J30A, J30A4, J30A5, J30A9 혼다 엔진
일본 자동차 브랜드 "Xonda"는 세계 여러 나라에서 알려져 있습니다. 작동 및 유지 보수에서 신뢰할 수 있는 전원 장치임이 입증되었습니다.
내연 기관은 V자형 모터 설계입니다. 이 배열은 우려의 특징이 아니지만 모든 종류의 신제품 및 첨단 기술 도입의 대상이 되었습니다. 처음에 엔진은 미국의 값 비싼 자동차를 대상으로했습니다.
처음에 J30A는 미국 자동차 시장을 겨냥한 Odyssey 자동차에 설치되기 시작했습니다. 이 모터의 다음 차는 그 기간 동안 가장 진보된 기술을 모두 흡수한 Avancier였지만 스타가 되지는 못했습니다. 우려에 의해 생산되는 그러한 자동차의 수는 적었지만 여전히 운전자들 사이에서 수요가 있습니다.
이 시리즈의 모터는 무엇입니까
J30A 모터는 1997년에 등장했습니다. 이전에 테스트한 알루미늄 블록을 설계의 기초로 삼았습니다. V자형 디자인과 98개의 실린더가 있습니다. 실린더의 캠버는 235도이고 실린더 사이의 거리는 86cm입니다. 블록 높이는 162mm이며 피스톤 스트로크는 30mm입니다. 커넥팅 로드의 길이는 3mm이고 피스톤의 압축 높이는 XNUMXmm입니다. 이 모든 것이 합쳐져 XNUMX리터의 동력 장치의 작업량을 제공합니다.
J30A4 엔진의 V자형 디자인은 XNUMX개의 SOHC 실린더 헤드를 제공합니다. 그들 각각은 자체 캠축과 실린더 당 XNUMX개의 밸브를 가지고 있습니다. VTEC 시스템은 그 자체로 잘 입증되었습니다. 타이밍 메커니즘은 때때로 파손될 수 있는 벨트로 구동됩니다. 이러한 고장으로 인해 밸브가 구부러집니다.
소유자는이 수정의 전원 장치에 대한 몇 가지 단점을 지적합니다. 그 중 하나는 모터가 작동 중일 때 부동 속도입니다. 가장 일반적인 원인은 스로틀 바디의 먼지나 EGR 시스템에 이물질이 들어가는 것일 수 있습니다. 시기 적절하고 고품질의 기계 유지 보수, 고품질 소모품 사용으로 문제와 번거 로움없이 오랫동안 기계를 사용할 수 있습니다.
명세서
| 번호 p / p | 이름 | 공연 |
|---|---|---|
| 1. | 자전거의 브랜드 | J30 |
| 2. | 생산 시작 | 1997 |
| 3. | 전원 유형 | 인젝터 |
| 4. | 실린더 수 | 6 |
| 5. | 실린더 당 밸브 수 | 4 |
| 6. | 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 7. | 실린더 직경 | 86 mm |
| 8. | 압축비 | 9,4-10,0 |
| 9. | 엔진 배기량 | 2997cm3 |
| 10. | 전력 등급 hp/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | 토크 N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | 연료의 종류 | 휘발유 95 |
| 13. | 모터 중량 | 190 kg |
| 14. | 연료 소비량, l / 100km, 도시 조건 | 11.8 |
| 길에서 | 8.4 | |
| 혼합주기 | 10.1 | |
| 15. | 오일 소비량 g/1000km | 500 |
| 16. | 엔진 오일 종류 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | 엔진 오일량, l | 4.4 |
| 18. | 오일 교환 간격, 천 km | 10 |
| 19. | 모터 자원 천 km. 제조업체에 따르면 | 300 |
| 20. | 실제 자원 천 km | 300 |
| 21. | 자동차에 설치됨 | 혼다 어코드 |
| 혼다 오디세이 | ||
| 혼다 아반시에르 | ||
| 혼다 인스파이어 | ||
| 아큐라 GL | ||
| 아큐라 RDX |
모터 수정 정보
- J30A1은 1997년부터 2003년까지 생산되었습니다. 본 시리즈 파워 유닛의 기본 모델입니다. 흡입 밸브의 직경은 24mm이고 배기 밸브의 직경은 29mm입니다. 3500rpm에서 켜지는 VTEC 시스템이 장착되어 있습니다. 그러한 장치의 힘은 200 마력입니다.
- J30A4는 10의 압축비를 제공하는 피스톤을 받았습니다. 밸브의 직경은 각각 35mm와 30mm로 증가했습니다. 그들은 현대화된 VTEC 시스템을 설치하기 시작했습니다. 흡기 및 배기 매니폴드가 변경되고 스로틀이 전자식으로 변경되었습니다. 출력이 240마력으로 증가했습니다.
- J30A5는 기술 매개변수가 J30A4와 유사합니다.
서비스의 복잡성에 대해
수리공과 자동차 소유자 사이에서 J 시리즈 전원 장치는 "매우 신뢰할 수 있는" 것으로 간주되며 유지 관리를 위해 특별한 미묘함과 조건이 필요하지 않습니다.
기술 액체 및 오일의 수준을 적시에 제어하고 글로벌 제조업체의 제품을 교체하여 사용하고 누출을 방지하며 발생하면 즉시 제거해야합니다. 사용되는 연료의 품질에 특별한 주의를 기울여야 합니다.
조정 옵션 정보
많은 소유자가 어떻게든 이 시리즈의 모터 성능을 향상시키려고 합니다. 전원 장치에 부적절하게 개입하면 리소스가 크게 줄어들거나 엔진 고장으로 이어질 수 있으므로 가능한 튜닝은 매우 신중하게 수행해야 합니다. 대부분 J30A4에서 가져온 압축비를 높이기 위해 피스톤을 교체합니다.
J32A2 엔진의 모든 부착물과 함께 실린더 헤드를 설치할 수도 있습니다. J30A9에는 압축기를 사용하는 옵션이 있어 전원 장치의 전력 성능을 크게 향상시킬 수 있지만 이러한 튜닝을 위한 재료 비용을 증가시켜야 합니다. 이 시리즈의 전원 장치 생산이 중단되었으므로 교체를 위해 구입하는 것이 문제가 될 것입니다. 많은 소유자는 계약 모터를 설치하는 회사의 서비스에 의지합니다. 그러한 단위의 구매 가격은 30 ~ 000 루블입니다.
고장난 엔진을 교체하기 위해 모터를 찾는 것은 번거롭기 때문에 책임감 있고 신중하게 처리해야 합니다. 이 사업은 자동차 시장에서 오랫동안 일해 왔으며 긍정적 인 평가가 많은 회사에 맡기는 것이 가장 좋습니다.
이러한 회사는 예비 부품 및 설치 작업에 대한 보증을 제공합니다. 소유자가 모터를 독립적으로 검색하기로 결정한 경우 몇 가지 중요한 사항을 기억해야 합니다.
- 엔진 오일, 기술 유체의 누출이 있는지 엔진 블록을 주의 깊게 검사하십시오.
- 블록 헤드의 덮개와 크랭크 케이스를 제거한 상태에서 타이밍 및 크랭크 메커니즘의 부품을 검사하면 눈에 띄는 침전물 흔적이 없어야합니다.
- 모터의 모든 고무 파이프와 호스를 교체해야 합니다.
J30 시리즈 모터의 유지 보수성은 상당히 높으며 이러한 작업에 경험이 있는 전문가는 이에 쉽게 대처할 수 있습니다.
