오펠 아스트라 엔진
내용
1991년은 새로운 Adam Opel OG 자동차의 첫 해였습니다. Opel Kadett E의 XNUMX년 헤게모니의 끝은 스타의 생일이었습니다. 이것이 전통의 계승자 인 Astra 자동차의 이름이 라틴어에서 번역 된 방식입니다. 자동차는 문자 F로 시작하여 지정되었습니다. 첫 번째 자동차는 새로운 "골프 클래스"를 대표하여 유럽 시장에 출시되었습니다. J와 K 시리즈의 자동차는 오늘날까지도 제너럴 모터스 공장에서 생산되고 있습니다.
Astra F - 유럽 패션의 트렌드 세터
우려 Adam Opel AG는 F 시리즈의 몇 가지 수정 사항을 시장에 선보였습니다. 예를 들어 Caravan 변형은 XNUMX도어 스테이션 왜건과 XNUMX도어 "트럭"으로 생산되었습니다. 또한 구매자는 다음을 선택할 수 있습니다.
- 세단 - 4도어;
- 해치백 - 3도어 및 5도어.
자동차는 예외적으로 성공적인 레이아웃이 달랐습니다. 해치백에는 360리터의 트렁크 공간이 있습니다. 표준 버전의 스테이션 왜건은 최대 500리터의 적재량을 싣고 뒷좌석을 접은 상태에서 1630리터를 적재했습니다. 단순성, 기능성 및 편의성 - 예외없이 새 차의 모든 사용자가 지적한 주요 특성입니다. 1994년 스타일 변경을 통해 인테리어 트림을 위한 새로운 소재가 차량 주변에 도입되었습니다. 스티어링 칼럼에는 에어백이 설치되었습니다.
회사는 야외 활동과 스포츠를 사랑하는 사람들을 잊지 않았습니다. 이를 위해 GT 버전에는 2 및 115 hp의 두 가지 버전의 150 리터 엔진이 설치되었습니다. 1993년에는 컨버터블 클래스의 2000인승 오픈카로 범위가 보완되었습니다. 소규모 생산은 독일 경영진이 잘 알려지지 않은 이탈리아 자동차 회사 Bertone에 맡겼습니다. 차는 마킹에 GSI (Grand Sport Injection)라는 약어를 추가했습니다. 이러한 "충전된" 버전은 XNUMX년까지 영국, 남미, 호주, 인도, 폴란드, 남아프리카, 중국의 공장 조립 라인을 떠났습니다. 다음 사계절 동안 폴란드의 F 시리즈 자동차는 이전 사회주의 진영과 터키의 국가에 판매되었습니다.
새로운 세기에 - 문자 G 아래
대중차 4세대는 라틴 알파벳의 다음 글자를 받았다. 첫 번째 버전과 마찬가지로 Astra G는 전 세계 여러 국가에서 생산되었습니다. 호주에서는 Holden 레이블이 TS 문자로 업데이트되었습니다. 영국 버전은 Vauxhall MkXNUMX로 알려지게 되었습니다. Opel Astra G는 구소련 국가에 도착했습니다.
- 러시아 - 쉐보레 비바.
- 우크라이나 - Astra Classic.
G 시리즈의 수정에는 일본식 4단 자동 변속기와 유압 드라이브가 있는 5단 수동 변속기의 두 가지 유형이 포함되었습니다. 기타 특징적인 디자인 세부 사항:
- 잠금 방지 제동 시스템(ABS);
- 서스펜션 - 전면 McFerson, 반독립형 빔 - 후면;
- 디스크 브레이크.
참신함은 미끄럼 방지 시스템의 설치였습니다.
라인업의 하이라이트는 자연흡기 160마력 엔진을 장착한 OPC GSI 해치백(1999년)이었습니다. 192 년 후이 약어에 따라 쿠페, 스테이션 왜건, 컨버터블과 같은 다른 레이아웃의 자동차가 등장하기 시작했습니다. 후자는 유럽 시장에서 진정한 히트작이되었습니다. 200-2,0 마력의 터보 차저 엔진. XNUMX 리터의 부피. 그는 진짜 괴물처럼 보였다.
Astra H - 러시아 초연
2004년에는 Astra 자동차의 세 번째 시리즈 수정 생산이 러시아에서 조직되었습니다. SKD 자동차 조립은 칼리닌그라드 기업인 "Avtotor"에서 2008년 동안 수행했습니다. XNUMX년은 Opel 모델의 본격적인 양산을 위한 최초의 해였습니다. 컨베이어는 Leningrad 지역의 Shushary 마을에 있습니다. 얼마 후 칼리닌그라드를 위해 어셈블리가 완전히 재설계되었습니다.
H 시리즈는 세단이라는 새로운 레이아웃의 Astra 자동차의 초연이되었습니다. 그들은 만료된 Vectra B를 대체했습니다. 2004년 이스탄불 시사회 이후 새 차는 독일, 아일랜드, 멕시코 및 브라질(4도어 Chevrolet Vectra 해치백)에서 생산되었습니다. 시리즈 라인에는 차체 모델과 스테이션 왜건도있었습니다. 후자는 2009년 Astra TwinTop 쿠페 카브리올레 제작의 기초가 되었습니다. 러시아에서는 이 모델들이 2014년까지 Astra Family로 생산되었습니다.
그러나 해치백 레이아웃은 여전히 가장 인기가 있습니다. 1,6마력의 115리터 엔진이 장착된 XNUMX도어 버전에서 자동차는 다음과 같은 많은 이점을 가졌습니다.
- XNUMX인용 에어백;
- 후방 파워 윈도우;
- 좌석 난방 시스템;
- 기후 제어;
- 후방 카메라.
CD/mp3 스테레오 시스템과 프리미엄 버전의 XNUMX단 기어박스가 결합된 이 차는 멋져 보였습니다.
H 시리즈의 가장 강력한 대표자는 자동 변속기와 터보 차저 엔진이 장착된 Active 및 Cosmo 구성으로 조립된 자동차입니다.
- 1,6리터 170마력;
- 1,4리터 140마력
새로운 시리즈를 위한 새로운 플랫폼
2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 Opel은 새로운 소형 플랫폼인 Delta II를 국제 자동차 시장에 선보였습니다. 새 차의 윤곽은 Insigna 개념의 저자의 디자인 결정을 크게 반영했습니다. H 시리즈 자동차가 본격적으로 조립되기 시작한 첫 번째 공장은 영국 체셔 카운티의 Vauxhall이었습니다.
시리즈의 역사에서 재미있는 사실은 Opel 경영진이 라틴 알파벳에서 H 다음에 오는 문자 I 사용을 거부했다는 것입니다.
모델 개념의 저자는 Opel 디자인 센터(독일 뤼셀하임) 팀에 속합니다. 풍동에서 개념 모델의 총 퍼지 시간은 600시간을 초과했습니다. 디자이너는 해치백의 전통적인 외관을 크게 변경했습니다.
- 71mm 확장된 휠베이스;
- 트랙 거리 증가.
섀시는 메카트로닉스 방식에 따라 설계되었습니다. 이를 통해 FlexRide 서스펜션과 같은 자동차의 다양한 부분에 대한 역학 및 "스마트" 전자 제어 시스템을 결합할 수 있었습니다. 운전자는 세 가지 유형의 서스펜션(Standart, Sport 또는 Tour)을 자신의 운전 스타일에 맞게 독립적으로 조정할 수 있습니다.
제어 시스템의 혁신적인 변화 외에도 디자인 팀은 고객에게 다른 즐거운 혁신을 제공했습니다.
- 현대적인 실내 조명 시스템과 인체 공학적 좌석;
- 차세대 AFL +의 바이 제논 헤드라이트.
새 시리즈의 모든 모델에 전면 Opel Eye용 카메라를 설치하기로 결정했습니다. 경로를 따라 설정된 도로 표지판을 인식하고 최적의 이동 궤적에서 벗어나는 것을 경고할 수 있습니다.
Astra K - 미래의 자동차
Opel 자동차의 Astra 제품군 중 가장 현대적인 제품은 K 시리즈 해치백으로 2015년 10월 프랑크푸르트에서 잠재적 구매자에게 디자인과 기능을 제공했습니다. XNUMX개월 후, 첫 번째 자동차가 구매자를 찾았습니다.
- 영국 - Vauxhall Astra로;
- 중국 - Buick Verano 브랜드로;
- Holden Astra 레이블로 다섯 번째 대륙에 있습니다.
자동차 디자인은 이전 수정에 비해 훨씬 더 현대적입니다. 자동차 기술 분야의 최신 노하우를 갖추고 있습니다. 5도어 해치백 외에도 전륜 구동 스테이션 왜건도 사용할 수 있습니다. 새로운 품목은 Foggy Albion의 Polish Gliwice와 Elzmirport의 두 공장에서 조립됩니다. 공식 플랫폼 이름은 D2XX입니다. 이제는 C클래스로 더 친숙해진 골프급 차들 사이에서 아스트라K는 농담으로든 진담으로든 ‘퀀텀도약’으로 불린다.
운전자에게는 18가지 이상의 시트 조정 옵션이 제공됩니다. 말할 필요도 없이 AGR 인증을 받았습니다. 게다가:
- 도로 표시 추적을 위한 자동 Opel Eye;
- 데드존 제어;
- 차선을 넘을 때 차량을 차선으로 되돌리는 시스템;
"mechanics" 버전에서는 3hp의 출력을 가진 105기통 엔진의 볼륨입니다. 1 리터에 불과하고 아우토반의 속도는 200km / h 미만입니다. 4단 자동변속기는 1,6기통 136리터가 사용된다. 엔진 (XNUMX 마력).
오펠 아스트라 발전소
유명한 독일 자동차 제조업체의이 모델은 다양한 수정에 설치된 엔진 수 측면에서 형제들 사이에서 절대적인 챔피언입니다. 58대에 걸쳐 XNUMX개나 있었습니다.
| 마킹 | 볼륨, 엘. | 유형 | 용량, | 최대 전력, kW / hp | 공급 시스템 |
|---|---|---|---|---|---|
| cm3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | 디젤 터보 차저 | 1248 | 70/95 | 커먼 레일 |
| A14NEL | 1.4 | 터보차저 휘발유 | 1364 | 88/120 | 분산 주입 |
| A14NET | 1.4 | -:- | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | 가솔린 | 1398 | 64/87 | 분산 주입 |
| A14XER | 1.4 | -:- | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 이지 | 1.6 | 터보차저 휘발유 | 1598 | 132/180 | 직접 주입 |
| A16XER | 1.6 | 가솔린 | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | 분산 주입 |
| A16XHT | 1.6 | -:- | 1598 | 125/170 | 직접 주입 |
| A17DTJ | 1.7 | 디젤 | 1686 | 81/110 | 커먼 레일 |
| A17DTR | 1.7 | -:- | 1686 | 92/125 | -:- |
| A20DTH | 2 | -:- | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -:- |
| A20DTR | 2 | 디젤 터보 차저 | 1956 | 143/195 | -:- |
| B16DTH | 1.7 | -:- | 1686 | 100/136 | -:- |
| B16DTL | 1.6 | -:- | 1598 | 81/100 | -:- |
| C14NZ | 1.4 | 가솔린 | 1389 | 66/90 | 단일 주입, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -:- | 1389 | 60/82 | 포트 인젝션, SOHC |
| C18 젤 | 1.8 | -:- | 1799 | 85/115 | -:- |
| C20XE | 2 | -:- | 1998 | 110/150 | -:- |
| X14NZ | 1.4 | -:- | 1389 | 66/90 | -:- |
| X14XE | 1.4 | -:- | 1389 | 66/90 | 분산 주입 |
| X16SZ | 1.6 | -:- | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | 단일 주입, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -:- | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | 단일 주입, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -:- | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | 분산 주입 |
| X17DT | 1.7 | 터보차저 휘발유 | 1686 | 60/82 | SOHC 확장 |
| X17DTL | 1.7 | 디젤 터보 차저 | 1700 | 50/68 | -:- |
| X18XE | 1.8 | 가솔린 | 1799 | 85/115 | 분산 주입 |
| X18XE1 | 1.8 | -:- | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -:- |
| X20DTL | 2 | 디젤 터보 차저 | 1995 | 60/82 | 커먼 레일 |
| X20XER | 2 | 가솔린 | 1998 | 118/160 | 분산 주입 |
| Y17DT | 1.7 | 디젤 터보 차저 | 1686 | 55/75 | 커먼 레일 |
| Y20DTH | 2 | -:- | 1995 | 74/100 | -:- |
| Y20DTL | 2 | -:- | 1995 | 60/82 | -:- |
| Y22DTR | 2.2 | -:- | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -:- |
| Z12XE | 1.2 | 가솔린 | 1199 | 55/75 | 분산 주입 |
| Z13DTH | 1.3 | 디젤 터보 차저 | 1248 | 66/90 | 커먼 레일 |
| Z14XEL | 1.4 | 가솔린 | 1364 | 55/75 | 분산 주입 |
| Z14XEP | 1.4 | -:- | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -:- |
| 16세부터 | 1.6 | 터보차저 휘발유 | 1598 | 132/180 | -:- |
| Z16SE | 1.6 | 가솔린 | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -:- |
| Z16XE | 1.6 | -:- | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -:- |
| Z16XE1 | 1.6 | -:- | 1598 | 77/105 | -:- |
| Z16XEP | 1.6 | -:- | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -:- |
| Z16XER | 1.6 | -:- | 1598 | 85/115 | -:- |
| Z16YNG | 1.6 | 가스 | 1598 | 71/97 | -:- |
| Z17DTH | 1.7 | 디젤 터보 차저 | 1686 | 74/100 | 커먼 레일 |
| Z17DTL | 1.7 | -:- | 1686 | 59/80 | -:- |
| Z18XE | 1.8 | 가솔린 | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | 분산 주입 |
| Z18XEL | 1.8 | -:- | 1796 | 85/116 | -:- |
| Z18XER | 1.8 | -:- | 1796 | 103/140 | -:- |
| Z19DT | 1.9 | 디젤 터보 차저 | 1910 | 88/120 | 커먼 레일 |
| Z19DTH | 1.9 | -:- | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -:- |
| Z19DTJ | 1.9 | -:- | 1910 | 88/120 | -:- |
| Z19DTL | 1.9 | -:- | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -:- |
| Z20LEL | 2 | 터보차저 휘발유 | 1998 | 125/170 | 분산 주입 |
| Z20LER | 2 | 가솔린 대기 | 1998 | 125/170 | 직접 분사 포트 분사 |
| 터보차저 휘발유 | 1998 | 147/200 | |||
| 20세부터 | 2 | 터보차저 휘발유 | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | 분산 주입 |
| Z22SE | 2.2 | 가솔린 | 2198 | 108/147 | 직접 주입 |
전체 라인의 두 모터는 다른 모터보다 더 뛰어납니다. 20리터 ZXNUMXLER만 동일한 레이블로 두 가지 다른 버전으로 출시되었습니다.
- 대기, 직접 연료 분사, 170 마력
- 터보차저와 함께 XNUMX개의 강력한 분사.
Z16YNG는 Opel Astra의 유일한 천연 가스 엔진입니다.
Opel Astra의 가장 인기있는 엔진
다른 것보다 더 자주 Opel Astra 자동차의 발전소의 기초가 된 모터를 골라내는 것은 매우 간단합니다. Z1,6 시리즈의 16리터 가솔린 엔진입니다. 1개의 수정 사항이 출시되었습니다(SE, XE, XE1598, XEP, XER). 그들 모두는 XNUMX 입방 센티미터의 같은 부피를 가졌습니다. 엔진 전원 공급 시스템에서 분산 분사 제어 장치 인 연료 공급을 위해 인젝터가 사용되었습니다.
이 101마력 엔진 2000년에 그는 다양한 Opel 모델에 설치된 X16XEL 엔진의 후속 모델이 되었습니다. Astra G에서 XNUMX년 동안 사용되었습니다. 설계 기능 중 전자 스로틀 제어인 Multec-S(F) 제어 시스템의 존재에 주목해야 합니다. 산소 센서는 촉매의 양쪽에 설치됩니다.
큰 인기에도 불구하고 운영에 문제가 없는 것은 아니었습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
- 오일 소비 증가;
- 컬렉터 장착 부품의 백래시.
엔진 작동에 문제가 있는 운전자를 돕기 위해 개발자는 EOBD자가 진단 시스템을 설치했습니다. 도움을 받으면 엔진의 오작동 원인을 매우 빠르게 찾을 수 있습니다.
Astra를 구입할 때 올바른 엔진 선택
자동차 레이아웃과 발전소의 최적 조합을 선택하는 과정에는 항상 고통스러운 생각, 장비에 대한 오랜 연구, 마지막으로 자체 테스트가 수반됩니다. 놀랍게도 이러한 광범위한 Ecotec 엔진을 사용하면 Opel Astra의 최적 발전소 레이아웃을 선택하는 것이 어렵지 않습니다. 최근 몇 년간 다양한 리뷰와 평가의 상위 14개 항목에는 지속적으로 터보차저 가솔린 A1364NET이 포함되었습니다. 엔진 배기량 - 3cm1490, 출력 - 202hp. 최대 속도 - XNUMXkm / h.
터보차저는 엔진이 모든 복잡성과 구성의 도로 주행에 쉽게 대처할 수 있도록 도와줍니다. 어떤 2010리터 엔진에 비해 훨씬 더 자신 있어 보인다. 설계자가 이렇게 적은 양의 엔진에 터빈을 장착한 것은 놀라운 일입니다. 그러나 모터가 매우 성공적인 것으로 판명 되었기 때문에 그들은 그것을 절대적으로 추측했습니다. XNUMX 년 초연 후 그는 즉시 Astra J 및 GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise와 같은 여러 유형의 Opel 자동차 시리즈에 참여했습니다.
좋은 발견은 타이밍 체인의 설치였습니다. 벨트보다 훨씬 안정적으로 보입니다. 유압 리프터의 설치로 인해 지속적인 밸브 조정이 필요하지 않았습니다. 밸브 타이밍 변경은 DCVCP 시스템에 의해 제어됩니다. Turbine A14NET에는 세 가지 특징이 있습니다.
- 신뢰할 수 있음;
- 경제;
- 작은 크기.
"단점"에는 쏟아지는 오일의 품질에 대한 장치의 탁월한 선택성이 포함됩니다.
운전 중 엔진에 과부하가 걸리지 않아야 합니다. A16XHT 또는 A16LET와 같이 최대 속도를 밀어 최고 속도를 달성하도록 설계되지 않았습니다. 운전을 위한 최선의 선택은 중간 속도에서 경제적인 운전입니다. 연료 소비량은 5,5리터를 초과하지 않습니다. 고속도로에서 9,0 리터. 도시 도로에서. 제조업체의 모든 명시된 요구 사항에 따라 이 엔진은 작업자에게 최소한의 문제를 일으킬 것입니다.
