미쓰비시 디아만테 엔진
자동차의 데뷔는 1989년에 이루어졌다. Mitsubishi Diamond는 비즈니스 클래스 자동차 범주에 속했습니다. 출시는 세단과 스테이션 왜건의 두 가지 유형의 차체로 수행되었습니다. 1996세대는 XNUMX년에 XNUMX세대를 대체했습니다. 새로운 모델은 미끄럼 방지 시스템, 다양한 차량 속도에서 스티어링 휠의 위치를 제어하는 멀티 밸브 파워 스티어링, 연료 유체의 완전 연소 시스템 등 많은 혁신을 자랑했습니다.
차량 내부에는 버킷 시트가 장착되어 있습니다. 중앙 어뢰는 Mitsubishi 자동차 고유의 기업 스타일로 만들어졌습니다. 대시 보드에는 상단에 트럼프 카드가 장착되어 있습니다. 운전석 도어 카드에는 많은 수의 버튼과 키가 있습니다. 도움을 받아 유리 리프트를 제어하고 도어를 잠그고 외부 미러 요소의 위치를 조정하고 운전석 위치를 조정합니다. 트렁크와 연료 주입구는 운전석 도어 하단, 소형 물품 보관 탱크 근처에 있는 버튼을 사용하여 잠금 해제됩니다. 스티어링 칼럼은 경사각에 따라 조정됩니다. 스티어링 휠은 차량의 오디오 시스템을 제어합니다.
차의 외관은 상당히 견고하고 스타일리시합니다. 길쭉한 차체 뒷부분 덕분에 차의 외관은 강력하고 성급해 보인다. 일반적으로 자동차는 특별한 것으로 간주되지만 비즈니스 클래스 부문의 최고의 자동차에 내재 된 많은 이점이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 차의 두 가지 수정본이 호주 국내 시장에 공급되었습니다. 첫 번째 버전은 Magna, 두 번째 버전은 Verada입니다. 그들은 세단 형 자동차와 스테이션 왜건 차체로 생산되었습니다. 미국과 캐나다에서 이 차는 Diamante 마크를 받았습니다.
두 번째 Mitsubishi Diamant의 리스타일 버전이 2002년에 조립되기 시작했습니다. Tonsley Park시에 위치한 호주 공장 MMAL은 이 세대의 첫 번째 사본을 생산했습니다. 다음 요소에 대한 변경 사항은 영향을 받지 않았습니다. 차체 바닥, 문 및 지붕. 기본적으로 자동차의 전면과 후면을 변경했습니다. 후드, 그릴 및 앞 범퍼는 쐐기 모양으로 만들어져 나중에 Mitsubishi 자동차의 기업 스타일이되었습니다. 또한 혁신 중에는 큰 크기의 비스듬한 헤드 라이트를 구분할 수 있습니다.
2004년에 이 세대 Diamante의 두 번째 스타일 변경이 이루어졌습니다. 그것은 현대화 된 디자인을 받았습니다. 우선 차량 후면에 위치한 범퍼, 헤드라이트, 라디에이터 그릴, 라이트 옵틱의 형태 변화에 주목할 필요가 있다. 변경 사항은 자동차 내부에도 영향을 미쳤으며 중앙 어뢰뿐만 아니라 새로운 대시 보드가 설치되었습니다.
이 차의 첫 번째 엔진은 인덱스 6G71의 10리터 동력 장치였습니다. 도시의 연료 유체 소비량은 15km 당 100 ~ 6 리터이며 도시 밖에서 운전할 때이 수치는 평균 6 리터로 떨어집니다. 1G 범위의 모터 장치는 MMC 문제를 위해 특별히 개발되었습니다. 피스톤 시스템은 2개의 실린더가 V자형으로 배열되어 있으며 상단에 위치한 XNUMX개 또는 XNUMX개의 캠축과 함께 작동합니다. 또한 이 엔진에는 일체형 크랭크축과 알루미늄 매니폴드가 장착되어 있습니다.
6G71 장치에는 단일 캠축이 장착되어 있으며 가스 분배 메커니즘은 5500rpm을 개발할 수 있는 SOHC 방식에 따라 만들어지며 압축률도 8,9:1입니다. 이 엔진에는 많은 수정 사항이 있습니다. 수년에 걸쳐 다양한 개선을 거쳐 버전마다 기술적 특성이 다를 수 있습니다. 125hp를 제공할 수 있는 버전이 Mitsubishi Diamant에 설치되었습니다. 그것은 주철 실린더 블록을 가지고 있었고 헤드는 알루미늄으로 만들어져 구형 엔진과 달리 구조의 무게를 크게 줄이고 최대 온도 체계를 높였습니다.
이 전원 장치는 적절하게 취급하면 오랫동안 반드시 소유자에게 서비스를 제공합니다. 그러나 품질이 낮은 연료와 윤활유를 사용하면 이 엔진에 많은 문제가 발생합니다. 가장 일반적인 문제는 과도한 오일 소비입니다. 그 이유는 대부분 밸브 스템 씰 때문입니다. 이 오작동의 증상은 오일 줄무늬가 나타나고 배기 가스의 연기 양이 증가하는 것입니다. 또한 유압 보상기는 종종 고장납니다. 내연 기관 작동 중에 외부 노크가 나타나면 이러한 부품의 올바른 작동을 확인해야 합니다. 또한이 발전소의 단점은 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러 질 가능성이 있으므로 자동차의이 요소에 더 많은주의를 기울여야합니다.
모터 6G72
또한 주철로 만들어졌으며 캠버는 60도입니다. V자형 실린더 배열을 가지고 있습니다. 엔진 용량은 3리터입니다. 실린더 헤드는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 두 개의 캠축이 있습니다. 이 차량의 밸브 간극은 유압 보상기가 설치되어 있기 때문에 조정할 수 없습니다. 또한 24개의 밸브가 장착되어 있습니다. 후드 아래에 이 발전소가 있는 Mitsubishi Diamond 자동차는 210마력의 출력을 냅니다. 6000rpm에서. 토크 표시기는 270rpm에서 3000Nm에 도달합니다. 5단 자동 변속기와 함께 작동합니다.
이 엔진에는 수명이 짧은 밸브 스템 씰과 링이 있어 오일 소비가 증가합니다. 해결책은 이러한 요소를 교체하는 것입니다. 엔진 노크 모양에도 문제가 있습니다. 회전 할 수있는 커넥팅로드 베어링의 서비스 가능성뿐만 아니라 유압 리프터의 작동에주의를 기울여야합니다. 유휴 속도 컨트롤러가 제대로 작동하지 않으면 엔진이 시동되지 않고 유휴 속도가 뜨기 시작할 수 있습니다.
엔진 6G73 MVV
2.5리터 용량의 이 동력 장치는 9.4의 압축비와 24개의 밸브가 있는 단일 샤프트 실린더 헤드를 가지고 있습니다. 이 발전소가있는 자동차에는 반드시 전 륜구동과 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 최대 출력은 175마력이었고 토크는 222rpm에서 4500Nm였습니다. 이 엔진은 1996년부터 2002년까지 생산되었습니다. 다른 6세대 엔진과 동일한 단점이 있었습니다. 추운 지역에서 자동차를 운행하는 경우 소유자는 엔진 가열 장치를 설치했습니다.
엔진 설치 6A13
이 엔진은 1995년 이후로 2.5세대 Mitsubishi Diamant에서만 사용되었습니다. Diamant 소유자 중에는이 모터가이 차에 가장 적합한 장치라는 의견이 있습니다. 그 부피는 XNUMX리터입니다. 직접 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다. 오작동 중 모터의 노크 모양을 구분할 수 있습니다. 이는 부하가 증가하면 노크하기 시작하는 중앙 실린더의 오작동의 결과 일 수 있습니다. 엔진 진동이 증가하는 것도 가능하며 그 원인은 발전소의 낡은 베개입니다. 그러나 일반적으로 이 모터는 안정적이고 내구성이 뛰어난 장치라고 할 수 있습니다.
