렉서스 NX 엔진
내용
Lexus NX는 프리미엄 클래스에 속하는 소형 도시형 일본 크로스오버입니다. 이 기계는 젊고 활동적인 구매자를 위해 설계되었습니다. 자동차 후드 아래에는 다양한 발전소가 있습니다. 사용된 엔진은 적절한 역동성과 허용 가능한 크로스 컨트리 능력을 자동차에 제공할 수 있습니다.
Lexus NX에 대한 간략한 설명
Lexus NX 컨셉카는 2013년 2013월에 처음 공개되었습니다. 프레젠테이션은 프랑크푸르트 모터쇼에서 열렸습니다. 프로토타입의 두 번째 버전은 2014년 XNUMX월에 등장했습니다. 도쿄에서는 터보차저 개념이 대중에게 공개되었습니다. 생산 모델은 XNUMX년 XNUMX월 베이징 모터쇼에서 데뷔했으며 연말까지 판매에 들어갔다.
Toyota RAV4의 기반은 Lexus NX의 플랫폼으로 사용되었습니다. 2016년에 회사는 몇 가지 추가 페인트 음영을 추가했습니다. Lexus NX의 외관은 날카로운 모서리를 강조한 기업 스타일로 만들어졌습니다. 기계에는 스핀들 모양의 가짜 라디에이터 그릴이 있습니다. Lexus NX의 스포티한 모습을 강조하기 위해 대형 공기 흡입구가 장착되어 있습니다.
Lexus NX 인테리어를 갖추기 위해 많은 혁신적인 기술이 사용되었습니다. 개발자는 값 비싼 재료만을 사용하고 우수한 방음 기능을 제공했습니다. Lexus NX 장비에는 다음이 포함됩니다.
- 크루즈 컨트롤;
- 가죽 실내 장식품;
- 고급 네비게이터;
- 키리스 액세스;
- 프리미엄 오디오 시스템;
- 전동 스티어링 휠;
- 음성 제어 시스템.
Lexus NX의 엔진 개요
Lexus NX에는 가솔린, 하이브리드 및 터보차저 엔진이 있습니다. 터빈 엔진은 Lexus 자동차 브랜드에 전혀 일반적이지 않습니다. 이것은 회사의 전체 자동차 라인에서 처음으로 흡인되지 않은 것입니다. 아래에서 Lexus NX에 설치된 모터에 대해 알 수 있습니다.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
인기있는 모터
가장 인기 있는 것은 8AR-FTS 엔진이 장착된 Lexus NX의 터보차저 버전이었습니다. 이것은 Otto 및 Atkinson 사이클 모두에서 작동할 수 있는 최신 모터입니다. 엔진은 복합형 D-4ST 가솔린 직분사 시스템을 탑재했다. 실린더 헤드에는 수냉식 배기 매니폴드와 트윈 스크롤 터빈이 통합되어 있습니다.
클래식 흡기 3ZR-FAE도 인기가 있습니다. 모터에는 Valvematic이라는 밸브 리프트를 부드럽게 변경하는 시스템이 장착되어 있습니다. 설계 및 가변 밸브 타이밍 시스템 Dual VVT-i에 존재합니다. 파워 유닛은 높은 파워를 유지하면서 얻은 효율을 자랑할 수 있습니다.
환경을 생각하는 사람들 사이에서 2AR-FXE 엔진이 인기입니다. Lexus NX의 하이브리드 버전에 사용됩니다. 전원 장치는 Atkinson 주기로 작동합니다. 엔진은 기본 ICE 2AR의 축소된 버전입니다. 환경에 대한 부담을 줄이기 위해 접을 수 있는 오일 필터를 제공하므로 유지 관리 중에 내부 카트리지만 교체하면 됩니다.
Lexus NX를 선택하는 것이 더 좋은 엔진
참신함을 좋아하는 분은 8AR-FTS 엔진이 장착된 터보차지 Lexus NX에 주목하는 것이 좋습니다. 모터는 동적 주행을 위해 설계되었습니다. 그것은 형용할 수 없는 작업의 소리를 가지고 있습니다. 터빈이 있으면 작업실의 각 입방 센티미터에서 최대 값을 얻을 수 있습니다.
정직한 마력을 가진 대기 Lexus 엔진 감정가에게는 3ZR-FAE 옵션이 가장 적합합니다. 전원 장치는 이미 시간별로 테스트를 거쳐 신뢰성이 입증되었습니다. 많은 자동차 소유자는 3ZR-FAE가 전체 라인에서 최고라고 생각합니다. 그것은 현대적인 디자인을 가지고 있으며 예기치 않은 고장을 나타내지 않습니다.
2AR-FXE 엔진이 장착된 Lexus NX의 하이브리드 버전은 환경 상태에 관심이 있지만 속도와 스포츠 운전을 포기할 준비가 되어 있지 않은 사람들에게 권장됩니다. 자동차의 좋은 보너스는 휘발유 소비가 적다는 것입니다. 브레이크를 밟을 때마다 배터리가 충전됩니다. 내연 기관과 전기 모터는 허용 가능한 가속과 충분한 속도를 제공합니다.
오일 선택
공장에서 Lexus NX 엔진은 브랜드 Lexus Genuine 0W20 오일로 채워져 있습니다. 새로운 전원 장치에 사용하는 것이 좋습니다. 터보차지 8AR-FTS 및 하이브리드 2AR-FXE에서 엔진이 마모됨에 따라 SAE 5w20 그리스를 채울 수 있습니다. 3ZR-FAE 모터는 오일에 덜 민감하므로 선택의 폭이 더 넓습니다.
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40.
국내 딜러의 Lexus NX 유지 관리 규정 게시판에는 확장된 오일 목록이 있습니다. 더 추운 기후를 위해 설계되었습니다. 엔진에 오일을 채우는 것은 공식적으로 허용됩니다.
- 렉서스/도요타 API SL SAE 5W-40;
- 렉서스/도요타 API SL SAE 0W-30;
- 렉서스/도요타 API SM/SL SAE 0W-20.
타사 브랜드 오일을 선택할 때는 점도를 고려하는 것이 중요합니다. 차량 작동의 주변 온도와 일치해야 합니다. 너무 액체 그리스는 씰과 개스킷을 통해 흐르고 두꺼운 그리스는 크랭크 샤프트의 회전을 방해합니다. 아래 다이어그램에서 오일 점도 선택에 대한 공식 권장 사항을 알 수 있습니다. 동시에 터보차저 엔진을 사용하면 윤활유 점도의 변동이 더 적습니다.
간단한 실험으로 윤활유의 올바른 선택을 확인할 수 있습니다. 그 순서는 아래와 같습니다.
- 오일 딥스틱을 푸십시오.
- 깨끗한 종이에 윤활유를 떨어뜨립니다.
- 조금만 기다리세요.
- 결과를 아래 이미지와 비교하십시오. 오일을 올바르게 선택하면 윤활유의 상태가 양호합니다.
엔진의 신뢰성과 약점
8AR-FTS 엔진은 2014년부터 생산되고 있습니다. 이 기간 동안 그는 자신의 신뢰성을 입증했습니다. "유치한 문제" 중 그는 터빈 바이 패스 밸브에만 문제가 있습니다. 그렇지 않으면 전원 장치가 때때로 오작동을 일으킬 수 있습니다.
- 펌프 누출;
- 전원 시스템의 코킹;
- 차가운 엔진에 노크가 나타납니다.
3ZR-FAE 전원 장치는 매우 안정적인 엔진입니다. 대부분의 경우 Valvematic 시스템은 문제를 일으킵니다. 그녀의 제어 장치는 오류를 발생시킵니다. 3ZR-FAE 모터에는 다음과 같은 다른 문제가 있습니다.
- maslozher 증가;
- 워터펌프 누수;
- 타이밍 체인 당기기;
- 흡기 매니폴드의 코킹;
- 크랭크축 속도의 불안정성;
- 유휴 상태 및 부하 상태에서 외부 소음.
2AR-FXE 전원 장치는 매우 안정적입니다. 그 디자인은 흔적이 남아있는 스커트가 있는 소형 피스톤을 특징으로 합니다. 피스톤 링 립은 내마모 코팅 처리되어 있고 홈은 양극 산화 처리되어 있습니다. 결과적으로 열 및 기계적 응력 하에서의 마모가 감소합니다.
2AR-FXE 엔진은 얼마 전에 등장했기 때문에 아직 약점을 드러내지 않았습니다. 그러나 한 가지 일반적인 문제가 있습니다. VVT-i 클러치에 연결됩니다. 그들은 종종 누출합니다. 커플 링 작동 중, 특히 추울 때 종종 균열이 나타납니다.
전원 장치의 유지 보수성
8AR-FTS 전원 장치는 수리할 수 없습니다. 연료의 품질에 민감하며 고장이 나면 계약 연료로 교체해야 합니다. 사소한 표면적 문제만 제거할 수 있습니다. 점검에 대한 이야기는 없습니다.
렉서스 NX 엔진 중 최고의 유지보수성은 3ZR-FAE로 나타납니다. 수리 키트가 없기 때문에 공식적으로 자본화하는 것은 불가능합니다. 엔진에는 Valvematic 컨트롤러의 고장 및 오류와 관련된 많은 문제가 있습니다. 제거는 프로그램 수준에서 발생하며 거의 문제를 일으키지 않습니다.
2AR-FXE 발전소의 유지 보수 가능성은 사실상 제로입니다. 공식적으로 모터는 일회용이라고합니다. 실린더 블록은 알루미늄과 얇은 벽 라이너로 만들어졌으므로 대문자가 적용되지 않습니다. 엔진 수리 키트는 사용할 수 없습니다. 2AR-FXE의 복원에는 타사 서비스만 관여하지만 이 경우 수리된 모터의 신뢰성과 안전성을 보장할 수 없습니다.
튜닝 엔진 Lexus NX
8AR-FTS 터보 차저 엔진의 출력을 높일 기회는 거의 없습니다. 제조업체는 모터에서 최대를 압착했습니다. 실질적으로 안전 여유가 없습니다. 칩 튜닝은 도로가 아닌 테스트 벤치에서만 결과를 가져올 수 있습니다. 피스톤, 크랭크 샤프트 및 기타 요소의 교체로 인한 심층 현대화는 다른 엔진을 구입하는 것이 더 유리하기 때문에 재정적 관점에서 정당화되지 않습니다.
3ZR-FAE 개선은 의미가 있습니다. 우선, Valvematic 컨트롤러를 문제가 덜한 컨트롤러로 변경하는 것이 좋습니다. 칩 튜닝은 최대 30마력을 추가할 수 있습니다. 전원 장치는 환경 표준에 따라 공장에서 "교살"되므로 ECU를 플래싱하면 성능이 향상될 수 있습니다.
일부 자동차 소유자는 3ZR-FAE에 터빈을 설치합니다. 기성품 솔루션과 터보 키트가 항상 Lexus NX에 최적인 것은 아닙니다. 3ZR-FAE 모터는 구조적으로 상당히 복잡하므로 튜닝에 대한 통합 접근 방식이 필요합니다. 예비 계산 없이 플러그인된 터빈은 연비를 증가시키고 발전소의 수명을 단축시킬 수 있습니다.
2AR-FXE 발전소는 복잡성이 증가하고 현대화되기 쉽지 않습니다. 여전히 하이브리드는 튜닝과 출력 증가를 목적으로 구입하지 않습니다. 동시에 ECU를 깜박일 때 미세 조정하면 속도 특성을 이동할 수 있습니다. 그러나 전원 장치에는 아직 우수한 기성 튜닝 솔루션이 없기 때문에 업그레이드 결과를 예측하기가 매우 어렵습니다.
엔진 교체
Lexus NX를 사용한 스왑 엔진은 그리 일반적이지 않습니다. 모터는 유지 보수성이 낮고 리소스가 너무 길지 않습니다. 8AR-FTS 및 2AR-FXE 엔진은 정교한 전자 장치를 갖추고 있습니다. 이로 인해 스왑에 여러 가지 문제가 발생합니다.
Lexus NX의 엔진 교체도 흔하지 않습니다. 차는 새 것이고 모터는 거의 문제를 일으키지 않습니다. 스왑은 일반적으로 튜닝 목적으로만 사용됩니다. 계약 모터 1JZ-GTE 및 2JZ-GTE가 이에 가장 적합합니다. Lexus NX에는 충분한 엔진 실이 있으며 안전 여유는 튜닝에 도움이됩니다.
계약 엔진 구매
Lexus NX 계약 엔진은 흔하지는 않지만 여전히 판매되고 있습니다. 모터의 대략적인 비용은 약 75-145 루블입니다. 가격은 자동차 제조 연도와 동력 장치의 마일리지에 영향을 받습니다. 만나는 내연 기관의 대부분은 좋은 잔여 자원을 가지고 있습니다.
Lexus NX 계약 엔진을 구매할 때 모든 엔진이 유지 관리 가능성이 낮다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 따라서 예비 진단에 특별한주의를 기울이는 것이 좋습니다. 매력적인 가격으로 "죽은"전원 장치를 사용해서는 안됩니다. 엔진은 일회용이고 자본의 대상이 아니기 때문에 복원 가능성이 거의 없습니다.
