가장 강력한 엔진 중 하나입니다. 내연 기관은 브랜드 외부의 다른 자동차에도 적용되었습니다. 동력 장치는 최적의 동력 대 흐름 비율과 유압 리프터의 존재를 자랑합니다.
말년의 르노트래픽에서는 M9R 782 엔진이 인기를 끌었는데, 크로스오버나 SUV에서 흔히 볼 수 있는 트랙션 모터다. 동력 장치에는 Bosch 피에조 인젝터가 있는 커먼 레일 연료 시스템이 장착되어 있습니다. 고품질 소모품으로 엔진은 500+,XNUMXkm의 자원을 보여줍니다.
Renault Trafic을 선택하는 것이 더 좋은 엔진
Renault Trafic 자동차는 일반적으로 상업적 목적으로 사용됩니다. 따라서 생산 초기의 자동차는 적절한 상태로 유지되는 경우가 거의 없습니다. 이것은 발전소에도 적용됩니다. 예를 들어 F1N 724와 F1N 720의 상태가 좋은 차를 찾는 것은 거의 불가능합니다. 따라서 생산 후기의 자동차를 선택하는 것이 좋습니다.
한정된 예산으로 F9Q 762 엔진이 장착된 르노 트래픽을 살펴보는 것이 좋습니다. ICE는 심플한 디자인을 가지고 있습니다. 예비 부품을 찾는 것은 어렵지 않습니다.
볼륨감 있고 강력한 엔진을 갖춘 르노 트래픽을 갖고 싶다면 G9U 630 엔진이 장착된 차량을 선택하는 것이 좋습니다. 밀집된 도시 교통과 고속도로 모두에서 편안한 운전을 제공합니다. 전원 장치의 또 다른 장점은 안정적인 전자기 노즐이 있다는 것입니다.
더 신선한 엔진이 장착된 Renault Trafic을 선택할 때는 M9R 782 엔진이 장착된 차량에 주의를 기울이는 것이 좋습니다.내연 기관은 2005년부터 현재까지 생산되고 있습니다. 동력 장치는 뛰어난 동적 특성을 나타내며 연료 소비가 적습니다. 내연 기관은 현대 환경 요구 사항을 완벽하게 준수하며 우수한 유지 보수성을 보여줍니다.
엔진의 신뢰성과 약점
많은 Renault Trafic 엔진에서 타이밍 체인은 300+,XNUMXkm의 리소스를 보여줍니다. 자동차 소유자가 기름을 절약하면 마모가 훨씬 더 일찍 나타납니다. 타이밍 드라이브가 소음을 내기 시작하고 내연 기관의 시동에 저크가 동반됩니다. 체인 교체의 복잡성은 자동차에서 모터를 분해해야 할 필요성에 있습니다.
Renault Trafic에는 Garret 또는 KKK에서 제조한 터빈이 장착되어 있습니다. 그들은 신뢰할 수 있고 종종 엔진 수명에 필적하는 자원을 보여줍니다. 그들의 실패는 일반적으로 기계 유지 보수 비용 절감과 관련이 있습니다. 더러운 공기 필터는 컴프레서 임펠러를 파괴하는 모래 알갱이를 허용합니다. 나쁜 오일은 터빈 베어링의 수명에 해롭습니다.
연료의 품질이 좋지 않아 Renault Trafic 엔진의 디젤 미립자 필터가 막혔습니다. 이로 인해 모터 전력이 떨어지고 불안정한 작동이 발생합니다.
이 문제를 해결하기 위해 많은 자동차 소유자가 필터를 잘라내고 스페이서를 설치합니다. 자동차가 환경을 더 오염시키기 시작하므로 권장하지 않습니다.
