미쓰비시 아웃랜더 엔진
Mitsubishi Outlander는 중형 크로스 오버 범주에 속하는 신뢰할 수있는 일본 자동차입니다. 이 모델은 2001년 이후 생산된 아주 새로운 모델입니다. 현재 총 3세대입니다.
기술적 특성 측면에서 2001세대 Mitsubishi Outlander(2008-4)의 엔진은 인기 있는 SUV의 일반적인 엔진과 상당히 일치합니다. 이는 2006G 제품군의 거의 전설적인 엔진입니다. 2013세대(4-6)는 XNUMXB 및 XNUMXB 제품군의 휘발유 ICE를 받았습니다.
2012세대(4~현재)도 엔진 변경을 받았다. 여기에서 그들은 이전 세대의 11B4 및 12B4와 새로운 12J6, 31B4 및 매우 불안정한 14NXNUMX 디젤 장치를 사용하기 시작했습니다.
엔진 테이블
첫 세대:
| 모델 | 볼륨, l | 실린더 수 | 밸브 메커니즘 | 파워, hp |
|---|---|---|---|---|
| 4G63 | 1.997 | 4 | DOHC | 126 |
| 4G64 | 2.351 | 4 | DOHC | 139 |
| 4G63T | 1.998 | 4 | DOHC | 240 |
| 4G69 | 2.378 | 4 | SOHC 확장 | 160 |
2 세대
| 모델 | 볼륨, l | 실린더 수 | 토크, Nm | 파워, hp |
|---|---|---|---|---|
| 4B11 | 1.998 | 4 | 198 | 147 |
| 4B12 | 2.359 | 4 | 232 | 170 |
| 6B31 | 2.998 | 6 | 276 | 220 |
| 4N14 | 2.267 | 4 | 380 | 177 |
3 세대
| 모델 | 볼륨, l | 실린더 수 | 토크, Nm | 파워, hp |
|---|---|---|---|---|
| 4B11 | 1.998 | 4 | 198 | 147 |
| 4B12 | 2.359 | 4 | 232 | 170 |
| 6B31 | 2.998 | 6 | 276 | 220 |
| 4J11 | 1.998 | 4 | 195 | 150 |
| 4J12 | 2.359 | 4 | 220 | 169 |
| 4N14 | 2.267 | 4 | 380 | 177 |
엔진 4G63
Mitsubishi Outlander의 최초이자 가장 성공적인 엔진은 4년부터 생산된 63G1981입니다. Outlander 외에도 다른 문제를 포함하여 다양한 자동차에 설치되었습니다.
- 현대
- 기아
- 광휘
- 다지
이것은 엔진의 신뢰성과 관련성을 나타냅니다. 그것을 기반으로 한 자동차는 문제없이 오랫동안 운전합니다.
특징 :
| 실린더 블록 | 주철 |
| 정확한 볼륨 | 1.997 리터 |
| 음식 | 인젝터 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 실린더당 16 |
| 디자인 | 피스톤 스트로크 : 88 mm |
| 실린더 보어 : mm xnumx | |
| 압축 지수 | 수정에 따라 9에서 10.5로 |
| 힘 | 109-144마력 수정에 따라 |
| 토크 | 수정에 따라 159-176 Nm |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 100km 당 소비 | 혼합 - 9-10리터 |
| 필요한 오일 점도 | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| 엔진 오일량 | 4 리터 |
| 다음을 통한 재윤활 | 10km., 더 나은 - 7000km 후 |
| 자원 | 400+,XNUMXkm. |
4G6는 4G 제품군에서 가장 성공적인 것으로 평가받는 전설적인 엔진이다. 1981년에 개발되어 4G52 유닛의 성공적인 후속작이 되었습니다. 모터는 8개의 밸런서 샤프트가 있는 주철 블록을 기반으로 만들어지며 상단에는 단일 샤프트 실린더 헤드가 있으며 내부에는 2개의 밸브(각 실린더당 16개)가 있습니다. 나중에 실린더 헤드는 1987개의 밸브가 있는 보다 기술적인 헤드로 변경되었지만 추가 캠축은 나타나지 않았습니다. SOHC 구성은 동일하게 유지되었습니다. 그러나 2 년부터 실린더 헤드에 4 개의 캠축이 설치되고 유압 보상기가 등장하여 밸브 간극을 조정할 필요가 없습니다. 63G90은 XNUMX만 킬로미터의 리소스를 가진 클래식 타이밍 벨트 드라이브를 사용합니다.
그건 그렇고, 1988 년부터 4G63과 함께 제조업체는이 엔진의 터보 차저 버전 인 4G63T를 생산해 왔습니다. 가장 인기 있고 유명해진 사람은 바로 그 사람이었고 대부분의 마스터와 소유자는 4G63을 언급 할 때 정확히 터보 차저가있는 버전을 의미합니다. 이 모터는 4세대 자동차에만 사용되었습니다. 오늘 Mitsubishi는 Outlanders 11세대 및 2세대에 사용되는 개선된 버전인 3B4을 출시하고 있으며 63GXNUMX 출시 라이센스는 타사 제조업체에 재판매되었습니다.
수정 4G63
이 내연 기관에는 구조적 및 기술적 특성이 서로 다른 6가지 버전이 있습니다.
- 4G631 - SOHC 16V 수정, 즉 캠축 16개와 밸브 133개 포함. 출력 : 176 hp, 토크 - 10 Nm, 압축비 - XNUMX. Outlander 외에도 Galant, Chariot Wagon 등에 엔진이 설치되었습니다.
- 4G632 - 밸브 4개와 캠축 63개가 있는 거의 동일한 16G137입니다. 그 힘은 약간 더 높습니다 - XNUMX hp, 토크는 동일합니다.
- 4G633 - 밸브 8개와 캠축 9개, 압축 지수 109가 있는 버전. 출력은 159hp, 토크는 XNUMXNm로 낮습니다.
- 4G635 - 이 모터는 2의 압축비를 위해 설계된 16개의 캠축과 16개의 밸브(DOHC 9.8V)를 받았습니다. 출력은 144마력, 토크는 170Nm입니다.
- 4G636 - 캠축 16개와 밸브 133개, 176마력 버전. 10Nm의 토크; 압축 지수 - XNUMX.
- 4G637 - 캠축 16개와 밸브 135개, 176마력. 10.5Nm의 토크; 압축 - XNUMX.
4G63T
이와는 별도로 4G63T 터빈으로 수정 사항을 강조할 가치가 있습니다. 시리우스라고 불리며 1987년부터 2007년까지 생산되었다. 당연히 버전에 따라 압축률이 7.8, 8.5, 9 및 8.8로 줄어듭니다.
모터는 4G63을 기반으로 합니다. 피스톤 스트로크가 88mm인 새 크랭크 샤프트, 새 노즐 450cc(일반 버전에서는 인젝터 240/210cc가 사용됨) 및 150mm 길이의 커넥팅 로드를 장착했습니다. 위 - 16개의 캠축이 있는 05밸브 실린더 헤드. 물론 부스트 파워 14bar의 TD0.6H 0.9B 터빈이 엔진에 장착된다. 그러나 이 엔진에는 8.8bar의 부스트 출력과 XNUMX의 압축비를 포함하는 다른 터빈이 설치되었습니다.
그리고 4G63과 터보 버전은 성공적인 엔진이지만 몇 가지 단점이 없는 것은 아닙니다.
모든 수정의 문제 4G63
샤프트 베어링에 대한 윤활 공급 중단으로 인해 발생하는 밸런스 샤프트와 관련된 가장 일반적인 문제 중 하나입니다. 당연히 윤활 부족으로 어셈블리의 쐐기와 밸런서 샤프트 벨트가 파손된 다음 타이밍 벨트가 파손됩니다. 추가 이벤트는 예측하기 쉽습니다. 해결책은 구부러진 밸브를 교체하여 엔진을 점검하는 것입니다. 그리고 이를 방지하기 위해서는 권장 점도의 고품질 오리지널 오일을 사용하고 벨트의 상태를 모니터링하고 적시에 교체해야 합니다. 또한 저품질 오일은 유압 리프터를 빠르게 "죽입니다".
두 번째 문제는 내연기관 쿠션의 마모로 인해 발생하는 진동이다. 어떤 이유로 여기에서 약한 연결 고리는 정확히 왼쪽 베개입니다. 교체하면 진동이 제거됩니다.
부동 유휴 속도는 온도 센서, 막힌 노즐, 더러운 스로틀로 인해 제외되지 않습니다. 이러한 노드를 확인하고 식별된 문제를 수정해야 합니다.
일반적으로 4G63 및 4G63T 엔진은 고품질 서비스로 수리 및 문제없이 300-400km를 실행하는 매우 멋진 발전소입니다. 그러나 터보차저 엔진은 적당한 주행을 위해 구입하지 않습니다. 이 구성을 위해 보다 효율적인 750-850cc 노즐, 새로운 캠축, 강력한 펌프, 직접 흐름 흡기 및 펌웨어를 설치함으로써 출력이 400hp로 증가했습니다. 터빈을 Garett GT35로 교체하고 새 피스톤 그룹과 실린더 헤드를 설치하면 엔진에서 1000마력을 제거할 수 있습니다. 그리고 훨씬 더. 많은 튜닝 옵션이 있습니다.
4B11 및 4B12 엔진
4B11 모터는 2~3세대 차량에 장착된다. 4G63을 대체하며 한국 기아 마젠티스 차량에 사용되는 G4KA ICE의 업그레이드 버전이다.
매개 변수 :
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 음식 | 인젝터 |
| 밸브 수 | 4 |
| 실린더 수 | 실린더당 16 |
| 디자인 | 피스톤 스트로크 : 86 mm |
| 실린더 보어 : mm xnumx | |
| 압축 | 10.05.2018 |
| 정확한 볼륨 | 1.998 리터 |
| 힘 | 150-160 HP |
| 토크 | 196 Nm |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 100km 당 소비 | 혼합 - 6리터 |
| 필요한 오일 점도 | 5W-20, 5W-30 |
| 엔진 오일량 | 4.1년까지 2012리터; 5.8년 이후 2012L |
| 가능한 낭비 | 1km당 최대 1000리터 |
| 자원 | 350만km 이상 |
한국형 G4KA 엔진에 비해 4B11은 새로운 흡기탱크인 SHPG, 개선된 밸브 타이밍 시스템, 배기 매니폴드, 어태치먼트, 펌웨어를 사용한다. 시장에 따라 이러한 엔진의 용량이 다릅니다. 공장 잠재력은 163 마력이지만 러시아에서는 세금을 줄이기 위해 150 마력으로 "교살"되었습니다.
권장 연료는 AI-95 가솔린이지만 엔진은 문제없이 92 번째 가솔린을 소화합니다. 유압 리프터의 부족은 단점으로 간주 될 수 있으므로 주행 거리가 80km 이상인 자동차 소유자는 모터의 소리를 들어야합니다. 소음이 나타나면 밸브 간극을 조정해야합니다. 제조업체 권장 사항에 따르면 이것은 90km마다 수행해야합니다.
문제
4B11은 수명이 긴 안정적인 엔진이지만 다음과 같은 단점이 있습니다.
- 예열되면 디젤 엔진과 같은 소음이 들립니다. 아마도 이것은 문제가 아니라 발전소의 특징입니다.
- 에어컨 압축기가 휘파람을 불고 있습니다. 베어링 교체 후 호루라기가 사라집니다.
- 노즐의 작동에는 지저귀는 소리가 수반되지만, 이것도 작품의 특징이다.
- 1000-1200rpm에서 유휴 상태에서 진동. 문제는 양초입니다. 양초를 바꿔야 합니다.
일반적으로 4B11은 시끄러운 모터입니다. 작동 중에 종종 연료 펌프에 의해 생성되는 쉿하는 소리가 들립니다. 내연 기관의 작동에는 영향을 미치지 않지만 추가 소음 자체는 엔진의 단점으로 간주 될 수 있습니다. 또한 촉매의 상태를 고려할 가치가 있습니다. 제 시간에 교체하거나 완전히 잘라 내야합니다. 그렇지 않으면 먼지가 실린더에 들어가 흠집이 생깁니다. 이 장치의 평균 수명은 휘발유 품질에 따라 100-150km입니다.
이 엔진의 연속은 놀라운 튜닝 옵션을 갖춘 4B11T의 터보차저 버전입니다. 1300cc의 강력한 터빈과 생산적인 노즐을 사용하면 약 500마력을 제거할 수 있습니다. 사실, 이 모터는 내부에서 발생하는 부하로 인해 더 많은 문제가 있습니다. 특히 흡기 매니 폴드의 뜨거운 부분에 균열이 생길 수있어 심각한 수리가 필요합니다. 소음과 수영 속도는 사라지지 않았습니다.
또한 4B11 모터를 기반으로 4B12를 만들어 2, 3세대 Outlanders에서 사용했습니다. 이 ICE는 2.359리터의 부피와 176마력의 출력을 받았습니다. 기본적으로 4mm 스트로크의 새로운 크랭크축이 장착된 지루한 11B97입니다. 밸브 타이밍을 변경하는 것과 동일한 기술이 여기에 사용됩니다. 유압 리프터가 나타나지 않아 밸브 간극 조정이 필요하고 모든 문제는 동일하게 유지되므로 후드 아래에서 발생하는 소음에 정신적으로 대비해야합니다.
튜닝
4B11 및 4B12를 조정할 수 있습니다. 러시아 시장을 위해 장치가 150hp로 교살되었다는 사실은 "교살"될 수 있고 표준 165hp를 제거할 수 있음을 시사합니다. 이렇게하려면 하드웨어를 수정하지 않고 올바른 펌웨어를 설치하는 것, 즉 칩 튜닝을 수행하는 것으로 충분합니다. 또한 4B11은 터빈을 설치하고 기타 여러 가지 변경을 통해 4B11T로 업그레이드할 수 있습니다. 그러나 작업 가격은 궁극적으로 매우 높을 것입니다.
4B12는 또한 다시 플래시할 수 있으며 190hp까지 대폭 증가할 수 있습니다. 그리고 4-2-1 스파이더 배기관을 넣고 간단한 조정만 하면 출력이 210마력까지 올라간다. 추가 튜닝은 엔진 수명을 크게 단축하므로 4B12에서는 금기입니다.
4J11 및 4J12
이러한 모터는 새롭지만 4B11 및 4B12에 비해 근본적으로 새로운 변경 사항은 없습니다. 일반적으로 J로 표시된 모든 엔진은 가장 환경 친화적인 것으로 간주됩니다. 원칙적으로 배기 가스의 CO2 함량을 줄이기 위해 만들어졌습니다. 그들은 다른 심각한 이점이 없으므로 4B11 및 4B12의 Outlanders 소유자는 4J11 및 4J12 설치가 있는 자동차로 전환하면 차이점을 알아차리지 못할 것입니다.
4J12의 힘은 167 마력으로 동일하게 유지되었습니다. 4B12와 비교하면 차이가 있습니다. 이것은 4J12의 VVL 기술, 실린더 및 Start-Stop의 애프터 버닝 배기 가스용 EGR 시스템입니다. VVL 시스템은 이론적으로 연료를 절약하고 효율성을 향상시키는 밸브 리프트 변경을 포함합니다.
그건 그렇고, Outlanders는 4B12 엔진으로 러시아 시장에 공급되고 4J12 버전은 일본 및 미국 시장을 대상으로합니다. 친환경성을 높이는 제도와 함께 새로운 문제도 등장했다. 예를 들어 저품질 연료의 EGR 밸브는 시간이 지남에 따라 막히고 스템이 쐐기로 고정됩니다. 결과적으로 공기-연료 혼합물이 고갈되어 전력이 떨어지고 실린더에서 폭발이 발생하여 혼합물의 조기 점화가 발생합니다. 처리는 간단합니다. 그을음에서 밸브를 청소하거나 교체하십시오. 일반적인 관행은 이 노드를 잘라내고 밸브 없이 작동하기 위해 "두뇌"를 플래싱하는 것입니다.
디젤 ICE 4N14
Mitsubishi Outlander 2세대 및 3세대에는 가변 지오메트리 터빈과 피에조 인젝터가 장착된 디젤 엔진이 설치되어 있습니다. 연료 품질에 대한 장치의 감도에 대해 알려져 있으므로 고품질 디젤 연료로 채우는 것이 필수적입니다.
4G36, 4B11 및 그 수정과 달리 4N14 모터는 설계 및 감도의 복잡성으로 인해 신뢰할 수 있다고 할 수 없습니다. 예측할 수 없고 운영 및 수리 비용이 많이 드는 것으로 간주됩니다. 이러한 발전소는 특히 디젤 연료의 품질이 많이 요구되는 러시아에서 문제없이 100km를 실행하는 경우는 거의 없습니다.
매개 변수 :
| 힘 | 148의 마력 |
| 토크 | 360 Nm |
| 100 km 당 연료 소비량 | 혼합 - 7.7km당 100리터 |
| 유형 | 인라인, DOHC |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 실린더당 16 |
| 과급기 | 터빈 |
모터는 기술적이고 새롭지만 주요 문제는 이미 알려져 있습니다.
- 생산적인 피에조 인젝터는 빠르게 고장납니다. 교체 비용이 비쌉니다.
- 탄소 퇴적물로 인해 가변 형상 쐐기가 있는 터빈.
- 연료의 열악한 품질을 고려한 EGR 밸브는 거의 50km를 실행하지 않으며 잼도 발생합니다. 청소 중이지만 일시적인 조치입니다. 기본 솔루션은 전파 방해입니다.
- 타이밍 체인 리소스는 매우 낮습니다. 불과 70km입니다. 즉, 이전 4G63(90km)의 타이밍 벨트 리소스보다 낮습니다. 또한 체인을 교체하려면 모터를 제거해야 하기 때문에 복잡하고 비용이 많이 드는 절차입니다.
그리고 4N14는 새로운 슈퍼 기술 엔진이지만 당분간은 복잡성과 비용이 많이 드는 수리 및 유지 관리로 인해 Outlanders를 기반으로 하지 않는 것이 좋습니다.
어떤 엔진이 더 나은가
주관적으로: 2세대 및 3세대에 사용된 4B11 및 4B12 엔진은 2005년 이후 생산된 최고의 내연기관입니다. 그들은 막대한 자원, 낮은 연료 소비, 복잡하고 신뢰할 수 없는 구성 요소가 없는 단순한 디자인을 가지고 있습니다.
또한 매우 가치있는 엔진-4G63 및 터보 차저 4G63T (Sirius). 사실, 이러한 내연 기관은 1981년부터 제조되었으므로 대부분이 오랫동안 자원을 소모했습니다. 최신 4N14는 처음 100 만 킬로미터는 좋지만 각 MOT마다이 설치를 기반으로 한 자동차 비용이 가격을 잃기 때문에 4N14로 100 세대 Outlander를 가져 가면 도달 할 때까지 판매하는 것이 좋습니다 XNUMX의 실행.
