볼보 B4194T 엔진

1,9리터 직분사 파워트레인입니다. 압축비는 8,5 단위입니다. 모터에는 터빈과 인터쿨러가 장착되어 있습니다. 출력 전력은 200hp에 이릅니다. 와 함께. S40 / V40 라인의 최고의 유닛 중 하나로 간주됩니다.

엔진 설명

볼보 B 4194 T용 모터

스웨덴 회사의 모터 제어 장치 - Siemens EMS 2000. 압축기 유형 TD04L-14T. 이 16기통 동력 장치는 가로 배열을 가지며 타이밍 벨트, 밸브 시스템 - 1855 밸브를 사용합니다. 엔진의 정확한 작동 부피는 40 입방 센티미터입니다. 40년 발매된 S2000, VXNUMX 차량에 장착되어 있습니다.

일반적으로 볼보 S40 및 V40 엔진의 범위는 상당히 넓습니다. 모터에는 타이밍 벨트 드라이브가 장착되어 있으며 50번째 실행 전에는 거의 교체되지 않습니다. 가솔린 터보차저 장치는 유명한 흡기 장치만큼 내구성이 있습니다. 적절한 유지 관리를 통해 점검없이 400-500km를 통과합니다. 이 기간 동안 점화 시스템, 에어 센서, 스타터 및 발전기의 요소만 업데이트해야 합니다. 그러나 설계가 복잡하기 때문에 볼보 엔진은 전문 작업장에서 정비하는 것이 좋습니다.

엔진 배기량, 입방 cm	1855
최대 출력, hp	200
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	300(31)/3600
사용 된 연료	AI-95 가솔린
연료 소비, l / 100km	9
엔진 유형	인라인, 4 기통
실린더 직경, mm	81
실린더 당 밸브 수	4
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	200(147)/5500
과급기	터빈
압축비	9
피스톤 스트로크, mm	90

엔진 문제

확실히 B4194T는 일본 제조업체에서 빌린 1,8리터 분사 엔진만큼 문제가 되지 않습니다. 이 시스템은 스웨덴 엔진에 뿌리를 내리지 않았고 발전소는 작동 중에 많은 문제를 일으키기 시작했습니다. 우선, LPG를 공급할 수 없다는 것이 안타깝습니다. 특히 EAEU 국가의 많은 잠재적 구매자에게 이는 심각한 단점이 됩니다. 그 이유는 연료 시스템에 있습니다. 너무 변덕스럽습니다. 1,9 리터 내연 기관을 사용하면 이와 관련하여 모든 것이 좋습니다.

B4194T는 400마일 전에 소유자를 거의 괴롭히지 않습니다.

B4194T 및 기발한 자동 밸브 리프터(유압 리프터)는 없습니다. 그들은 오래된 휘발유 엔진에서만 사용 된 다음 교체되었습니다. 고정 크기의 푸셔를 넣었습니다. 이는 간격이 자동으로 조정되지 않고 수동 조정이 필요함을 의미합니다. 따라서 가스를 사용할 때 25km마다 튜닝 절차를 수행해야 합니다.

일반적으로 모터는 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었습니다. 원래 Renault에서 온 볼보 S40의 문제가 있는 오래된 휘발유 또는 매우 실패한 디젤 장치와 비교할 가치가 없습니다. 예를 들어 후자의 작동은 프랑스 표준에 따라 수행되며 이는 일반적인 오작동 인 오일 누출로 이어집니다. 100회 실행 후에는 오일 소비가 급격히 증가하므로 이미 대대적인 점검이 필요합니다.

교환

B4194T가 스왑 대상이 되는 경우가 많다는 점은 주목할 만하다. 예를 들어 Renault Safrane의 N7Q 대신 모터가 잘 맞습니다. 엔진은 완전히 교체할 수 있으며 모든 것이 제자리에 들어가도록 배기관을 약간만 수정하면 됩니다. 노즐이 간섭하므로 일반 공기 필터도 제거해야 합니다.

ECU에 주의를 기울이는 것이 중요합니다. 블록은 볼보 제품이어야 하며 올바르게 점멸되어야 합니다. 그렇지 않으면 엔진에서 디젤처럼 연기가 납니다. 원칙적으로 두 블록은 여러면에서 유사하지만 스웨덴 모터에서 두뇌를 넣는 것이 바람직합니다.

니콜라스	안녕하세요 .. 볼보 V40 1.9T4 차량을 구입했습니다. 99y.v. B4194T2 엔진(클러치 포함)이 있는데 .. 그런데 전 차주분의 밸브가 휘어져 있어서 클러치가 없는 B4194T에서 헤드를 교체한 것을 알게 되었습니다. 현재 일반 풀리가 있습니다 .. 연결되지 않은 밸브 (솔레노이드)가 과시되는 밸브 덮개가 기본입니다 .. 근처에 전선이없고 근처에 꼬인 전선과 커패시터 만 있습니다 .. 아마도 VVT를 우회하는 트릭 일 것입니다 . 이 머리 아래. 간신히 진단을 연결하고 .. VIN 번호를 수동으로 입력해야만했습니다. 나는 VIN 코드를 읽지 않았고 터빈을 전혀 보지 못했습니다 .. 모든 것이 끊어졌습니다 .. 진단은 원래 볼보 스캐너로 수행되었습니다 .. 우리는 ECU가 꿰매어 졌다고 가정했습니다 ... 그래서 자동차는 제대로 운전을 안하고.. 엔진을 하나 더 살까 생각중입니다.. 사실 여쭤보고 싶은건.. 제 T2 대신 T만 넣어도 될까요? B4194T, B4194T2 및 B4204T5의 XNUMX개 엔진(사실은 아님)에. 말해주세요 .. 결과없이 수정 및 ECU 제한없이 최신 엔진을 구형 엔진으로 교체 할 수 있습니까? 그냥 바노스가 없는게 더 잘어울리네요.. 감사합니다!
파벨 비즈만, 쿠르스크	그래서 동지 여러분, 기계적으로 T와 T2가 클러치의 유무에 따라 다르다는 사실부터 시작하겠습니다 (크랭크 샤프트 센서도 대기 엔진의 다른 플라이휠 아래에 설치된 것 같지만 여전히 오래된 것을 가지고 있다고 생각합니다 플라이휠)-따라서 엔진을 교체 할 필요가 없으며 문제는 독일인이 아닙니다 조립 라인에서 T2가 있었다면 클러치 부족에 대한 잘못된 적응이 요점이라고 생각하기 때문에 T에서 두뇌를 찾을 수 있습니다. (이 경우 크랭크 샤프트 센서로 순간을 명확히 해야 합니다). 부스트 제어 솔레노이드 밸브(부품 번호 9155936)가 작동하는지 확인하여 터빈이 충분히 분출되는지 진단해야 합니다. 중국 스캐너의 경우 다른 휴대폰이나 소프트웨어에서 연결해 보십시오. ECU를 비난하기에는 너무 이릅니다. 이 스캐너는 모든 휴대폰에 연결되어 있지 않지만 운이 좋습니다.
레오	볼보 2,0 터보키트만 장착하면 안되나요? 나는 터보차지 S40의 소유자에게 이야기했고, 그는 스왑 키트가 약 300 USD라고 말했습니다. 소송 비용
바로스	배선에 대해. 인터넷에서 다이어그램을 찾았습니다. 사실은 fenix 5 브레인이 흡기 볼보 까치에 장착되었다는 것입니다. 터보의 ems 2.0 및 2.5 이후 흡인, 테스터 및 운전의 손에 배선에 추가해야 할 유일한 것은 유량계 및 부스트 압력 제어 밸브입니다. 그는 계획에 따라 커넥터를 블록에 납땜하기 만하면 모든 배선을 남겼습니다. 나는 immo도 문제가 없었고 내 자신과 연결하고 문이 닫히도록 깨끗하게 두었습니다. 유일한 문제는 두뇌 + immo + 키 세트를 찾는 것이 었습니다. 가을부터 기다렸습니다. 먼저 중개자 pokupkiallegro.pl을 통해 폴란드에서 주문했습니다. 그들은 2000 개월 동안 뇌를 가루로 만들었습니다. 주말에 진단을 실행하여 오류가 있는지 확인하겠습니다.
바북	볼보 S40에서 장치 간 통신은 디지털 캔 버스를 통해 이루어집니다. 원칙적으로 통신은 Renault에서도 구성되지만 2000 년 이후 거의 모든 현대 자동차에서 :-)

Илья	그리고 누가 B4194T에 스레드를 가지고 있습니까? ato는 다이어그램을 찾을 수 없으며 설명서를 수리합니다.
사샤, 랴잔	이것은 내 첫 번째 차이며 결코 잊지 못할 것입니다. 일상을 위한 강력하고 견고하며 실용적인 세단. 원래 소유자로부터 2004년에 구입했습니다. 2010년까지 여행하다 40세대 S1996으로 옮겼다. 200년식 모델로 1,9마력 13리터 엔진을 탑재해 연료 소모가 많았지만 역동성이 뛰어났다. 연료 소비량은 14-2005리터였습니다. 1,6 엔진이 장착 된 9 년 새 차에서는 10-40 리터에 맞습니다. 물론 XNUMX세대 SXNUMX이 더 편하지만 전작과 같은 향수를 불러일으키지는 않는다.
페트로 비치	Okromya는 "Rumbula의 책"으로 기본적으로 네트워크에 T4에 대한 정보가 많지 않습니다. 자동차는 서비스에서 꽤 유명하지만 "부록"으로 추가로 책을 찾을 필요는 없습니다. 글러브 박스" Alexey는 머리에 "배치된" XNUMX에 대한 거의 모든 정보를 가지고 있으며 직접 수리하고 싶다면 그에게 물어보십시오. 항상 도움이 될 것이라고 생각합니다.
Илья	가속 중에 차가 경련하고 잠시 후 멈추고 약 30 분 동안 시동이 걸리지 않는 문제가 있습니다. 그런 다음 시동이 걸리고 엔진이 불안정하게 작동하며 엔진에서 팝 소리가 들립니다. 다음날 잘 시작되고 20-30 분 동안 운전하고 다시 경련하기 시작합니다. 진단에는 아무것도 표시되지 않습니다.
알렉세이	비슷한 문제가 있었는데 양초와 양초 용 코일 2 개를 교체했는데 문제가 사라졌습니다.
Илья	하나의 코일, 전선이 변경됩니다. 점화 플러그는 약 XNUMX년 전에 교체했습니다. 때때로 진단에 오류가 표시됩니다. 대기압이 허용되지 않습니다. 다른 코일과 점화 플러그를 교체할 생각이십니까?
스마트 서비스	문제는 캠축 센서(홀 센서)에 있을 가능성이 높으므로 시도해야 합니다.
Илья	배급사인가요? 나는 속도 센서라고도하는 크랭크 샤프트 센서를 변경했습니다.