포드 2.2 TDCi 엔진
2.2리터 Ford 2.2 TDCi 디젤 엔진은 2006년부터 2018년까지 회사에서 생산했으며 Ford, Land Rover 및 Jaguar의 여러 인기 모드 모델에 설치되었습니다. 실제로 이러한 동력 장치는 Peugeot DW12MTED4 및 DW12CTED4 엔진의 복제품입니다.
디젤도 이 제품군에 속합니다. 2.0 TDCi.
엔진 설계 포드 2.2 TDCi
2006년에는 2.2마력의 156리터 디젤 엔진이 Peugeot DW12MTED4 내연 기관의 변형 중 하나인 Land Rover Freelander II SUV에 데뷔했습니다. 2008년에는 Ford Mondeo, Galaxy 및 S-Max 모델에 175마력 개조가 등장했습니다. 설계상 주철 블록, 유압 보상기가 있는 알루미늄 16밸브 실린더 헤드, 벨트와 캠축 사이의 작은 체인에서 결합된 타이밍 드라이브, 피에조 인젝터가 있는 최신 Bosch EDC16CP39 커먼 레일 연료 시스템, 가변 지오메트리와 인터쿨러가 있는 강력한 Garrett GTB1752VK 터보차저.
2010년에 이 디젤 엔진은 푸조 DW12CTED4 엔진과 유사하게 업그레이드되었습니다. 보다 효율적인 Mitsubishi TD04V 터빈 덕분에 출력이 200hp로 증가했습니다.
Ford 2.2 TDCi 엔진의 수정
이러한 디젤 엔진의 175세대는 1752마력을 개발했으며 Garrett GTBXNUMXVK 터빈이 장착되었습니다.
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 2179의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 85 mm |
| 피스톤 스트로크 | 96 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 175의 마력 |
| 토크 | 400 Nm |
| 압축비 | 16.6 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 유로 4 |
그들은 동일한 기술적 특성을 가진 이 모터의 두 가지 다른 버전을 제공했습니다.
| Q4BA(175HP / 400Nm) | 포드 몬데오 Mk4 |
| Q4WA(175마력/400Nm) | 포드 갤럭시 Mk2, S-Max Mk1 |
동일한 터빈을 사용하는 이 디젤 엔진의 덜 강력한 버전이 Land Rover SUV에 설치되었습니다.
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 2179의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 85 mm |
| 피스톤 스트로크 | 96 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 152-160 HP |
| 토크 | 400-420 Nm |
| 압축비 | 16.5 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 유로 4/5 |
그들은 한 가지 버전의 장치를 제공했지만 제조 연도에 따라 약간의 차이가 있습니다.
| 224DT(152~160마력/400Nm) | 랜드로버 이보크 I, 프리랜더 II |
200세대 디젤은 최대 04마력까지 발전했습니다. 보다 강력한 터빈 MHI TDXNUMXV 덕분에:
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 2179의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 85 mm |
| 피스톤 스트로크 | 96 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 200의 마력 |
| 토크 | 420 Nm |
| 압축비 | 15.8 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 유로 5 |
동일한 사양을 가진 두 가지 버전의 엔진이 있습니다.
| KNBA(200마력/420Nm) | 포드 몬데오 Mk4 |
| KNWA(200마력/420Nm) | 포드 갤럭시 Mk2, S-Max Mk1 |
Land Rover SUV의 경우 약간 낮은 전력으로 장치 수정이 제안되었습니다.
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 2179의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 85 mm |
| 피스톤 스트로크 | 96 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 190의 마력 |
| 토크 | 420 Nm |
| 압축비 | 15.8 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 유로 5 |
이 디젤에는 한 가지 버전이 있었지만 제조 연도에 따라 여러 가지 차이점이 있습니다.
| 224DT(190마력/420Nm) | 랜드로버 이보크 I, 프리랜더 II |
동일한 장치가 Jaguar 자동차에 설치되었지만 용량 범위가 더 넓습니다.
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 2179의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 85 mm |
| 피스톤 스트로크 | 96 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 163-200 HP |
| 토크 | 400-450 Nm |
| 압축비 | 15.8 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 유로 5 |
Jaguar 차량의 이 디젤 엔진은 Land Rover와 동일한 지수를 가집니다.
| 224DT(163 - 200마력 / 400 - 450Nm) | 재규어 XF X250 |
내연 기관 2.2 TDCi의 단점, 문제 및 고장
이 장치의 주요 문제는 대부분의 최신 디젤 엔진에 일반적입니다. 피에조 인젝터는 나쁜 연료를 용납하지 않고 USR 밸브가 다소 빨리 막히며 미립자 필터 및 터보 차저 형상은 그다지 높은 자원이 아닙니다.
이 디젤 엔진은 액체 오일을 좋아하지 않으며 5W-40 및 5W-50 윤활유를 사용하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 낮은 회전 수에서 집중적으로 가속하면 라이너가 여기에서 회전할 수 있습니다.
제조업체는 엔진 리소스를 200km로 표시했지만 일반적으로 최대 000km까지 이동합니다.
보조 엔진의 2.2 TDCi 비용
| 최소 비용 | 55 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 75 000의 루블 |
| 최대 비용 | 95 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 1 000 유로 |
| 그런 새 단위를 구입 | 6 230 유로 |
| 상태: | 우우 |
| 옵션 : | 완전한 엔진 |
| 작업량 : | 2.2 리터 |
| 전원 : | 175의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.
