미쓰비시 카리스마 엔진

이 차는 1995년에 처음 대중에게 선보였습니다. 그는 Lancer와 Galant 모델 사이의 중간 링크였습니다. Born시에 위치한 네덜란드 공장 NedCar가 이 모델을 생산했습니다. 자동차 생산은 2003년에 종료되었습니다.

세단과 해치백의 두 가지 유형의 차체가 제공되었습니다. 이 두 차체에는 모두 XNUMX개의 문이 장착되어 있습니다. 마감재가 비싸지 않았음에도 불구하고 빌드 품질은 높은 수준이었습니다.

모든 컨트롤의 논리적 배열 덕분에 운전하는 운전자는 도시 내에서나 장거리를 운전할 때 모두 매우 편안함을 느꼈습니다. 차량의 실내 공간이 넓기 때문에 조수석과 뒷좌석 소파에 앉은 승객도 매우 편안합니다.

엔진 4G92

이 모델에 장착된 첫 번째 엔진은 미쓰비시가 4년 동안 생산한 92G20 지수의 동력 장치였다. 그것은 4G 라인에서 수많은 최신 모터를 만드는 기초가 되었습니다. 4G92 Power Unit은 Carisma 모델뿐만 아니라 다른 버전의 Mitsubishi에서도 널리 사용되었습니다.

동력 장치의 첫 번째 버전에는 기화기가 있었고 실린더 헤드에는 단일 캠축이 장착되었습니다. 스톡 엔진의 출력은 94 마력이었습니다. 복합 사이클의 연료 소비량은 7,4km당 100리터입니다.

그 후 두 개의 캠축과 MIVEC이라는 가변 밸브 타이밍 시스템이 장착된 DOHC 시스템을 설치하기 시작했습니다. 이러한 엔진은 175마력을 낼 수 있습니다.

서비스 기능 4G92

엔진 배기량은 1.6리터입니다. 적절한 작동과 고품질 윤활유 및 연료 유체의 사용으로 자동차의 수명은 250km의 분리를 초과할 수 있습니다. 4G 범위의 모든 엔진과 마찬가지로 오일 교환은 10km마다 수행되어야 합니다. 이 간격은 제조업체에서 규제하지만 많은 사람들이 8km마다 오일 유체 및 필터 요소를 교체하도록 권장합니다. 엔진 수명을 늘리기 위해.

엔진의 첫 번째 버전에는 유압 보상기가 장착되지 않았습니다. 50km마다 밸브 시스템을 조정해야 합니다. 드라이브 벨트는 90km 주행 후 교체해야 합니다. 타이밍 벨트가 파손되면 밸브가 구부러질 수 있으므로 이 요소의 교체에 책임감 있게 접근해야 합니다.

4G92 엔진의 주요 오작동:

• 잘못된 공회전 속도 제어로 인해 뜨거울 때 차량이 정지할 수 있습니다. 해결 방법은 이 레귤레이터를 교체하는 것입니다. 수리할 수 없습니다.
• 기름 소비율의 증가는 그을음 때문입니다. 이 문제를 해결하려면 엔진 디코킹 절차에 의존해야 합니다.
• 콜드 노크는 유압 보상기가 고장 나면 발생합니다. 이 경우 고장난 부품을 교체해야 합니다.
• 또한 흡기 매니폴드 벽의 그을음으로 인해 양초가 채워질 수 있습니다. 문제를 해결하려면 오염된 표면을 청소해야 합니다.

이 동력 장치를 기반으로 4G93 엔진이 제작되었습니다. 증가 된 피스톤 행정에서만 다릅니다. 이전 77.5mm 대신 이 수치는 이제 89mm입니다. 결과적으로 실린더 블록의 높이는 243,5mm에서 263,5mm로 증가했습니다. 이 엔진의 부피는 1.8리터였습니다.

1997년에 수정된 1.8리터 엔진이 Carisma 자동차에 설치되기 시작했습니다. 그들은 환경으로의 유해 가스 배출이 극히 적다는 특징이 있습니다.

엔진 4G13

이 모터는 Carisma의 첫 번째 버전에도 설치되었습니다. 엔진 배기량은 1.3리터에 불과했고 출력은 73마력을 넘지 않았습니다. 그렇기 때문에 자동차의 다이내믹한 특성이 많이 부족했습니다. 후드 아래에서 이 엔진으로 사본을 판매하는 것은 매우 어려웠기 때문에 생산되는 4G13 단위의 수는 4G92보다 훨씬 적습니다. 직렬 82기통 엔진으로 피스톤 행정은 108mm입니다. 토크 표시기는 3000rpm에서 XNUMXNm입니다.

도시 순환의 연료 소비량은 8.4 l / 100 km, 교외는 5.2 l / 100 km이며 혼합은 6.4 km 당 약 100 리터입니다. 모든 엔진 요소의 정상적인 윤활에 필요한 오일 유체의 양은 3.3리터입니다.

적절한 관리를 통해 차량은 대대적인 수리 없이 약 250km를 주행할 수 있습니다.

4G13 엔진 서비스의 특징

이 엔진의 디자인은 매우 간단합니다. 실린더 블록은 주철로 만들어졌습니다. 실린더 헤드에는 단일 캠축에 장착된 12개 또는 16개의 밸브가 있습니다. 유압 보정 장치가 없기 때문에 SOHC 밸브 시스템은 90km마다 조정해야 합니다. 달리다. 가스 분배 메커니즘은 벨트 요소에 의해 구동됩니다.

또한 밸브 조정과 함께 90만 km마다 교체해야 합니다. 더 강력한 엔진과 마찬가지로 구동 벨트가 파손되면 종종 밸브가 구부러집니다. XNUMX 세대 점화 시스템에는 기화기가 장착되었지만 조금 후에 이러한 엔진에 분사 시스템이 사용되기 시작했습니다. 이 엔진에는 부하 증가에 대한 보호 장치가 설치되어 있고 부피가 작기 때문에 이 모터는 튜닝되지 않았습니다.

이 엔진은 자주 실패하지는 않았지만 약점도 있습니다. 종종 유휴 속도의 값이 증가했습니다. 4G1 시리즈의 모든 엔진에 이 문제가 있었습니다. 이 문제를 해결하려면 스로틀 밸브를 교체해야 합니다. 이 문제가 앞으로 다시 발생하지 않도록 자동차 소유자는 공장 마모 문제를 해결하는 타사 제품을 설치했습니다.

또한 많은 사람들이 엔진 진동 증가에 직면했습니다. 문제가 명확하게 해결되지 않았습니다. 엔진 마운트의 오작동이나 모터의 잘못된 공회전 설정으로 인해 진동이 발생할 수 있습니다. 원인을 명확히 하기 위해 컴퓨터 진단을 사용할 수 있습니다. 이 엔진의 연료 펌프도 약점입니다. 차가 시동을 멈춘 것은 고장 때문입니다.

200km가 넘는 자동차 마일리지. 증가 된 오일 소비에 문제가 있습니다. 이 결함을 제거하려면 피스톤 링을 교체하거나 엔진을 대대적으로 점검해야 합니다.

엔진 4G93 1.8 GDI

이 엔진은 1999년에 등장했습니다. 네 개의 밸브가 있습니다. DOHC 직분사 시스템을 갖추고 있습니다. 엔진 사양: 출력은 125마력입니다. 5500rpm에서 토크 표시기는 174rpm에서 3750Nm입니다. Mitsubishi Karisma가 이 발전소로 개발할 수 있는 최대 속도는 200km/h입니다. 혼합 모드의 연료 소비량은 6.7km당 100리터입니다.

이 엔진이 장착된 자동차의 모든 소유자는 이러한 장치에 고품질 연료를 사용해야 한다는 것을 알고 있습니다. 또한 옥탄가를 높이는 액체뿐만 아니라 첨가제 및 세정제를 부을 수 없습니다. 부적절한 작동은 고압 연료 펌프의 즉각적인 고장으로 이어질 수 있습니다. 이 엔진은 고정밀 장비를 사용하여 만든 플런저뿐만 아니라 다이어프램 형 밸브를 사용합니다. 설계자는 연료 시스템의 오작동 가능성을 예측하고 다단계 연료 정화 시스템을 설치했습니다.

디젤 엔진

이 1.9리터 내연 기관은 주철 실린더 블록이 있는 직렬 8기통 동력 장치입니다. 이 엔진 번호는 F8QT입니다. 실린더 헤드에는 XNUMX개의 밸브와 XNUMX개의 캠축이 있습니다. 벨트는 가스 분배 메커니즘을 구동합니다. 또한 엔진에는 유압 리프터가 없습니다. 거의 모든 소유자가 값 비싼 디젤 엔진 수리를 수행했기 때문에이 모터에 대한 리뷰는 최고가 아닙니다.