렉서스 IS 엔진

렉서스 IS는 일본의 중형 프리미엄 자동차다. 도요타의 생산 시설에서 생산되고 있습니다. 모든 세대의 자동차에는 뛰어난 역동성을 제공할 수 있는 스포츠 엔진 모델이 장착되어 있습니다. 전원 장치는 신뢰성이 높고 신중하게 설계되었지만 유지 관리 일정을 준수해야 합니다.

Lexus IS에 대한 간략한 설명

1998세대 Lexus IS는 1999년 2000월 일본에서 등장했습니다. 이 자동차는 Toyota Altezza라는 이름으로 판매되었습니다. 유럽에서의 데뷔는 XNUMX년에 있었고 미국에서는 XNUMX년에 Lexus를 보았습니다. 이 차는 "Intelligent Sport"의 약자인 Lexus IS 브랜드로 독점적으로 수출되었습니다.

2005세대 Lexus IS의 출시는 XNUMX년까지 계속되었습니다. 이 기계는 미국 시장에서 평균적인 결과를 얻었지만 유럽과 일본에서는 성공을 거두었습니다. 자동차 후드 아래에는 XNUMX기통 또는 XNUMX기통 엔진이 있습니다. 엔진은 수동 또는 자동 변속기와 쌍을 이룹니다.

렉서스 IS XNUMX세대

2005세대 Lexus IS는 2005년 XNUMX월 제네바 모터쇼에서 선보였습니다. 자동차의 생산 버전은 XNUMX년 XNUMX월 뉴욕에서 데뷔했습니다. 이 차는 같은 해 XNUMX~XNUMX월에 판매됐다. 자동차는 더 낮은 항력 계수로 밝혀져 역학에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. XNUMX세대 후드 아래에는 가솔린 엔진뿐만 아니라 디젤 엔진도 있습니다.

2 세대

2013세대 렉서스 IS는 XNUMX년 XNUMX월 디트로이트 오토쇼에서 선보였습니다. 컨셉 모델은 XNUMX년 전에 공개되었습니다. XNUMX세대는 업데이트된 엔진 라인과 개선된 디자인을 받았습니다. Lexus IS는 하이브리드 발전소를 갖춘 최초의 자동차가 되었습니다.

렉서스 XNUMX세대

2016년에 차는 스타일이 바뀌었습니다. 결과는 디자인 변경이었습니다. 거실이 더욱 쾌적해졌습니다. Lexus IS는 첨단 기술, 스포티한 역동성, 신뢰성 및 안전성을 결합할 수 있었습니다.

다양한 세대의 자동차 엔진 개요

Lexus IS의 후드 아래에는 다양한 가솔린 및 디젤 엔진이 있습니다. 일부 자동차에는 하이브리드 파워트레인이 있습니다. 사용된 엔진은 뛰어난 기술적 특성을 가지고 있으며 오늘날까지 수요가 계속되고 있습니다. 적용된 ICE 모델에 대한 간략한 설명은 다음과 같습니다.

1세대(XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2세대(XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3세대(XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

인기있는 모터

Lexus IS에서 가장 인기 있는 엔진은 4GR-FSE 파워트레인입니다. 엔진에는 단조 크랭크 샤프트가 있습니다. Dual-VVTi 상변화 시스템을 사용하여 환경 규정에 따라 최대 출력을 얻을 수 있습니다. XNUMX세대 및 XNUMX세대 자동차에서 엔진을 찾을 수 있습니다.

분해된 4GR-FSE 엔진

또한 Lexus IS에서 매우 인기 있는 것은 2GR-FSE 엔진입니다. 2005년에 개발되었습니다. 2GR-FSE는 기본 엔진에 비해 압축률이 높고 성능이 더 인상적입니다. 엔진은 연료 품질을 요구합니다.

2GR-FSE가 장착된 엔진룸

인기 있는 2JZ-GE 엔진은 Lexus IS의 후드 아래에서 매우 일반적입니다. 전원 장치는 비교적 단순한 설계로 신뢰성에 영향을 미칩니다. 자동차 애호가들은 2JZ-GE가 장착된 Lexus IS의 커스터마이징 가능성을 높이 평가합니다. 실린더 블록의 안전 여유는 1000 마력 이상을 달성하기에 충분합니다.

2AR-FSE 엔진은 XNUMX세대 Lexus IS에서 매우 인기가 있습니다. 전원 장치는 유지 보수성이 낮으며 높은 신뢰성으로 완전히 상쇄됩니다. 그 디자인에는 가벼운 피스톤이 있습니다. 그들은 엔진이 가능한 한 다이내믹하도록 합니다.

2AR-FSE 엔진의 모습

1 세대 중 XNUMXG-FE 엔진이 장착 된 자동차를 가장 자주 찾을 수 있습니다. 엔진은 오랜 역사를 가지고 있습니다. 큰 안전 마진으로 제작되었습니다. 엔진의 강도는 심하게 노후된 Lexus IS에서 좋은 상태를 유지했습니다.

Lexus IS를 선택하는 것이 더 나은 엔진

중고 Lexus IS를 구입할 때는 2JZ-GE 엔진이 장착된 차량을 선택하는 것이 좋습니다. 이 모터는 리소스가 많고 심각한 문제가 거의 없습니다. 2JZ-GE 동력 장치는 자동차 소유자 사이에서 높이 평가됩니다. 많은 사람들이 Lexus IS를 변경하면서 이 특정 엔진을 사용합니다.

가장 다이내믹한 차를 원하신다면 2UR-GSE 엔진이 장착된 Lexus IS를 선택하는 것이 좋습니다. 엔진은 타의 추종을 불허하는 드라이빙의 즐거움을 선사할 수 있습니다. 이러한 기계를 구입할 때 전원 장치를 포함한 완전한 진단은 방해하지 않습니다. 최대 용량으로 자동차를 사용하면 리소스가 빠르게 고갈되기 때문에 2UR-GSE가 장착된 Lexus IS는 종종 "완전히 죽은" 상태로 판매됩니다.

디젤 Lexus IS를 원한다면 2AD-FTV와 2AD-FHV 중에서 선택해야 합니다. 엔진은 볼륨이 다르지만 동일한 신뢰성을 갖습니다. 디젤 버전의 자동차를 구입할 때 장단점을 비교하는 것이 중요합니다. 열악한 연료 품질은 Lexus IS에서 이러한 엔진을 빠르게 파괴합니다.

역동적이고 경제적인 자동차에 대한 열망은 2AR-FSE로 Lexus IS를 만족시킬 수 있습니다. 하이브리드는 환경에 미치는 영향이 최소화됩니다. 전기 모터와 내연 기관을 함께 사용하면 자동차가 가속하여 신호등에서 모든 사람을 추월할 수 있습니다. 2AR-FSE 엔진은 수리가 극히 어렵기 때문에 중고차 구입 시 주의가 필요합니다.

오일 선택

공식적으로 IS 엔진에는 점도가 5W-30인 전천후 Lexus 브랜드 오일을 채우는 것이 좋습니다. 마찰 표면을 최적으로 윤활하고 열을 제거합니다. 첨가제 패키지는 윤활유에 부식 방지 특성을 부여하고 기포 발생 위험을 줄입니다. 브랜드 오일은 자원을 줄이지 않고 엔진의 잠재력을 완전히 드러냅니다.

자체 윤활

Lexus IS 엔진은 타사 오일로 채울 수 있습니다. 그러나 혼합은 피해야 합니다. 윤활유에는 독점적으로 합성 기제가 있어야합니다. 그들은 오일 등급의 동력 장치에서 자신을 잘 보여주었습니다.

• 지크;
• 이동하는;
• 이데미카;
• 리퀴몰륨;
• 라베놀;
• 모툴.

오일을 선택할 때 Lexus IS의 작동 주변 온도를 고려하는 것이 좋습니다. 더운 지역에서는 가장 두꺼운 지방을 채울 수 있습니다. 반대로 추운 날씨에는 점도가 낮은 오일이 성능이 더 좋습니다. 안정적인 유막을 유지하면서 더 쉬운 크랭크 샤프트 회전을 제공합니다.

권장 점도

Lexus IS는 XNUMX세대에 걸쳐 출시되었으며 오랫동안 생산되었습니다. 따라서 윤활유를 선택할 때 기계의 수명도 고려해야 합니다. 첫 해의 자동차에서는 오일의 지방 증가를 피하기 위해 더 점성이 있는 윤활유를 채우는 것이 좋습니다. Lexus IS의 제조 연도별 오일 선택 권장 사항은 아래 표에서 확인할 수 있습니다.

렉서스 IS의 연식에 따른 오일 선택

올바른 오일을 선택하려면 짧은 시간 작동 후 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 이렇게하려면 튜브의 나사를 풀고 종이에 떨어 뜨립니다. 윤활유의 상태가 양호하면 선택이 정확하고 계속 운전할 수 있습니다. 방울이 만족스럽지 못한 상태를 보이면 오일을 배출해야 합니다. 앞으로는 차를 채우기 위해 다른 브랜드의 윤활유를 선택해야 합니다.

종이에 한 방울씩 기름 방울의 상태 확인

엔진의 신뢰성과 약점

Lexus IS 엔진은 매우 안정적입니다. 중대한 설계 또는 엔지니어링 오류가 없습니다. 엔진은 Lexus 브랜드를 제외하고 많은 자동차에 적용되었습니다. 그들의 진술은 우수한 신뢰성과 중대한 결점이 없음을 확인합니다.

엔진 2JZ-GE 수리

Lexus IS 엔진의 대부분의 문제는 VVTi 가변 밸브 타이밍 시스템과 관련이 있습니다. 이로 인해 특히 2010년 이전 차량에서 오일 누출이 발생합니다.초기 엔진 설계에는 균열이 생기기 쉬운 고무 튜브가 사용되었습니다. 2010년에는 호스가 전체 금속 파이프로 교체되었습니다. 오일 연소를 제거하려면 100km의 주행 거리에서 밸브 스템 씰을 교체하는 것이 좋습니다.

밸브 스템 씰

2세대와 1세대 모터의 약점은 모터의 상당한 노후화로 인해 나타난다. 그의 일반적인 상태는 자동차를 운전하는 방식에 크게 영향을 받습니다. XNUMXJZ-GE 및 XNUMXG-FE 전원 장치의 연령 관련 문제는 다음과 같습니다.

• 증가된 오일 폐기물;
• 크랭크 샤프트 속도의 불안정성;
• 오일 시일 및 개스킷의 김서림;
• 시간 노드 작동에서 위반의 출현;
• 잘못된 발사로 인해 침수 된 양초;
• 진동 증가.

4GR-FSE 엔진의 땀 제거용 개스킷 키트

XNUMX세대 렉서스 IS에서는 과열이 약점의 원인이다. 과도한 부하와 부적절한 조정으로 인해 냉각 시스템이 할당된 기능을 수행하지 못합니다. 경련이 실린더에 형성됩니다. 피스톤이 고착되거나 연소될 수 있습니다.

Lexus IS 엔진, 특히 XNUMX세대 및 XNUMX세대 엔진은 서비스 품질에 매우 민감합니다. 양초, 기름 및 기타 소모품을 제때 교체하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 동력 장치의 마찰 표면 마모가 증가합니다. 낮은 품질의 휘발유나 부적절한 옥탄가로 차를 채우는 것도 바람직하지 않습니다.

전원 장치의 유지 보수성

Lexus IS 엔진의 유지보수성은 세대를 거듭할수록 감소하고 있습니다. 따라서 엔진 1G-FE 및 2JZ-GE를 쉽게 정상으로 되돌릴 수 있습니다. 정밀 검사가 쉽고 내구성이 뛰어난 주철 실린더 블록은 큰 손상을 거의 입지 않습니다. 2세대 렉서스 IS에 사용된 XNUMXAR-FSE 엔진은 다르다. 예비 부품을 찾는 것은 극히 어렵고 간단한 표면 수리조차도 실제 문제가 될 수 있습니다.

주철 실린더 블록이 있는 2JZ-GE 엔진

디젤 엔진 2AD-FTV 및 2AD-FKhV는 국내 작동 조건에서 높은 신뢰성을 자랑할 수 없습니다. 예비 부품의 높은 비용과 찾기의 어려움으로 인해 유지 보수성은 평균 수준입니다. 디젤 발전소는 거의 220-300km 이상의 주행 거리를 제공하지 않습니다. 대부분의 자동차 소유자는 여전히 Lexus IS 가솔린 모델을 선호합니다.

2GR-FSE, 2AR-FSE 및 4GR-FSE와 같은 알루미늄 실린더 블록을 사용하면 엔진의 무게를 줄일 수 있지만 자원과 유지 보수성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 따라서 적절한주의를 기울이면 500 세대의 주철 동력 장치는 정밀 검사 전에 700-8 킬로미터를 운전할 수 있으며 같은 양을 운전할 수 있습니다. 알루미늄 모터는 처음 과열될 때 적절한 형상을 잃는 경우가 많습니다. 4AR-FTS, 2GR-FSE, 160AR-FSE 엔진에 균열이 있고 180-XNUMXkm 후에도 수리가 불가능합니다.

4GR-FSE 엔진 개요

Lexus IS 엔진의 설계에는 많은 고유한 기술 솔루션이 사용됩니다. 이 때문에 일부 부품을 찾기가 어렵습니다. XNUMX세대 자동차의 손상된 실린더 블록은 전혀 수리할 수 없습니다. 따라서 문제가 발생하면 자동차 소유자는 종종 자체 동력 장치를 복원하기보다 계약 엔진을 구입하는 것을 선택합니다.

수리할 수 없는 Lexus IS 엔진은 종종 타사 자동차 서비스에서 구입합니다. 엔진을 복원하기 위해 다른 기계의 부품이 사용됩니다. 결과적으로 전원 장치의 신뢰성과 안전성이 저하됩니다. 기본이 아닌 부품은 높은 기계적 및 열적 부하를 견디지 ​​못합니다. 결과적으로 이동 중에 엔진의 눈사태와 같은 파괴가 발생합니다.

튜닝 엔진 Lexus IS

튜닝에 가장 적합한 것은 2JZ-GE 엔진입니다. 안전 마진이 좋고 기성품 솔루션이 많이 있습니다. 터보 키트를 구입하여 설치하는 것은 문제가 되지 않습니다. 깊은 현대화로 일부 자동차 소유자는 1200-1500 마력을 짜낼 수 있습니다. 지상 착륙은 30-70 hp를 쉽게 내립니다.

대부분의 2세대 및 3세대 Lexus IS 엔진은 튜닝되지 않습니다. 이것은 ECU 플래싱에도 적용됩니다. 예를 들어, 2AR-FSE 엔진에는 미세 조정된 제어 장치가 있습니다. 소프트웨어 수정은 종종 자동차의 역학 및 기타 특성을 악화시킵니다.

대부분의 Lexus IS 소유자는 연말에 표면 튜닝을 시작합니다. 저항이 XNUMX인 공기 필터와 흡입 파이프를 설치하는 것이 일반적입니다. 그러나 이러한 사소한 변경조차도 엔진 수명에 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 Lexus IS 엔진의 출력을 높이려면 튜닝 스튜디오에 문의하는 것이 좋습니다.

저저항 공기 필터

소비

Lexus IS 엔진을 튜닝하는 비교적 안전하고 종종 적용 가능한 방법은 경량 크랭크샤프트 풀리를 설치하는 것입니다. 이를 통해 엔진이 보다 동적으로 추진력을 얻을 수 있습니다. 그 결과 차가 더 빨리 가속됩니다. 가벼운 도르래는 내구성이 뛰어난 소재로 만들어져 하중을 받아도 부러지지 않습니다.

경량 크랭크샤프트 풀리

경량 단조 피스톤의 사용은 Lexus IS 엔진을 튜닝할 때도 인기가 있습니다. 이러한 현대화는 특히 XNUMX세대 자동차 엔진과 관련이 있습니다. 이를 통해 세트의 최대 속도와 속도를 높일 수 있습니다. 단조 피스톤은 기계적 및 열적 응력에 더 강합니다.

엔진 교체

대부분의 기본 Lexus IS 엔진은 유지 관리가 어렵고 튜닝에 적합하지 않습니다. 따라서 자동차 소유자는 종종 다른 사람과 교환합니다. Lexus IS에서 가장 인기 있는 보상 판매는 다음과 같습니다.

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Lexus IS250에 대한 보상 판매 프로세스

1JZ 교환을 사용하면 많은 이점이 있습니다. 모터가 저렴합니다. 많은 예비 부품과 기성품 사용자 정의 솔루션을 사용할 수 있습니다. 모터는 안전 마진이 커서 1000마력까지 견딜 수 있다.

Lexus IS 엔진은 거의 교환되지 않습니다. 이코노미 부문에서는 2JZ-GE 엔진이 가장 인기가 있습니다. 그것들은 정상적인 상태로 쉽게 복원되며 적절한 정밀 검사를 통해 리소스는 실질적으로 고갈되지 않습니다. 동력 장치는 Lexus 차량과 다른 제조사 및 모델의 차량 모두에서 펌핑에 사용됩니다.

2UR-GSE는 교환용으로 인기가 있습니다. 엔진은 인상적인 볼륨을 가지고 있습니다. 올바른 설정으로 전원 장치는 1000마력 이상의 매우 높은 출력을 제공할 수 있습니다. 엔진의 단점은 높은 가격과 과도하게 마모된 엔진에 빠질 위험이 있다는 것입니다.

2UR-GSE 엔진 교체 준비

계약 엔진 구매

최소한의 번거로움은 2JZ-GE 계약 엔진을 구매하는 것입니다. 큰 엔진 자원으로 인해 동력 장치는 수십 년 동안 양호한 상태를 유지할 수 있습니다. 엔진은 쉽게 수리되며 필요한 경우 대문자로 표시됩니다. 정상 상태의 엔진 비용은 약 95 루블입니다.

4GR-FSE 및 1G-FE 계약 엔진을 쉽게 찾을 수 있습니다. 신중한 태도와 서비스 조건 준수 전원 장치는 양호한 상태를 유지합니다. 엔진은 겸손하고 신뢰할 수 있습니다. 발전소의 대략적인 가격은 60 루블부터 시작합니다.

2UR-GSE 엔진은 시장에서 매우 일반적입니다. 그들은 속도를 좋아하는 사람들에게 높이 평가됩니다. 그러나이 엔진을 변경하는 것은 매우 어렵습니다. 자동차의 완전한 튜닝과 브레이크 시스템의 완전한 수정이 필요합니다. 2UR-GSE 전원 장치의 가격은 종종 250 루블에 이릅니다.

디젤을 포함한 다른 엔진은 흔하지 않습니다. 열악한 유지보수성과 불충분한 자원으로 인해 이러한 모터는 인기가 없습니다. 구매할 때 많은 문제를 제거하거나 어려울 수 없으므로 모든 뉘앙스를 고려하는 것이 중요합니다. Lexus IS 엔진의 대략적인 비용은 55 ~ 150 루블입니다.

계약 디젤 엔진 2AD-FTV 및 2AD-FHV도 시장에서 흔하지 않습니다. 가솔린 엔진은 수요가 많습니다. 디젤 엔진의 낮은 유지 보수성과 상태 진단의 복잡성으로 인해 계약 ICE를 찾기가 어렵습니다. 정상 상태에서 이러한 모터의 평균 가격은 100 루블입니다.