오펠 X17DT, X17DTL 엔진
내용
이 동력 장치는 신뢰성, 소박함 및 적절한 빌드 품질로 유명한 고전적인 Opel 엔진입니다. 1994년과 2000년 사이에 생산되었으며 이후 각각 Y17DT 및 Y17DTL 대응 제품으로 대체되었습니다. 단순한 XNUMX밸브 설계는 모터에 높은 유지보수성과 최소한의 재정 비용으로 자동차를 작동할 수 있는 능력을 제공합니다.
엔진은 구매자가 구매한 장비의 품질과 신뢰성을 항상 확신할 수 있도록 독일에서 자체적으로 직접 생산합니다. 그들은 GM Family II 엔진 라인의 일부이며 XNUMX 세대 및 XNUMX 세대 차량의 중소형 차량에 장착되었습니다.
X17DT 및 X17DTL 엔진에는 1.9, 2.0 및 2.2 리터의 더 강력한 아날로그가 많이 있습니다. 또한 X20DTH 시리즈의 XNUMX밸브 아날로그도 이 제품군에 속합니다. 이 디젤 엔진의 생산은 XNUMX세대 오펠 아스트라(Opel Astra)의 개발과 관련이 있습니다. 이 차량은 생산 초기부터 작고 경제적이며 신뢰할 수 있는 자동차로 엄청난 인기를 얻었으며 밀집된 도시 교통에서 운전하고 높은 역동성과 경제성을 제공하는 데 이상적입니다. 작업.
명세서
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| 볼륨, 참조 | 1686 | 1700 |
| 파워, hp | 82 | 68 |
| 토크, rpm에서 N*m(kg*m) | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| 연료의 종류 | 디젤 연료 | 디젤 연료 |
| 소비, l / 100km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| 엔진 유형 | 인라인, 4 기통 | 인라인, 4 기통 |
| 추가 정보 | SOHC 확장 | SOHC 확장 |
| 실린더 직경, mm | 79 | 82.5 |
| 실린더당 밸브 수 | 2 | 02.04.2019 |
| 힘, 마력 (kW) rpm에서 | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| 압축비 | 18.05.2022 | 22 |
| 피스톤 스트로크, mm | 86 | 79.5 |
디자인 기능 X17DT 및 X17DTL
유압 보상기는 이러한 모터의 기술 장비에서 제외되므로 60km마다 생산되는 밸브를 추가로 조정해야 합니다. 조정은 니켈로 이루어지며 집에서 쉽게 할 수 있습니다. 또한이 장치에는 스월 플랩이 장착되어 있지 않습니다. 이 건설적인 추가는 종종 운전자에게 많은 추가 문제를 일으키고 값 비싼 수리가 필요하기 때문에 오히려 이점이 있습니다.
그 당시 대부분의 Opel 엔진과 마찬가지로 블록은 주철로 만들어졌고 밸브 덮개는 표면에 해당 비문이 있는 알루미늄이었습니다. 장치의 다른 디자인 기능 중에서 우리나라의 조건에서 특히 중요한 연료에 대한 소박함에 주목해야합니다. 오일을 교체하려면 점도 수준이 5W-40 인 제조업체에서 권장하는 고품질 제품을 사용할 수 있습니다. 장치의 용량은 5.5리터입니다.
X17DT와 X17DTL의 차이점
이 두 장치는 가장 유사한 매개변수와 많은 상호 교환 또는 적응 부품을 가지고 있습니다. X17DTL은 본질적으로 원본의 변형된 버전입니다. 개발 목표는 속도와 토크를 잃지 않고 출력을 줄이는 것이었습니다. 이러한 필요성은 유럽 전역에 대규모로 도입되기 시작한 모터 마력에 대한 세금 인상과 관련하여 발생했습니다. 동시에 소형 Astra 모델은 큰 힘이 필요하지 않았으며 X14DT보다 17hp 적은 엔진으로 쉽게 지나갈 수 있습니다.
설계 변경은 새로운 형상을 받은 터빈에 영향을 미쳤습니다. 또한 실린더의 직경이 약간 증가하여 동력 장치의 부피도 증가했습니다. 연료 시스템의 경우 악명 높은 VP44 분사 펌프가 이러한 동력 장치에 사용되었으며 빌드 품질에도 불구하고 소유자에게 많은 문제를 일으킬 수 있습니다.
일반적인 결함 X17DT 및 X17DTL
일반적으로 각 Opel 엔진은 신뢰성과 유지 관리의 모델로 간주됩니다. 이 디젤 동력 장치도 예외는 아닙니다.
적절하고 시기 적절한 유지 보수를 통해 피스톤 및 실린더 블록에 심각한 영향을 미치지 않고 300km의 거리를 쉽게 커버할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 높은 부하, 저품질 연료 및 윤활유 사용, 가혹한 기후 작동 조건은 가장 신뢰할 수 있는 장치도 비활성화할 수 있습니다. X17DT 및 X17DTL에는 일반적인 오류 목록에 추가되는 몇 가지 약점도 있습니다.
- 이 전원 장치의 가장 일반적인 문제는 분사 펌프의 고장 또는 잘못된 작동으로 인한 복잡한 시동입니다. 종종 문제는 작동을 제어하는 전자 장치와 관련이 있습니다. 수리는 공인 자동차 서비스 조건에서 수행되며 스탠드에서 연료 장비를 완전히 점검합니다.
- 엔진의 부하가 증가하면 터빈이 오일을 구동하기 시작합니다. 이것은 매우 비싼 수리 또는 위의 완전한 교체로 이어집니다.
- 타이밍 벨트의 적당한 작동 수명은 이 설계에 특별한 주의를 요합니다. 사소한 결함, 균열 또는 마모는 즉각적인 교체가 필요하다는 신호입니다. 선언 된 자원이 50km 인 타이밍 벨트와 함께 텐션 롤러를 교체해야합니다. 결국 방해 전파는 그다지 위험하지 않습니다. 이동 중 파손이 발생하면 모터가 밸브를 구부리고 모든 후속 결과가 발생합니다.
- 크랭크 샤프트 오일 씰 및 크랭크 케이스 환기 시스템의 누출로 인해 오일 소비가 증가합니다. 또한 누수되는 곳은 밸브 커버가 부착된 곳일 수 있습니다.
- USR 시스템의 고장으로 인해 촉매 변환기를 교체하거나 자동차 메커니즘에서 제외하고 자동차 컴퓨터를 깜박여야 합니다.
- 이 차를 소유한 모든 운전자를 정기적으로 괴롭힐 수 있는 엔진룸 문제의 일부는 발전기입니다. 이러한 이유로 소유자는 종종 문제 없이 이 모터에 전원을 공급할 수 있는 더 강력한 아날로그로 변경합니다.
- 개스킷 마모로 인한 엔진 감압. 문제를 방지하려면 유지 보수를 신중하게 수행하고 밸브 덮개 아래에서 누출이 없는지 상태를 모니터링해야 합니다.
위의 모든 문제에서 벗어나려면 적시에 유지 보수를 수행하고 그러한 작업을 수행할 자격이 있는 숙련된 전문가에게만 수리를 맡겨야 합니다. 제조사에서 권장하는 순정 소모품만을 사용하고, 자신의 차량 상태를 직접 확인하는 것을 잊지 마십시오.
전원 장치 X17DT 및 X17DTL의 적용 가능성
이 모터는 당시 Asters를 위해 특별히 설계되었으므로 이러한 기계에 이상적입니다. 일반적으로 이러한 내연 기관을 설치할 수 있는 자동차 목록은 다음과 같습니다.
- 모든 수정의 스테이션 왜건, 해치백 및 세단 차체의 XNUMX세대 Opel Astra F;
- 모든 수정의 Opel Astra F XNUMX세대 스테이션 왜건, 해치백 및 세단;
- Opel Astra F XNUMX세대 및 XNUMX세대 모든 리스타일 버전;
- 스타일이 변경된 버전을 포함한 XNUMX세대 Opel Vectra 세단.
일반적으로 특정 개조 후에 이러한 모터는 모든 Vectra 개조에 장착할 수 있으므로 계약 단위가 있는 경우 차량에 적용 가능성을 고려해야 합니다.
엔진 X17DT 및 X17DTL 튜닝 가능성
지정 L이 추가된 엔진이 감쇠되었다는 사실을 감안할 때 이를 수정하는 것은 경제적으로 수익성이 없습니다. 동시에 X17DT를 개선하기 위해 소유자는 항상 엔진을 칩 튜닝하고 스포츠 배기 시스템과 매니폴드를 설치하고 터빈을 수정할 수 있습니다.
이러한 개선 사항은 이 차에 필수적인 50-70마력을 차에 추가할 것입니다.
Opel 자동차의 출력을 높이는 최적의 솔루션은 엔진을 더 강력한 아날로그로 교체하는 것입니다. 이를 위해 1.9, 2.0 또는 2.2 리터의 17 및 17 밸브 아날로그가 적합합니다. 여전히 전원 장치를 계약 상대방으로 교체하기로 결정한 경우 문서에 표시된 장치 번호를 확인하는 것을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 도난당했거나 불법적인 예비 부품을 획득할 위험이 있으며 그에 따른 모든 결과가 초래됩니다. XXNUMXDT 및 XXNUMXDTL 엔진에서 숫자는 연결 리브의 기어박스 부착 지점에 있습니다.
