르노 D 시리즈 엔진
가솔린 엔진 범위 Renault D 시리즈는 1996년부터 2018년까지 회사에서 생산했으며 Clio, Twingo, Kangoo, Modus 및 Wind와 같은 소형 모델에 설치되었습니다. 8 및 16 밸브용 실린더 헤드가 있는 이러한 동력 장치에는 두 가지 다른 수정이 있었습니다.
- 8밸브 장치
- 16밸브 장치
르노 D 시리즈 8밸브 엔진
지난 세기의 90년대 초, Renault는 E-시리즈 엔진이 그러한 아기의 후드 아래에 들어갈 수 없었기 때문에 새로운 Twingo 모델을 위한 소형 동력 장치가 필요했습니다. 엔지니어들은 매우 좁은 내연 기관을 만드는 작업에 직면하여 Diet라는 별명을 받았습니다. 크기는 제쳐두고, 이것은 주철 블록, 유압 리프터가 없는 알루미늄 8밸브 SOHC 헤드, 타이밍 벨트 드라이브가 있는 꽤 고전적인 엔진입니다.
유럽에서 인기 있는 7cc D1149F 가솔린 엔진 외에도 브라질 시장에서는 피스톤 행정이 감소된 999cc D7D 엔진을 제공했습니다. 거기에서 작업량이 XNUMX리터 미만인 장치에는 상당한 세금 혜택이 있습니다.
8 밸브 동력 장치 제품군에는 위에서 설명한 엔진 중 두 가지만 포함되었습니다.
| D7D (54 – 58hp / 81Nm) | 르노 클리오 2(X65), 캉구 1(KC) |
| D7F(54 – 60hp / 93Nm) | 르노 클리오 1(X57), 클리오 2(X65), 캉구 1(KC), 트윙고 1(C06), 트윙고 2(C44) |
르노 D 시리즈 16밸브 엔진
2000 년 말에 16 밸브 헤드와 함께이 전원 장치의 수정이 나타났습니다. 좁은 실린더 헤드는 두 개의 캠축을 수용할 수 없었고 설계자는 하나의 캠축이 여기의 모든 밸브를 제어할 수 있도록 분기된 로커 시스템을 만들어야 했습니다. 그리고 나머지는 XNUMX개의 실린더와 타이밍 벨트 드라이브를 위한 동일한 인라인 주철 블록이 있습니다.
이전 사례와 마찬가지로 유럽 1.2리터 D4F 엔진을 기반으로 피스톤 스트로크가 10mm 감소하고 변위가 1리터 미만인 브라질용 엔진이 만들어졌습니다. 또한 D4Ft 지수에 따라 이 터보차저 엔진이 수정되었습니다.
16밸브 동력 장치 제품군에는 위에서 설명한 세 가지 엔진만 포함되었습니다.
| D4D(76 – 80hp / 95 – 103Nm) | 르노 클리오 2(X65), 캉구 1(KC) |
| D4F(73~79마력/105~108Nm) | 르노 클리오 2(X65), 클리오 3(X85), 캉구 1(KC), 모더스 1(J77), 트윙고 1(C06), 트윙고 2(C44) |
| D4Ft(100 – 103hp / 145 – 155Nm) | 르노 클리오 3(X85), 모드 1(J77), 트윙고 2(C44), 윈드 1(E33) |
