엔진 Renault Sandero, Sandero Stepway
내용
르노 산데로는 클래스 B XNUMX도어 서브컴팩트 해치백으로 오프로드 버전은 산데로 스텝웨이(Sandero Stepway)라고 합니다. 자동차는 Renault Logan 섀시를 기반으로 하지만 공식적으로 제품군에 포함되지는 않습니다. 자동차의 외관은 Scenic의 정신으로 표현됩니다. 기계에는 차량 등급과 완전히 일치하는 너무 높지 않은 엔진이 장착되어 있습니다.
Renault Sandero 및 Sandero Stepway에 대한 간략한 설명
Renault Sandero의 개발은 2005년에 시작되었습니다. 자동차 생산은 2007년 3월 브라질에 위치한 공장에서 시작되었습니다. 조금 후에 Dacia Sandero라는 브랜드 이름의 자동차가 루마니아에서 조립되기 시작했습니다. 2009년 XNUMX월 XNUMX일부터 모스크바 공장에서 자동차 생산이 시작되었습니다.
2008년에는 브라질에서 오프로드 버전이 출시되었습니다. 그녀는 Sandero Stepway라는 이름을 받았습니다. 차량의 지상고가 20mm 증가했습니다. 기본 Stepway 모델과 다른 점은 다음과 같습니다.
- 새로운 충격 흡수 장치;
- 강화 스프링;
- 거대한 휠 아치;
- 루프 레일;
- 장식용 플라스틱 문턱;
- 업데이트된 범퍼.
2011년 르노 산데로의 스타일이 변경되었습니다. 변경 사항은 대부분 자동차 외관에 영향을 미쳤습니다. 자동차는 더욱 현대적이고 플라스틱이되었습니다. 공기 역학이 약간 개선되었습니다.
2012년 XNUMX세대 르노 산데로가 파리 모터쇼에서 선보였습니다. Clio 베이스는 자동차의 기초로 사용되었습니다. 자동차 내부는 독점적으로 고품질 재료를 사용하여 만들어집니다. 자동차는 여러 트림 레벨로 판매되었습니다.
기본 모델과 동시에 XNUMX세대 Sandero Stepway가 출시되었습니다. 차량 내부가 더욱 인체 공학적으로 변했습니다. 차 안에서는 앞열과 뒷줄에 에어컨과 파워 윈도우가 있습니다. 또 다른 장점은 크루즈 컨트롤이 있다는 것인데, 이는 동급 차량에서는 흔하지 않습니다.
다양한 세대의 자동차 엔진 개요
국내에는 가솔린 엔진을 탑재한 르노 산데로만 공급된다. 외국 자동차에서는 종종 디젤 내연 기관과 가스로 작동하는 엔진을 찾을 수 있습니다. 모든 동력 장치는 높은 출력을 자랑할 수 없지만 다양한 작동 조건에서 수용 가능한 동력을 제공할 수 있습니다. 아래 표를 사용하여 Renault Sandero 및 Sandero Stepway에 사용되는 엔진에 대해 알 수 있습니다.
르노 산데로 파워트레인
| 자동차 모델 | 설치된 엔진 |
|---|---|
| 르노 샌데로 2009 | K7J K7M K4M |
| 르노 샌데로 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero 스타일 변경 2018 | K7M K4M H4M |
전원 장치 Renault Sandero Stepway
| 자동차 모델 | 설치된 엔진 |
|---|---|
| 르노 산 데로 스텝 웨이 2010 | K7M K4M |
| 르노 산 데로 스텝 웨이 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway 스타일 변경 2018 | K7M K4M H4M |
인기있는 모터
초기 Renault Sandero 자동차에서는 K7J 엔진이 인기를 얻었습니다. 모터는 심플한 디자인입니다. 실린더 헤드에는 유압 리프터가 없는 8개의 밸브가 있습니다. 엔진의 단점은 작업실의 부피를 고려할 때 높은 연료 소비입니다. 동력 장치는 휘발유뿐만 아니라 75 마력에서 72 마력으로 전력이 떨어지는 가스에서도 작동할 수 있습니다.
또 다른 인기 있고 오랜 테스트를 거친 엔진은 K7M이었습니다. 엔진의 부피는 1.6리터입니다. 실린더 헤드에는 타이밍 벨트 드라이브가 있는 유압 리프터가 없는 8개의 밸브가 있습니다. 처음에는 모터가 스페인에서 생산되었지만 2004년부터 생산이 완전히 루마니아로 이전되었습니다.
Renault Sandero의 후드 아래에서 종종 16 밸브 K4M 엔진을 찾을 수 있습니다. 모터는 스페인과 터키뿐만 아니라 러시아의 AvtoVAZ 공장 시설에서도 조립됩니다. 내연 기관의 설계는 두 개의 캠축과 유압 리프터를 제공합니다. 모터는 하나의 공통 점화 코일 대신 개별 점화 코일을 받았습니다.
나중에 Renault Sanderos에서는 D4F 엔진이 인기가 있습니다. 모터는 콤팩트합니다. 열 간격의 주기적인 조정이 필요한 16개 밸브 모두 하나의 캠축을 엽니다. 모터는 도시 사용에서 경제적이며 신뢰성과 내구성을 자랑할 수 있습니다.
H4M 엔진은 Renault가 일본의 Nissan과 공동으로 개발했습니다. 모터에는 타이밍 체인 드라이브와 알루미늄 실린더 블록이 있습니다. 연료 분사 시스템은 실린더당 2015개의 노즐을 제공합니다. XNUMX년부터 발전소는 러시아의 AvtoVAZ에서 조립되었습니다.
Renault Sandero와 Sandero Stepway를 선택하는 것이 더 좋은 엔진
생산 초기부터 르노 산데로를 고를 때는 심플한 디자인의 엔진을 탑재한 차를 선호하는 것이 좋다. 그런 모터가 K7J입니다. 전원 장치는 상당한 노후로 인해 사소한 오작동을 나타내지만 여전히 잘 작동합니다. 모터에는 다양한 신규 및 중고 예비 부품이 있으며 거의 모든 자동차 서비스에서 수리를 맡게 됩니다.
또 다른 좋은 옵션은 Renault Sandero 또는 K7M 엔진이 장착된 Sandero Stepway입니다. 모터는 500km 이상의 자원을 보여줍니다. 동시에 엔진은 낮은 옥탄가 연료에 특별히 민감하지 않습니다. 동력 장치는 사소한 문제로 자동차 소유자를 정기적으로 걱정하지만 심각한 고장은 극히 드뭅니다. 작동 중에 중고차의 내연 기관은 일반적으로 소음이 증가합니다.
밸브의 열 간극을 정기적으로 조정하고 싶지 않다면 K4M 엔진이 장착된 Renault Sandero를 자세히 살펴보는 것이 좋습니다. 노후화에도 불구하고 모터는 잘 설계된 디자인을 자랑합니다. ICE는 연료와 오일의 품질에 대해 까다롭지 않습니다. 그럼에도 불구하고 적시에 유지 보수하면 모터 수명을 500km 이상으로 연장할 수 있습니다.
주로 도시에서 사용하려면 후드 아래에 D4F 엔진이 장착된 Renault Sandero를 선택하는 것이 좋습니다. 모터는 상대적으로 경제적이며 휘발유의 품질을 요구합니다. 내연 기관의 주요 문제는 전기 및 전자 장치의 노화 및 고장과 관련이 있습니다. 일반적으로 전원 장치는 심각한 손상을 거의 일으키지 않습니다.
기후가 따뜻한 지역에서 Renault Sandero를 운전할 때는 H4M 동력 장치가 장착된 차량이 좋은 선택이 될 것입니다. 엔진은 작동 및 유지 보수가 소박합니다. 문제는 일반적으로 추운 날씨에 시작하려고 할 때만 발생합니다. 전원 장치는 예비 부품 검색을 단순화하는 광범위한 배포를 자랑합니다.
엔진의 신뢰성과 약점
Renault Sandero는 심각한 설계 결함이 없는 안정적인 엔진을 사용합니다. 모터는 우수한 신뢰성과 높은 내구성을 자랑할 수 있습니다. 고장과 약점은 일반적으로 내연 기관의 상당한 노후로 인해 나타납니다. 예를 들어 주행 거리가 300만km 이상인 엔진은 다음과 같은 문제가 있습니다.
- 오일 소비 증가;
- 점화 코일 손상;
- 불안정한 유휴 속도;
- 스로틀 어셈블리 오염;
- 연료 인젝터의 코킹;
- 부동액 누출;
- 펌프 웨지;
- 밸브 노크.
Renault Sandero 및 Sandero Stepway 엔진은 사용되는 연료의 품질에 특별히 민감하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 저급 휘발유를 장기간 사용하면 결과가 발생합니다. 작업 챔버에 탄소 침전물이 형성됩니다. 피스톤과 밸브에서 찾을 수 있습니다.
그을음의 형성은 일반적으로 피스톤 링의 발생을 동반합니다. 이로 인해 압축이 저하됩니다. 엔진이 견인력을 잃고 연료 소비가 증가합니다. 일반적으로 CPG를 재구축해야만 문제를 해결할 수 있습니다.
이 문제는 Sandero Stepway에서 더 일반적입니다. 이 차는 크로스오버의 모습을 하고 있어 많은 사람들이 SUV로 운용하고 있다. 약한 크랭크 케이스 보호는 종종 범프와 장애물을 견디지 못합니다. 그 고장은 일반적으로 크랭크 케이스의 파괴를 동반합니다.
Sandero Stepway의 오프로드 작동의 또 다른 문제는 모터에 물이 들어가는 것입니다. 차는 작은 포드 나 웅덩이를 빠른 속도로 극복하는 것조차 용납하지 않습니다. 그 결과 CPG가 손상되었습니다. 경우에 따라 주요 수리만이 결과를 제거하는 데 도움이 됩니다.
전원 장치의 유지 보수성
대부분의 Renault Sandero 엔진에는 주철 실린더 블록이 있습니다. 이는 유지보수성에 긍정적인 영향을 미칩니다. 유일한 예외는 널리 사용되는 H4M 모터입니다. 그는 알루미늄으로 주조되고 라이닝된 실린더 블록을 가지고 있습니다. 상당한 과열로 인해 이러한 구조는 종종 변형되어 형상이 크게 변경됩니다.
사소한 수리로 Renault Sandero 엔진에는 문제가 없습니다. 그들은 거의 모든 자동차 서비스에서 그것을 가져갑니다. 이는 모터의 단순한 설계와 광범위한 배포에 의해 촉진됩니다. 판매 중 새 부품이나 중고 예비 부품을 찾는 것은 문제가 되지 않습니다.
주요 수리에는 큰 문제가 없습니다. 인기 있는 모든 Renault Sandero 엔진에 부품을 사용할 수 있습니다. 일부 자동차 소유자는 계약 엔진을 구입하여 자신의 엔진 기증자로 사용합니다. 이것은 대부분의 ICE 부품의 높은 자원에 의해 촉진됩니다.
Renault Sandero 엔진의 광범위한 사용으로 인해 타사 제조업체의 예비 부품이 대량으로 등장했습니다. 이를 통해 합리적인 가격으로 필요한 부품을 선택할 수 있습니다. 어떤 경우에는 아날로그가 원래 예비 부품보다 더 강력하고 신뢰할 수 있습니다. 그래도 ceteris paribus, 브랜드 제품을 선호하는 것이 좋습니다.
Renault Sandero 엔진의 경우 타이밍 벨트 상태에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 펌프 또는 롤러가 걸리면 과도한 마모가 발생합니다. 모든 Renault Sandero 엔진의 벨트가 끊어지면 피스톤과 밸브가 만나게 됩니다.
결과를 제거하는 것은 매우 비용이 많이 드는 문제이며 완전히 적절하지 않을 수 있습니다. 어떤 경우에는 단순히 계약 ICE를 사는 것이 더 유리합니다.
튜닝 엔진 Renault Sandero 및 Sandero Stepway
Renault Sandero 엔진은 높은 출력을 자랑할 수 없습니다. 따라서 자동차 소유자는 어떤 식 으로든 강제에 의지합니다. 인기에는 칩 튜닝이 있습니다. 그러나 그는 Renault Sandero에서 대기 엔진의 출력을 크게 높일 수 없습니다. 증가는 2-7hp로 테스트 벤치에서 눈에 띄지 만 정상 작동에서는 전혀 나타나지 않습니다.
칩 튜닝은 르노 산데로의 출력을 크게 높일 수는 없지만 내연 기관의 다른 특성에 좋은 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 휘발유 소비를 줄이려는 사람들에게는 플래싱이 필요합니다. 동시에 허용 가능한 역학을 유지하는 것이 가능합니다. 그러나 Renault Sandero 내연 기관의 설계로 인해 지나치게 경제적이지 않습니다.
표면 튜닝은 또한 눈에 띄는 전력 증가를 가져오지 않습니다. 가벼운 도르래, 순방향 흐름 및 제로 저항 공기 필터는 총 1-2hp를 제공합니다. 자동차 소유자가 도로에서 운전하는 동안 이러한 전력 증가를 발견하면 이것은 자기 최면에 지나지 않습니다. 눈에 띄는 지표의 경우 디자인에 더 중요한 개입이 필요합니다.
많은 자동차 소유자는 튜닝할 때 터보차징을 사용합니다. 작은 터빈이 흡인기에 설치됩니다. 힘이 약간 증가하면 표준 피스톤을 떠날 수 있습니다. 표준 버전의 Renault Sandero 엔진은 160-200hp를 견딜 수 있습니다. 자원을 잃지 않고.
Renault Sandero 엔진은 특히 딥 튜닝에 적합하지 않습니다. 현대화 비용은 종종 계약 모터의 가격을 초과합니다. 그럼에도 불구하고 올바른 접근 방식을 사용하면 엔진에서 170-250hp를 짜낼 수 있습니다. 그러나 이러한 튜닝 후에는 엔진의 연료 소비가 과도하게 높은 경우가 많습니다.
엔진 교체
르노 산데로의 기본 엔진을 쉽게 부스트할 수 없고 오버홀을 통한 튜닝의 비실용성으로 인해 스왑이 필요했습니다. 르노 자동차의 엔진룸은 큰 자유를 자랑할 수 없습니다. 따라서 스왑을 위해 소형 엔진을 선택하는 것이 바람직합니다. 1.6-2.0 리터의 엔진이 최적으로 간주됩니다.
Renault Sandero 엔진은 신뢰성으로 유명합니다. 따라서 국산차 소유자와 저가형 외국차 소유자 모두 스왑에 사용합니다. 대부분 전원 장치는 같은 등급의 자동차에 설치됩니다. Renault Sandero 엔진은 단순함으로 유명하기 때문에 엔진 교체에는 거의 문제가 수반되지 않습니다.
계약 엔진 구매
Renault Sandero 엔진은 매우 유명합니다. 따라서 계약 모터를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 전원 장치는 기부자 및 교환용으로 구매됩니다. 판매용 ICE는 상태가 매우 다를 수 있습니다.
계약 엔진 비용은 여러 요인에 따라 달라집니다. 따라서 25 세대 Renault Sandero의 마일리지가 높은 엔진은 45-55 루블입니다. 최신 엔진은 비용이 더 많이 듭니다. 따라서 생산 후반의 내연 기관의 경우 XNUMX 루블에서 지불해야합니다.
