혼다 시빅 엔진
Honda Civic은 당시 큰 인기를 얻었고 Honda 회사를 자동차 제조업체의 리더로 데려온 소형차 클래스를 대표합니다. Civic은 1972년 처음 대중에게 공개되었고 같은 해에 판매되기 시작했습니다.
1 세대
판매 시작은 1972년으로 거슬러 올라간다. 매우 평범하고 경쟁에서 눈에 띄지 않는 일본의 작은 전륜 구동 자동차였습니다. 그러나 나중에 구세계 전체가 이야기 할 최초의 양산차가 될 것은 Civic입니다. 이 세대의 자동차에는 후드 아래에 1,2리터 엔진이 있어 50마력을 낼 수 있었고 차의 무게는 650kg에 불과했습니다. 기어박스로서 구매자는 XNUMX단 "역학" 또는 Hondamatic 자동 기어박스를 제공받았습니다.
자동차 판매 개시 후 제조업체는 자동차 라인을 수정했습니다. 따라서 1973년에 구매자는 1,5리터 엔진과 53마력을 장착한 Honda Civic을 제공받았습니다. 이 차에는 배리 에이터 또는 기계식 "XNUMX 단계"가 설치되었습니다. XNUMX 챔버 엔진과 패밀리 스테이션 왜건이있는 "충전 된"Civic RS도있었습니다.
1974년에 엔진이 업데이트되었습니다. 발전소의 힘에 대해 이야기하면 증가는 2 "말"이었고 차도 조금 더 가벼워졌습니다. 1978년 CVCC 엔진 버전이 다시 업데이트되어 이제 이 모터의 출력이 60마력으로 증가했습니다.
1975 년 미국 의원이 자동차에 대한 특별하고 엄격한 배출 요구 사항을 채택했을 때 CVCC 엔진이 장착 된 Honda Civic이 100 %였으며 견고한 마진으로도 이러한 새로운 요구 사항을 충족한다는 것이 밝혀졌습니다. 이 모든 것에서 Civic에는 촉매가 없었습니다. 이 차는 시대를 앞서갔습니다!
2 세대
이 혼다 시빅 자동차의 중심에는 이전 모델(1980세대 시빅)의 베이스가 있다. 1,3 년 Honda는 구매자에게 차세대 Civic 해치백 (판매 시작시)을 제공했으며 55 리터의 배기량을 가진 새로운 CVCC-II (EJ) 전원 장치를 사용했으며 그 힘은 67 "말"이었습니다. 엔진에는 특수 수정 연소실 시스템이 있습니다. 또한 그들은 또 다른 엔진(EM)을 만들었습니다. 더 빠르고 힘은 1,5 힘에 도달했으며 작업량은 XNUMX 리터였습니다.
이 두 동력 장치는 XNUMX단 수동, XNUMX단 수동 및 오버드라이브가 장착된 새로운 XNUMX단 로봇 상자 중에서 선택할 수 있는 XNUMX개의 기어박스와 짝을 이루었습니다(이 상자는 XNUMX년만 지속되었으며, 고급 XNUMX단 속도). XNUMX 세대 판매가 시작된 지 몇 년 후 모델 라인은 넓은 패밀리 스테이션 왜건 (유럽에서 우수한 판매 등급을 가짐)과 세단의 뒷좌석 자동차로 보완되었습니다.
3 세대
모델에는 새로운 기반이 있습니다. 이 기계의 EV DOHC 엔진의 배기량은 1,3리터(80 "말")입니다. 그러나 이것이 이 세대의 전부는 아닙니다! 제조업체는 1984년에 Civic Si라고 하는 유료 버전을 출시했습니다. 이 자동차에는 후드 아래에 1,5 리터 DOHC EW 엔진이 장착되어 터빈의 유무에 따라 90 마력과 100 마력을 생산했습니다. Civic Si는 규모가 커졌고 Accord(상위 등급에 속함)에 최대한 가까워졌습니다.
제 4 세대
회사 경영진은 Honda 관심사의 개발 엔지니어를 위해 명확한 목표를 설정했습니다. 완전히 새롭고 효율적인 현대식 내연기관을 만드는 것이었으며, 이는 Civic의 돌파구였습니다. 엔지니어들이 열심히 일하고 만들었습니다!
16세대 Honda Civic에는 엔지니어가 Hyper라고 부르는 1,3밸브 발전소가 장착되었습니다. 모터에는 한 번에 13가지 변형이 있었습니다. 엔진 배기량은 1,5리터(D15B)에서 62리터(D92B)까지 다양했습니다. 1,6~130마력의 모터 출력. 서스펜션이 독립되고 드라이브가 가득 찼습니다. Civic Si 버전용 XNUMX리터 ZC 엔진도 있었고 그 출력은 XNUMX마력이었습니다.
조금 후에 추가 16 리터 B1,6A 엔진 (160 마력)이 나타났습니다. 일부 시장에서 이 엔진은 천연 가스를 사용하도록 변환되었지만 엔진 표시는 D16A로 동일하게 유지되었습니다. 이미 고전적인 해치백 모델 외에도 모든 지형 스테이션 왜건과 쿠페의 뒷면에서 버전이 생산되었습니다.
5 세대
자동차의 크기가 다시 커졌습니다. 회사의 엔진 엔지니어가 다시 마무리되었습니다. 이제 D13B 엔진은 이미 85마력을 생산하고 있었습니다. 이 동력 장치 외에도 더 강력한 엔진이있었습니다. D15B : 91 "말", 작업량 1,5 리터입니다. 또한 94hp, 100hp 및 130 "말"을 생산하는 모터가 제공되었습니다.
1993년 제조업체는 이 자동차의 특별 버전인 16도어 쿠페를 제공했습니다. 1,6 년 후 엔진 라인이 보충되고 DOHC VTEC B155A (170 l 작업량)가 추가되어 16 및 1,6 마력을 생산했습니다. 이 엔진은 미국 시장과 구세계 시장용으로 출시되기 시작했습니다. 일본 국내 시장의 경우 쿠페에는 D130A 엔진이 있었고 동력 장치의 변위는 XNUMX 리터였으며 XNUMX 마력을 생산했습니다.
1995년에 Honda는 이 세대의 천만 번째 Honda Civic을 생산했습니다. 전 세계가 이 성공에 대해 들었습니다. 새로운 Civic은 대담하고 다른 모습을 보여주었습니다. 점점 더 좋아지는 바이어들이 좋아했습니다.
여섯 번째 세대
1996년 Civic은 환경 친화성 측면에서 다시 한 번 전 세계에 두각을 나타냈습니다. 그는 배기가스에 대한 소위 "캘리포니아 기준"을 충족할 수 있었던 유일한 사람입니다. 이 세대의 자동차는 다섯 가지 버전으로 판매되었습니다.
- XNUMX도어 해치백;
- 문이 XNUMX개인 해치백;
- XNUMX도어 쿠페;
- 클래식 XNUMX도어 세단;
- 문이 다섯 개인 패밀리 스테이션 왜건.
D13B 및 D15B 엔진이 장착 된 자동차에는 각각 91 힘 (변위-1,3 리터) 및 105 "말"(엔진 크기-1,5 리터)의 힘을 가진 자동차에 생산의 큰 부문이 주어졌습니다.
추가 지정이있는 Honda Civic 버전이 생산되었습니다. Ferio에는 D15B VTEC 엔진 (전원 130 "mare")이 있습니다. 1999년에 가벼운 스타일 변경이 발생하여 대부분의 본체와 광학 장치에 영향을 미쳤습니다. 스타일 변경의 일부 디자인 기능 중 자동 기어 박스를 선택할 수 있으며 그 순간부터 정권이 중단되고 표준이되었습니다.
일본의 경우 D16A 엔진(출력 120마력)이 장착된 쿠페를 생산했습니다. 이 발전소 외에도 B16A 엔진 (155 및 170 마력)도 제공되었지만 몇 가지 주관적인 이유로 대중에게 널리 보급되지 않았습니다.
일곱 번째 세대
2000년에는 이미 전설적인 Honda Civic의 새로운 세대가 출시되었습니다. 차는 이전 모델의 치수를 이어 받았습니다. 그러나 캐빈의 크기가 눈에 띄게 추가되었습니다. 새로운 차체 디자인과 함께 이 차는 현대적인 MacPherson 스트럿 서스펜션을 받았습니다. 모터로 1,7 마력 용량의 새로운 17 리터 D130A 전원 장치가 모델에 설치되었습니다. 이 세대의 자동차는 구형 D15B 엔진(105 및 115마력)으로도 생산되었습니다.
2002년에는 Civic Si의 특별 버전이 출시되었으며, 160마력 엔진과 모델의 랠리 사본에서 빌린 특수 강건한 1,3단 기계 장치가 장착되었습니다. 86 년 후 Civic 하이브리드가 판매되기 시작했으며 후드 아래에 13 리터의 LDA 엔진이 장착되어 XNUMX "말"이 나왔습니다. 이 엔진은 XNUMX마력 전기 모터와 함께 작동했습니다.
2004 년에 제조업체는 17 세대 모델의 스타일을 변경하고 광학, 차체 요소를 다루었으며 키없이 엔진을 시동 할 수있는 시스템을 도입했습니다 (일부 모델 시장의 경우). 일본 시장용 가스 버전이 있었습니다. 1,7리터 D105A 엔진(XNUMX마력)을 탑재했습니다.
XNUMX세대
2005년에 대중에게 공개되었습니다. 특별한 시크함은 미래지향적인 깔끔함입니다. 이 세대 세단은 전혀 해치백처럼 보이지 않습니다. 이들은 완전히 다른 두 대의 자동차입니다. 그들은 모든 것이 다릅니다 (살롱, 서스펜션, 광학, 차체). 유럽에서는 Civic이 세단 및 해치백 차체 스타일(XNUMX도어 및 XNUMX도어)로 판매되었습니다. 미국 시장에는 해치백이 없었고 쿠페와 세단이 있었다. 북미 시장용 세단은 유럽 시장용 유사 버전과 외부적으로는 달랐지만 내부는 같은 차였다.
모터는 모든 것이 더 복잡합니다. 유럽에서는 Civic이 생산되었습니다.
- 해치백 1,3리터 L13Z1(83마력);
- 해치백 1,3리터 L13Z1(100마력)
- 해치백 1,8리터 Type S R18A2(140마력);
- 해치백 2,2리터 N22A2 디젤(140마력);
- 해치백 2리터 K20A Type R 버전(201마력);
- 세단 1,3리터 LDA-MF5(95마력);
- 세단형 1,4리터 하이브리드(113마력);
- 세단형 1,8리터 R18A1(140마력).
미국에는 이 세대의 자동차에 몇 가지 다른 파워트레인이 있습니다.
- 세단형 1,3리터 하이브리드(110마력);
- 세단 1,8리터 R18A2(140마력);
- 세단 2,0리터(197마력);
- 쿠페 1,8리터 R18A2(140마력);
- 쿠페 2,0리터(197마력);
그리고 아시아 시장에서 모델은 세단과 다음 버전에서만 생산되었습니다.
- 세단형 1,4리터 하이브리드(95마력);
- 세단 1,8리터 R18A2(140마력);
- 세단 2,0리터(155마력);
- Sedan 2,0리터 K20A Type R 버전(225마력).
해치백 Civic은 2009단 및 XNUMX단 "역학"과 함께 제공되었으며, 대안으로 자동 로봇이 제공되었습니다. 그리고 XNUMX년부터 고전적인 XNUMX단 자동 토크 컨버터가 기어박스 라인에 추가되었습니다(특별히 구입하지 않은 "로봇" 대체). 세단은 원래 유압식 자동 및 수동 변속기(XNUMX단 및 XNUMX단)와 함께 제공되었습니다. 하이브리드 엔진이 장착된 차량에는 CVT만 공급되었습니다.
2009년 Civic은 스타일이 변경되어 외관, 인테리어 및 자동차 트림 수준에 약간의 영향을 미쳤습니다. Civic 8에는 Mugen의 충전 버전이 있었는데, 이 "뜨거운" 자동차는 가장 강력한 Civic Type R을 기반으로 했습니다. 표준 20단 "역학"으로. 해당 버전은 한정판(240개)으로 출시됐으며 6분 만에 모든 차량이 매진됐다.
XNUMX세대
2011년 신형 시빅을 선보였는데, 외모가 아주 잘생겼다. 광학으로 변하고 크롬 도금된 회사 명판이 추가된 전체 금속 그릴은 최고 수준의 자동차 디자이너의 예술입니다.
차량에는 배기량 18리터(1마력)의 R1,8A141 엔진과 동일한 부피와 18마력의 R1Z142 엔진이 장착되어 있습니다. 또한 조금 후에이 엔진은 약간 다르게 설정되어 R18Z4로 표시되고 동일한 출력 (142 마력)을 가졌지 만 연료 소비는 약간 줄었습니다.
모델에 설치된 발전소 표
| 엔진 | 세대 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2리터, 50마력 | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5리터, 53마력 | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5리터, 55마력 | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5리터, 60마력 | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5리터, 80마력 | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5리터, 80마력 | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5리터, 90마력 | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3리터, 82마력 | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3리터, 91마력 | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5리터, 91마력 | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5리터, 94마력 | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5리터, 100마력 | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5리터, 105마력 | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5리터, 130마력 | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6L, 115마력 | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6L, 120마력 | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6L, 130마력 | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6리터, 155마력. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6리터, 160마력. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6리터, 170마력. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6리터, 105마력 | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6리터, 120마력 | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6리터, 130마력 | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4리터, 90마력. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6리터, 110마력 | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7리터, 101마력. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0리터, 160마력 | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3리터, 86마력 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3리터, 95마력 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8리터, 140마력 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8리터, 140마력 | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8리터, 140마력. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8리터, 142마력 | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0리터, 155마력 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0리터, 201마력 | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2리터, 140마력 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3L, 100마력. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8리터, 142마력 | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
리뷰
어떤 세대가 논의되든 리뷰는 항상 찬사를 보냅니다. 이것이 진정한 일본 품질입니다. 또한 Honda는 항상 모든 일본 경쟁사보다 한 단계 앞서 있습니다. 이것은 우수한 품질, 주요 구성 요소 및 인테리어입니다.
우리는 모든 세대의 Civic에서 엔진이나 기어박스의 체계적인 문제에 대한 데이터를 찾을 수 없었습니다. 배리 에이터 나 자동 로봇의 작동에 대한 부정적인 리뷰는 드물지만 이는 전체 세대의 "어린이 상처"라기보다는 제대로 관리되지 않은 개별 기계의 문제인 것 같습니다. 또한 러시아 운전자들은 때때로 현대 시민 모델의 절제된 전면 범퍼 오버행을 꾸짖습니다. 이러한 오버행은 러시아 도시의 울퉁불퉁한 도로를 용납하지 않습니다.
Civic의 금속은 전통적으로 고품질이며 자동차는 부식에 아주 잘 견딥니다. 마이너스 중 모든 세대의 모델 (특히 최신 모델)에 대한 가장 저렴한 예비 부품은 주목할 수 없지만 이러한 추세는 많은 자동차 제조업체에서 볼 수 있습니다. 전체 Honda 전체의 또 다른 단점은 러시아 시장에서 회사의 공식 대표 사무소가 떠난다는 것입니다. 이것은 우리나라 브랜드를 사랑하는 모든 사람들에게 타격입니다. 그러나 이것이 일시적인 것이길 바랍니다.
차 선택에 관해서는 조언을 드리기가 어렵습니다. 자신의 취향과 재정 능력에 따라 선택하십시오.
