마쓰다 L3 엔진
L3라는 모델은 Mazda 자동차 회사에서 개발하고 생산하는 2001기통 엔진입니다. 자동차에는 2011년부터 XNUMX년까지 이러한 엔진이 장착되었습니다.
L 클래스 장치 제품군은 1,8~2,5리터를 수용할 수 있는 중간 변위 엔진입니다. 모든 휘발유 엔진에는 알루미늄 블록이 장착되어 있으며 이 블록은 주철 라이너로 보완됩니다. 디젤 엔진 옵션은 블록에 알루미늄 헤드가 있는 주철 블록을 사용합니다.
LF 엔진 사양
| 요소 | 매개 변수 |
|---|---|
| 엔진 유형 | 휘발유, XNUMX행정 |
| 실린더의 수와 배열 | XNUMX기통, 인라인 |
| 연소실 | 쐐기 |
| 가스 분배 메커니즘 | DOHC(실린더 헤드의 이중 오버헤드 캠축), 체인 구동 및 밸브 16개 |
| 작업량, ml | 2.261 |
| 피스톤 스트로크 비율의 실린더 직경, mm | 87,5х94,0 |
| 압축비 | 10,6:1 |
| 압축 압력 | 1,430 (290) |
| 밸브 개폐 순간: | |
| 고등학교 졸업 | |
| TDC에 개방 | 0-25 |
| BMT 종료 후 종료 | 0-37 |
| 고등학교 졸업 | |
| BDC로 열기 | 42 |
| TDC 후 종료 | 5 |
| 밸브 간극 | |
| 섭취 | 0,22-0,28(냉간) |
| 눈금 | 0,27-0,33(차가운 엔진에서) |
Mazda의 L3 엔진은 올해의 엔진 타이틀로 2006번 지명되었습니다. 그들은 2008년부터 3년까지 세계 3대 선두 기업 중 하나였습니다. Mazda L1,8 엔진 시리즈도 Ford에서 생산하며 모든 권리가 있습니다. 미국의 이 모터는 Duratec이라고 불립니다. 또한 Mazda 엔진의 기술적 기능은 Ford에서 Eco Boost 자동차 제조에 사용됩니다. 최근까지 Mazda MX-2,0 자동차 모델에는 5리터 및 6리터 용량의 LXNUMX급 엔진도 사용되었습니다. 기본적으로 이 계획의 엔진은 Mazda XNUMX 자동차에 설치되었습니다.
이 장치는 DISI 엔진의 형식을 나타내며 직접 분사 및 점화 플러그가 있음을 의미합니다. 엔진은 역동성과 유지 보수성이 향상되었습니다. L3 엔진 표준 배기량 2,3l, 최대 출력 122kW(166hp), 최대 토크 207Nm/4000min-1, 최고 속도 - 214km / h를 얻을 수 있습니다. 이러한 장치 모델에는 S-VT 또는 순차 밸브 타이밍이라는 터보차저가 장착되어 있습니다. 연소된 배기 가스는 두 개의 블레이드로 구성된 터보차저를 작동시킵니다. 임펠러는 최대 100분 동안 가스의 도움으로 컴프레서 하우징에서 회전합니다.-1.
L3 엔진의 역학
임펠러 샤프트는 공기를 컴프레서로 펌핑한 다음 연소실을 통과하는 두 번째 베인을 회전시킵니다. 공기가 압축기를 통과할 때 매우 뜨거워집니다. 냉각을 위해 특수 라디에이터가 사용되며 그 작업은 엔진 출력을 최대로 향상시킵니다.
또한 L3 엔진은 디자인과 새로운 기능 구성 요소가 모두 개선되어 다른 모델보다 기술적으로 개선되었습니다. 가스 분배 단계의 규제는 이러한 엔진에서 새로운 형식을 받았습니다. 블록과 실린더 헤드는 엔진용 알루미늄으로 만들어졌습니다.
또한 소음과 진동 수준을 줄이기 위해 설계를 변경했습니다. 이를 위해 엔진에는 가스 분배 메커니즘의 드라이브에 밸런싱 카세트 블록과 무음 체인이 장착되었습니다. 긴 피스톤 스커트가 실린더 블록에 배치되었습니다. 또한 통합 메인 베어링 캡으로 보완되었습니다. 크랭크축 풀리는 모든 L3 엔진에 적용됩니다. 비틀림 진동 댐퍼와 진자 서스펜션이 장착되어 있습니다.
보조 구동 벨트 윤곽이 단순화되어 유지 관리가 용이해졌습니다. 그들 모두에 대해 이제 하나의 드라이브 벨트만 배치됩니다. 자동 장력은 벨트의 위치를 조정합니다. 엔진 전면 커버의 특수 구멍을 통해 장치의 유지 보수가 가능합니다. 이러한 방식으로 래칫을 해제하고 체인을 조정하고 장력 조정 암을 고정할 수 있습니다.
L3 엔진의 3개 실린더는 한 줄에 있으며 크랭크 케이스를 형성하는 특수 팔레트에 의해 아래에서 닫힙니다. 후자는 모터의 내마모성을 높이는 데 중요한 세부 사항인 윤활 및 냉각 오일을 위한 저장소 역할을 할 수 있습니다. LXNUMX 장치에는 하나의 실린더에 XNUMX개가 포함된 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 엔진 상단에 위치한 두 개의 캠축 덕분에 밸브가 작동하기 시작합니다.
엔진 요소 및 기능
| 밸브 타이밍 변경용 액추에이터 | 오일 컨트롤 밸브(OCV)의 유압을 이용하여 흡기 캠샤프트 전단에서 배기 캠샤프트 및 크랭크샤프트 타이밍을 지속적으로 수정 |
| 오일 컨트롤 밸브 | PCM의 전기 신호에 의해 제어됩니다. 가변 밸브 타이밍 액추에이터의 유압 오일 채널 전환 |
| 크랭크 축 위치 센서 | 엔진 속도 신호를 PCM으로 전송 |
| 캠축 위치 센서 | PCM에 실린더 식별 신호 제공 |
| 블록 RSM | 오일 컨트롤 밸브(OCV)를 제어하여 엔진 작동 조건에 따라 최적의 밸브 개폐 타이밍을 제공합니다. |
엔진은 섬프 끝에 위치한 오일 펌프로 윤활 처리됩니다. 오일 공급은 채널과 유체를 크랭크샤프트 베어링으로 이끄는 구멍을 통해 이루어집니다. 따라서 오일 자체가 캠축과 실린더로 들어갑니다. 연료 공급은 서비스가 필요하지 않은 잘 작동하는 전자 자동화를 사용하여 수행됩니다.
사용 권장 오일:
- 점도가 1-3인 API 등급 SJ ACBA A52 또는 A30;
- 점도가 3W-5인 API 클래스 SL ILSAC GF-20;
- API 등급 SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 점도 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
수정 L3-VDT
엔진은 16리터 용량의 2,3기통 04밸브와 263개의 오버헤드 캠축입니다. 연료 분사가 직접 발생하는 터보 차저 엔진이 장착되어 있습니다. 이 장치에는 에어 인터쿨러, 양초 코일을 사용한 점화, Warner-Hitachi K380 유형 터빈이 장착되어 있습니다. 엔진의 출력은 5500마력입니다. 6700rpm에서 98토크. 부품에 손상을 주지 않는 최대 엔진 속도는 XNUMXrpm입니다. 엔진을 작동하려면 유형 XNUMX 휘발유가 필요합니다.
고객 리뷰
Sergey Vladimirovich, 31세, Mazda CX-7, L3-VDT 엔진: 2008년에 새 차를 구입했습니다. 나는 엔진에 만족하며 우수한 주행 결과를 보여줍니다. 여행은 쉽고 편안합니다. 유일한 단점은 높은 연료 소비입니다.
Anton Dmitrievich, 37 세, Mazda Antenza, 2 리터 L3 : 자동차 엔진은 여행을 최대한 활용하기에 충분합니다. 동력은 전체 회전수 범위에 걸쳐 고르게 분배됩니다. 차는 트랙과 추월 모두에서 잘 작동합니다.
