엔진 푸조 207 – AvtoTachki

내용

207세대 푸조 XNUMX
푸조 207 스타일 변경
Peugeot 207 엔진의 기술 데이터
모터의 보급
일반적인 엔진 문제

푸조 207은 푸조 206을 대체한 프랑스 자동차로 2006년 초 대중에게 공개됐다. 같은 해 봄에 판매가 시작되었습니다. 2012년에 이 모델의 생산이 완료되어 푸조 208로 대체되었습니다. 한때 푸조 206은 세계 여러 나라에서 다양한 상을 수상했으며 항상 우수한 판매 수치를 보여주었습니다.

207세대 푸조 XNUMX

차는 세 가지 차체 스타일로 판매되었습니다.

해치백;
스테이션 왜건;
하드탑 컨버터블.

이 차의 가장 겸손한 엔진은 1,4마력의 3리터 TU73A입니다. 이것은 고전적인 인라인 "7"이며 여권에 따른 소비량은 100km 당 약 3 리터입니다. EP1,4C 엔진은 약간 더 강력한 옵션이며 부피는 95 리터(0,5 "말")이며 내연 기관은 고려한 것과 구조적으로 동일하며 연료 소비량은 3 리터 더 많습니다. ET4J1,4는 88리터 동력 장치(XNUMX마력)입니다.

207세대 푸조 XNUMX

그러나 더 나은 옵션이 있었습니다. EP6/EP6C는 1,6리터 엔진으로 출력은 120마력입니다. 연비는 약 8l/100km입니다. 이 자동차에는 훨씬 더 강력한 엔진이 있습니다. 이것은 6 리터의 터보 차저 EP1,6DT이며 150 마력을 생산했습니다. 그러나 가장 "충전 된"버전에는 6 리터의 동일한 부피를 가진 EP1,6DTS 터보 엔진이 장착되어 175 "암말"의 출력을 개발했습니다.

6리터의 배기량과 4마력의 두 가지 버전의 DV1,6TED90 디젤 동력 장치도 이 차에 제공되었습니다. 또는 터보 차저의 유무에 따라 109 마력.

푸조 207 스타일 변경

2009년에 자동차가 업데이트되었습니다. 차체 옵션은 동일하게 유지되었습니다(해치백, 스테이션 왜건 및 하드탑 컨버터블). 특히 차량 전면부(신형 전면 범퍼, 개조된 안개등, 대체 장식 그릴) 작업을 진행했습니다. 후미등에는 LED가 장착되었습니다. 많은 차체 요소가 자동차의 기본 색상으로 칠해지기 시작하거나 크롬으로 마감되었습니다. 내부에서 그들은 인테리어 작업을했으며 새로운 시트 커버와 세련된 "깔끔함"이 여기에서 두드러집니다.

"푸조" 207

오래된 모터가 있었고 일부는 변경되지 않았고 일부는 수정되었습니다. 사전 스타일링 버전에서 TU3A가 여기로 마이그레이션되었으며(현재 출력은 75마력) EP6DT 모터는 6hp 증가했습니다. (156 "암말"). EP6DTS는 이전 버전에서 변경되지 않고 전달되었으며 ET3J4도 EP6/EP6C 모터와 마찬가지로 그대로 유지되었습니다. 디젤 버전도 유지되었지만 (DV6TED4 (90/109 "말")) 92 마력의 새 버전이 있습니다.

Peugeot 207 엔진의 기술 데이터

모터 이름	연료 유형	작업량	내연 기관 동력
TU3A	가솔린	1,4 리터	73/75마력
EP3C	가솔린	1,4 리터	95 마력
ET3J4	가솔린	1,4 리터	88 마력
EP6/EP6C	가솔린	1,6 리터	120 마력
EP6DT	가솔린	1,6 리터	150/156마력
EP6DTS	가솔린	1,6 리터	175 마력
DV6TED4	디젤 엔진	1,6 리터	90/92/109마력

차는 드물지 않으며 주유소 주인에게 잘 알려져 있습니다. 150마력 이상의 강력한 동력 장치는 다른 것보다 덜 일반적일 수 있으며 일반적으로 EP6DTS 모터는 독점적입니다. 또한 필요한 경우 계약 모터를 항상 찾을 수 있습니다. 자동차의 인기와 우수한 판매량으로 인해 시장에 많은 제안이 있으므로 가격이 상당히 합리적입니다.

모터의 보급

Peugeot 207 엔진의 유행에 대한 또 다른 버전이 있습니다. 사실 그러한 자동차는 여성이 더 자주 구입하고 종종 첫 번째 자동차로 구입합니다. 어떤 경우에는이 모든 것이 잠시 후 고장난 자동차가 자동차 해체를 위해 넘겨지고 이것이 "계약 근로자"가 탄생하는 방식이라는 사실로 이어집니다.

일반적인 엔진 문제

엔진에 문제가 없다는 말은 아닙니다. 그러나 그것들이 다소 변덕스럽고 전적으로 "어린이 염증"으로 구성되어 있다고 말하는 것은 이상할 것입니다. 그러나 일반적으로 207th의 모든 엔진의 일반적인 문제를 강조 표시할 수 있습니다. 전원부마다 100% 확률로 모두 등장한다는 것은 사실이 아니지만, 이 점은 유의하고 염두에 두어야 할 사항이다.

TU3A 엔진에서는 엔진 점화 시스템 구성 요소의 고장이 자주 발생합니다. 부동 속도의 경우도 있는데, 그 이유는 종종 막힌 스로틀 밸브 또는 IAC 고장 때문입니다. 타이밍 벨트의 상태를 모니터링하는 것이 좋습니다. 규정된 XNUMX만 킬로미터 이후보다 일찍 교체를 요청하는 경우가 있습니다. 엔진은 과열에 매우 민감하므로 밸브 스템 씰이 경화됩니다. 대략 XNUMX~XNUMXkm마다 밸브의 열 간극을 조정해야 합니다.

TU3A

EP3C에서 오일 채널은 때때로 코크스를 일으키며 150km 이상 주행하면 엔진이 오일을 "먹기" 시작합니다. 기계식 펌프 구동 클러치는 여기에서 가장 신뢰할 수 있는 노드는 아니지만 워터 펌프가 전기식이면 특히 신뢰할 수 있습니다. 오일 펌프는 고장 문제를 일으킬 수 있습니다.

EP3C

ET3J4는 좋은 엔진이며 문제는 사소하고 더 자주 전기적 점화입니다. 유휴 속도 센서가 고장날 수 있으며 속도가 뜨기 시작합니다. 타이밍은 80000km이지만 롤러는 이 간격을 견딜 수 없습니다. 엔진은 과열을 용납하지 않아 밸브 스템 씰이 참나무가 되고 주기적으로 오일을 엔진에 추가해야 합니다.

ET3J4

EP6/EP6C는 통로가 코크스화되기 시작할 수 있으므로 나쁜 오일과 긴 배수 간격을 허용하지 않습니다. 위상 제어 시스템은 유지 관리 비용이 매우 비싸고 오일 부족을 두려워합니다. 워터 펌프와 오일 펌프는 리소스가 적습니다.

EP6C

EP6DT는 또한 자주 교체되는 고품질 오일을 좋아합니다. 그렇지 않으면 탄소 침전물이 밸브에 빠르게 나타나고 오일 화상으로 이어질 것입니다. XNUMX만km마다 타이밍 체인의 장력을 확인해야 합니다. 때때로 터보차저의 배기 가스 공급 회로 사이의 파티션이 깨질 수 있습니다. 분사 펌프가 고장날 수 있습니다. 트랙션 고장 및 나타나는 오류로 이를 알 수 있습니다. Lambda 프로브, 펌프 및 온도 조절 장치는 약점입니다.

EP6DT

EP6DTS는 공식적으로 러시아에 있으면 안 되지만 여기 있습니다. 그는 극히 드물기 때문에 그의 문제에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 외국 소유자의 리뷰를 참조하면 그을음의 빠른 출현, 모터 작동 소음 및 진동에 대해 불평하는 경향이 있습니다. 때때로 속도가 뜨지만 이것은 깜박임으로 제거됩니다. 밸브는 주기적으로 조정해야 합니다.