르노 에스파스 엔진
지난 세기의 XNUMX년대 후반, Chrysler Group의 자동차 디자이너 Fergus Pollock은 가족 여행을 위한 단일 볼륨 자동차 프로젝트를 구현하기로 결정했습니다. 최초의 직렬 미니밴은 프랑스 항공우주 회사인 Matra가 아이디어를 받아들였기 때문에 컨베이어가 출시될 때까지 살아남을 운명이었습니다. 그러나 전 세계는 Renault Espace 브랜드의 플라스틱 차체를 가진 이 특별한 차를 인정했습니다.
모델 기록
금속 작업 기술은 실제로 "우주에서" 가져온 것입니다. 그 당시 외계 비행을 위해서만 단조로 생산되는 대형 철골 부품이었습니다. Espace 설계 중에 처음 테스트된 또 다른 노하우는 차체 제조에 판금 대신 힌지 플라스틱 패널을 사용하는 것입니다.
1984년부터 2015년까지 XNUMX세대 미니밴이 르노 공장의 조립 라인을 떠났습니다.
- 1세대(1984-1991) – J11;
- 2세대(1992-1997) – J63;
- 3세대(1998-2002) – JE0;
- 4세대(2003~현재) - JK.
비공식적으로 2015년 스타일 변경은 별도의 XNUMX세대 Espace라고 믿어집니다. 그러나 Nissan Qashqai와 공통 플랫폼에서 설계된 자동차는 자체 지정을받지 못했기 때문에 Renault Ondelios 컨셉트 자동차의 개발로 자리 매김했습니다.
Renault Espace용 엔진
단일 샤프트 가솔린 및 디젤 엔진에 대한 다점 분사에 대한 수년간의 실험을 통해 프랑스 엔지니어는 두 개의 캠축(DOHC)이 있는 2리터 엔진(가솔린/디젤, 일반 또는 터보차저)이라는 단일 공식을 도출했습니다. 그들은 매우 드물게 후퇴하여 강력한 XNUMX 리터 엔진이 장착 된 미니 밴을 시장에 공급했습니다.
| 마킹 | 유형 | 부피, cm3 | 최대 전력, kW / hp | 공급 시스템 |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | 가솔린 | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | 디젤 터보 차저 | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | 가솔린 | 2165 | 81/110 | OHC, 다지점 주입 |
| J6R 734 | -:- | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -:- | 1995 | 88/120 | OHC, 다지점 주입 |
| J7R 768 | -:- | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | 디젤 터보 차저 | 2068 | 65/88 | SOHC 확장 |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | 가솔린 | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -:- | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | 디젤 터보 차저 | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | 가솔린 | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -:- | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | 터보차저 휘발유 | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | 다지점 주입 |
| F4R 700, F4R 701 | -:- | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | 디젤 터보 차저 | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | 가솔린 | 2946 | 140/190 | DOHC, 다지점 주입 |
| Z7X775 | -:- | 2963 | 123/167 | OHC, 다지점 주입 |
| G9T710 | 디젤 터보 차저 | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -:- | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -:- | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | 가솔린 | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | 터보차저 휘발유 | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -:- | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | 디젤 터보 차저 | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X701 | -:- | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | 가솔린 | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | 디젤 터보 차저 | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -:- | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -:- | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -:- | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X715 | -:- | 2958 | 133/181 | DOHC |
그러나 다점 분사 기능이있는 일반적인 4 리터 F1998RT 엔진이 강력한 챔피언이되었습니다. XNUMX cmXNUMX의 부피를 가진 터보차저 내연 기관3 2006 Espace의 "유료" 버전으로 이동했습니다.
분사 및 압축비가 9,0 : 1 인 인라인 280 기통 엔진은 300-170Nm의 토크 만 생성했지만 동시에 기적의 힘을 발휘했습니다. 다른 버전에서는 184, 250 및 XNUMX 마력을 개발했습니다. 그러나 상당한 개선 없이는 오지 않았습니다.
비결은 엔지니어들이 표준 단일 샤프트 흡기 F4R을 완전히 뒤흔들었다는 것입니다. 개선 사항은 다음과 같습니다.
- 실린더 헤드의 변경(생산 재료 - 알루미늄);
- 주조 캠축을 단조로 변경;
- 커넥팅로드 및 피스톤 그룹의 보강;
- 듀얼 매스 플라이휠;
- TwinScroll 터빈 MHI TD04 터보차저 설치;
엔진의 스포츠 버전에는 흡기 매니폴드에 위상 조절기가 없습니다.
유압 보정 장치가 장착된 실린더 블록과 타이밍 드라이브(톱니 벨트)만 모터 그룹 구성에서 변경되지 않았습니다. 결과적으로 출력은 80hp, 토크는 100Nm 증가했습니다. F4RT 발전소가 장착된 장비의 평균 연료 소비량은 복합 사이클에서 7,5-8,2리터입니다. 이 엔진은 소유자 수리에 특별한 문제를 일으키지 않았으며 자원은 300km 미만이었습니다. 스포츠 애호가들의 존경을 받았습니다.
