닛산 vg20det vg20e vg20et 엔진
이 제품군의 첫 번째 동력 장치는 1952년에 조립 라인에서 나오기 시작했습니다. 작업량은 0,9~1,1리터였습니다. 모터는 인라인 종류에 속하며 4개의 실린더를 포함합니다.
디자인에는 DOHC 시스템이 포함되었습니다. 즉, 실린더 헤드에 2개의 캠축이 배치되었습니다. 수정은 1966년에 대량 생산에서 철회되었습니다.
엔진은 1980년에 대대적인 수정을 거쳤습니다. 실린더 수는 6으로 증가했으며 작업량은 3,3 리터에 도달했습니다. 전력 특성이 크게 향상되었습니다.
엔진에는 기화기가 포함되어 있습니다. 동력 장치는 고급 엔진으로 교체된 1988년에 대량 생산이 중단되었습니다.
명세서
Nissan vg20det, vg20e, vg20et 엔진에는 비용과 장단점을 결정하는 유사한 기능이 있습니다.
| 특성 | 기술 |
|---|---|
| 작업량. | 1998 입방 센티미터. |
| 피스톤 스트로크. | 70 mm. |
| 힘. | 115리터에서 130리터까지 다양합니다. 와 함께. |
| 압축비. | 9에서 10으로 변동합니다. |
| 최대 토크. | 161rpm에서 3600N*m. |
| 샘플 리소스. | 약 300000km |
종종 경험이 없는 운전자는 엔진 번호를 찾는 데 어려움을 겪습니다. 그들은 원하는 숫자 세트가 흡기 매니폴드 덮개 아래에 있을 가능성이 높다는 것을 알고 있어야 합니다.
모터는 얼마나 신뢰할 수 있습니까?
Nissan vg20det, vg20e, vg20et 엔진은 상당히 안정적인 동력 장치이지만 마일리지가 높으면 다음과 같은 문제가 나타날 수 있습니다.
- 에어 센서 오프셋,
- 스로틀 챔버 오염,
- 흡기 매니 폴드의 과도한 공기 질량 흡입,
- 권선의 단락.
전원 장치의 상태를 모니터링하고 적시에 유지 관리하면 이러한 문제의 발생을 피할 수 있습니다.
유지 보수성
모터는 디자인의 복잡성이 다르지 않습니다.
자동차 애호가는 스스로 교체, 소모품, 진단, 유지 보수 또는 수리를 할 수 있습니다.
특정 지식, 경험 및 특수 장비가 없으면 나열된 작업을 수행하는 것이 불가능합니다.
부적절한 개입으로 인해 전문가도 제거하기 어려운 문제가 발생한다는 사실을 잊지 마십시오. 필요한 기술이 없을 때 올바른 결정은 전문 주유소에 연락하는 것입니다.
어떤 기름을 부을 것인가
올바른 윤활유 선택은 모든 모터의 수명을 크게 연장하고 작동을 더욱 안정적으로 만듭니다. Nissan vg20det, vg20e, vg20et 엔진의 경우 오일 표시:
- 천연재료로 만든 10w30. 파라핀이 베이스의 역할을 하며 혁신적인 기술이 제조에 사용됩니다.
- 윤활유는 반합성, 합성 또는 광물 종류일 수 있습니다. 이 윤활유의 사용은 교체 조건의 엄격한 준수와 관련이 있으며 위반은 용납되지 않습니다.
각 윤활유에는 긍정적인 측면과 부정적인 측면이 있습니다. 선택할 때 고려해야합니다.
차량이 설치된 곳
전원 장치는 널리 사용되며 다음과 같은 Nissan 자동차에 설치하는 데 사용됩니다.
- 블루버드 맥시마. 차량은 전륜 구동이며 6개의 실린더가 장착된 동력 장치가 있습니다.
- 편안한 여행을 위한 비즈니스 클래스 차량인 세드릭.
- TC는 독특한 플랫폼에서 만들어진 일본 자동차입니다.
- 레오파드는 럭셔리 스포츠카다.
각 차량에는 자체 차량이 있지만 전원 장치 덕분에 모두 높은 성능과 안정성을 제공합니다.
