포드 Duratec HE 엔진
Ford Duratec HE 가솔린 엔진 제품군은 2000년부터 회사 공장에서 생산되었으며 Focus, Mondeo, Galaxy 및 C-Max와 같은 많은 인기 있는 우려 모델에 설치되었습니다. 이 장치 시리즈는 일본 엔지니어가 개발했으며 Mazda MZR이라고도 합니다.
엔진 디자인 Ford Duratec HE
2000년에 Mazda는 L 시리즈 가솔린 엔진을 포함하는 MZR 지수에 따라 인라인 4기통 엔진 라인을 출시했습니다. 그래서 그들은 Ford에서 Duratec HE라는 이름을 얻었습니다. 그 당시 디자인은 고전적이었습니다. 주철 슬리브가 있는 알루미늄 블록, 유압 리프터가 없는 알루미늄 16밸브 DOHC 블록 헤드, 타이밍 체인 드라이브. 또한 이러한 동력 장치에는 흡기 구조와 EGR 밸브를 변경하는 시스템이 있습니다.
전체 생산 기간 동안 이러한 모터는 한 번 이상 현대화되었지만 주요 혁신은 내연 기관의 흡기 샤프트에 위상 조절기가 등장한 것입니다. 2005년부터 설치되기 시작했습니다. 대부분의 수정 사항은 분산 연료 분사 방식이었지만 직접 연료 분사 방식의 버전도 있었습니다. 예를 들어 XNUMX세대 Ford Focus에는 XQDA 인덱스가 있는 Duratec SCi 엔진이 장착되었습니다.
Ford Duratec HE 엔진 수정
이 시리즈의 전원 장치는 1.8, 2.0, 2.3 및 2.5리터의 네 가지 용량으로 존재했습니다.
| CFBA(130HP/175Nm) | 몬데오 Mk3 |
| CHBA(125HP / 170Nm) | 몬데오 Mk3 |
| QQDB(125HP/165Nm) | 포커스 Mk2, C-Max 1(C214) |
| CJBA(145HP / 190Nm) | 몬데오 Mk3 |
| AOBA(145마력/190nm) | 몬데오 Mk4 |
| AOWA(145HP / 185Nm) | 갤럭시 Mk2, S-맥스 1(CD340) |
| AODA(145HP / 185Nm) | 포커스 Mk2, C-Max 1(C214) |
| XQDA(150HP/202Nm) | 포커스 Mk3 |
| SEBA(161HP / 208Nm) | 몬데오 Mk4 |
| SEWA(161HP / 208Nm) | 갤럭시 Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA(150HP/230Nm) | MK2와 함께 |
Duratec HE 내연 기관의 단점, 문제 및 고장
불만의 대부분은 엔진의 불안정한 작동과 관련이 있으며 점화 시스템 및 전자 스로틀의 고장, VKG 파이프를 통한 공기 누출, EGR 밸브 동결, 연료 펌프 고장 또는 연료 압력 조절기.
이 시리즈 엔진의 대량 문제는 링 발생으로 인한 오일 버너입니다. 탈탄소화는 일반적으로 도움이 되지 않으며 종종 피스톤과 함께 링을 교체해야 합니다. 장기적으로 여기에서 윤활유 소비의 원인은 이미 실린더의 발작일 수 있습니다.
흡기 매니폴드는 지오메트리 변경 시스템이 장착되어 있으며 종종 고장납니다. 또한 전자 진공 드라이브와 댐퍼가 있는 차축 자체가 모두 고장납니다. 훨씬 저렴한 Mazda 카탈로그를 통해 교체용 예비 부품을 주문하는 것이 좋습니다.
이 모터의 약점에는 오른쪽 지지대, 후면 크랭크 샤프트 오일 씰, 워터 펌프, 발전기, 서모 스탯 및 부착 벨트 드라이브 롤러도 포함됩니다. 또한 푸셔를 선택하여 밸브를 조정하는 매우 비싼 절차가 있습니다.
제조업체는 200km의 엔진 리소스를 표시했지만 최대 000km까지 쉽게 실행됩니다.
보조 장치의 Duratec HE 장치 비용
| 최소 비용 | 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 루블 |
| 최대 비용 | 루블 |
| 해외 계약 엔진 | - |
| 그런 새 단위를 구입 | 루블 |
