닛산 VK45DD, VK45DE 엔진
우려 "Nissan"은 예산 생산으로 유명하지만 매우 높은 품질의 제품입니다. 그럼에도 불구하고 제조업체의 모델 라인에는 고가의 임원 또는 스포츠카도 있습니다.
이러한 모델의 경우 일본인은 우수한 기능과 최고 수준의 신뢰성을 갖춘 모터를 독립적으로 설계하고 제조합니다. 오늘 우리는 VK45DD와 VK45DE라는 두 가지 매우 강력한 Nissan 엔진에 대해 이야기 할 것입니다. 아래에서 개념, 생성 역사 및 작동 기능에 대해 자세히 읽어보십시오.
모터 설계 및 생성 정보
오늘날 VK45DD 및 VK45DE의 정면에서 고려되는 ICE는 2001년 Nissan 컨베이어에 도입되었습니다. 그들은 9 년 동안, 즉 2010 년에 엔진 생성이 중단되었습니다. VK45DD 및 VK45DE는 문제의 대표 및 스포츠 모델에 대한 구식 장치를 교체했습니다. 더 정확하게 말하면 VH41DD/E 및 VH45DD/E를 대체한 장치입니다. 인피니티 Q45, 닛산 푸가, 프레지던트, 시마 등에 주로 탑재됐다.
VK45DD 및 VK45DE는 8기통 가솔린 엔진으로 설계가 강화되고 충분히 큰 출력을 제공합니다. 최종 릴리스에서 4,5 리터 및 280-340 "말"의 변형 엔진이 나왔습니다. VK45DD와 VK45DE의 차이점은 다음과 같은 구성 측면에 있습니다.
- 압축률 - VK45DD의 경우 11이고 VK45DE의 경우 10,5 수준입니다.
- 전원 공급 시스템 - VK45DD는 특수 장치의 제어하에 직접 공급되는 반면 VK45DE는 실린더에 다점 연료 분사를 사용합니다(일반적인 인젝터).
다른 측면에서 VK45DD와 VK45DE는 Nissan의 전형적인 알루미늄 블록과 헤드를 기반으로 제작된 완전히 동일한 모터입니다.
이전 모델에 비해 이 모터는 디자인이 더 사려 깊고 눈에 띄게 가볍습니다. 시간이 지남에 따라 VK45는 구식이 되었고 더 현대적인 엔진이 이를 대체하게 되었기 때문에 2010년 이후로 VK45DD 및 VK45DE는 생산되지 않았습니다. 계약 군인의 형태로만 만날 수 있으며 가격은 100-000 루블 범위입니다.
VK45DD 및 VK45DE 사양
| 제조업 자 | 닛산 |
|---|---|
| 자전거의 브랜드 | VK45DD/VK45DE |
| 생산 년도 | 2001-2010 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 음식 | 다지점 주입/직접 전자 주입 |
| 건설 계획 | V 형 |
| 실린더 수(실린더당 밸브 수) | 8 (4) |
| 피스톤 스트로크, mm | 83 |
| 실린더 직경, mm | 93 |
| 압축비 | 10,5/11 |
| 엔진 볼륨, cu. 센티미터 | 4494 |
| 힘, hp | 280-340 |
| 토크, Nm | 446-455 |
| 연료 | 가솔린(AI-95 또는 AI-98) |
| 환경 기준 | 유로-4 |
| 100km당 연료 소비량 | |
| - 도시 | 19-20 |
| - 트랙을 따라 | 10-11 |
| - 혼합 주행 모드에서 | 14 |
| 오일 소비량, 1000km당 그램 | 1 000에 |
| 오일 채널의 부피, l | 6.4 |
| 사용된 윤활유의 종류 | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 또는 10W-40 |
| 오일 교환 간격, km | 5-000 |
| 엔진 자원, km | 400-000 |
| 업그레이드 옵션 | 사용 가능, 잠재력 - 350-370 hp |
| 일련번호 위치 | 기어 박스와의 연결에서 멀지 않은 왼쪽의 엔진 블록 후면 |
| 장착 모델 | 인피니티 Q45 인피니티 M45 인피니티 FX45 닛산 누출 닛산 대통령 닛산 탑 |
메모! 문제의 장치는 가솔린 흡기 형태로만 생산되었습니다. 위에 언급된 것 이외의 터빈 또는 특성을 가진 모터의 다른 변형을 충족시키는 것은 불가능합니다.
수리 및 유지 보수
VK45DD 및 VK45DE는 매우 안정적인 모터이며 경이로운 리소스에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 그러한 힘을 가진 임원급 ICE의 경우 45만 킬로미터는 정말 많습니다. 드물게 Nissan 관련 제품에서도 유사한 품질이 있습니다. VKXNUMX-x에는 일반적인 결함이 없지만 작동을 시작하기 전에 설계의 한 측면을 확인하는 것이 중요합니다.
연료 부족과 높은 부하로 인해 종종 파괴되는 전면 촉매에 대해 이야기하고 있습니다. 세라믹이 실린더에 들어가 돌이킬 수 없는 손상을 일으켜 모터를 완전히 교체해야 합니다. 이를 방지하려면 촉매를 지속적으로 확인하거나 단순히 화염 방지기로 교체하고 칩 튜닝을 수행하는 것으로 충분합니다. 이러한 접근 방식과 체계적인 유지 관리를 통해 VK45DD 및 VK45DE의 문제가 발생하지 않아야 합니다.
이 단위의 현대화는 상당히 수용 가능합니다. 문제의 모터의 잠재력은 350-370이 선언 된 280-340 마력입니다. VK45DD 및 VK45DE 튜닝은 디자인 변경으로 귀결됩니다. 일반적으로 충분합니다.
- 캠축 개선;
- CPG 강화;
- 배기 시스템을 업그레이드하십시오.
- "두뇌"를 다시 플래시하십시오.
이러한 조작은 배수구에 30-50 "말"을 추가합니다. VK45에는 터빈, 터보 키트 및 기타 과급기를 설치할 필요가 없습니다. 이것은 지출 측면에서 비효율적일 뿐만 아니라 엔진 자원에도 큰 영향을 미칩니다. 단순히 모터의 디자인을 변경하여 보장되고 문제 없는 30-50마력을 얻는 것이 훨씬 더 합리적이고 이해하기 쉽습니다. 보너스가 정말 좋습니다.
