현대 알파 엔진
현대 알파 엔진 제품군은 1991년부터 2011년까지 한국과 중국에서 생산되었으며 엑센트, 엘란트라, 리오, 세라토와 같은 소형 및 중형 모델에 장착되었습니다. 이러한 전원 장치는 XNUMX세대와 CVVT 위상 조정기가 있는 버전으로 존재합니다.
- 첫 세대
- XNUMX세대
XNUMX세대 현대 알파 엔진
1983년 현대자동차는 미쓰비시 오리온 내연기관을 대체할 엔진을 만드는 프로젝트를 시작했습니다. 첫 번째 프로토 타입은 1985 년에 발표되었지만 엔진 조립은 1991 년까지 시작되지 않았으며 곧 자체 디자인의 1.5 리터 동력 장치와 함께 Hyundai S-Coupe가 등장했습니다. 멀티 포트 연료 분사, 주철 실린더 블록, 유압 리프터가있는 알루미늄 12 밸브 SOHC 헤드, 타이밍 벨트 드라이브가있는 클래식 ICE였습니다. 또한 대기 버전 외에도이 터보 차저 엔진의 수정이 제안되었습니다.
1994년 Accent 모델의 출현과 함께 Alpha 제품군은 빠르게 확장되기 시작했습니다. 1.5리터 장치가 1.3리터 장치에 추가되었으며 그 중 하나에는 기화기가 장착되었습니다. 그리고 1995 년에이 시리즈는 타이밍 벨트 외에도 짧은 체인이 장착 된 16 리터 용량의 가장 강력한 1.5 밸브 DOHC 엔진으로 보충되었습니다. 여기에는 한 쌍의 캠축이 연결되었습니다.
첫 번째 엔진 라인에는 볼륨과 출력이 다른 XNUMX개의 전원 장치가 포함되었습니다.
| G4EA(71마력/110Nm) | 현대 악센트 1 (X3) |
| G4EH(85마력/119Nm) | 현대 Getz 1 (TB) |
| G4EB(90마력/130Nm) | 현대 악센트 2 (LC) |
| G4EK(90마력/134Nm) | 현대 스쿠프 1 (X2) |
| G4EK-TC(115마력/170Nm) | 현대 스쿠프 1 (X2) |
| G4EC(102마력/134Nm) | 현대 악센트 2 (LC) |
| G4ER(91마력/130Nm) | 현대 악센트 1 (X3) |
XNUMX세대 현대 알파 엔진
2000년 Alpha II 라인의 1.6리터 유닛이 12세대 Elantra에 데뷔했으며 그 이후로 회사는 이 시리즈에서 2005밸브 SOHC 실린더 헤드를 포기했으며 현재는 DOHC만 있습니다. 새로운 엔진은 여러 가지 개선 사항을 받았습니다. 더 단단한 블록과 흑연 코팅 피스톤, 1.4개가 아닌 XNUMX개의 카운터웨이트가 있는 크랭크축, 고무 대신 유압 지지대, 배기 매니폴드가 나타났고 흡기 매니폴드는 마침내 합성물이 아닙니다. XNUMX년에 두 번째 제품군은 유사한 전원 장치로 보완되었지만 용량은 XNUMX리터였습니다.
2004년에는 흡기 캠축의 밸브 타이밍을 약 1.6° 범위로 이동할 수 있는 CVVT 유형 위상 조절기와 함께 Alpha II 시리즈의 40리터 장치가 도입되었습니다. 다임러-크라이슬러는 Global Engine Manufacturing Alliance의 일부로 기술을 공유했습니다. 이를 통해 출력을 높이고 연료 소비를 줄이며 EURO 4 경제 표준에 맞출 수 있었습니다.
두 번째 줄에는 두 개의 전원 장치만 포함되었지만 그 중 하나는 두 가지 수정 사항이 있습니다.
| G4EE(97마력/125Nm) | 기아 리오 2 (JB) |
| G4ED(105마력/143Nm) | 현대 Getz 1 (TB) |
| G4ED(110마력/145Nm) | 기아 세라토 1 (LD) |
