BMW M62B44, M62TUB44 엔진

1996년에는 BMW M62 엔진의 새로운 시리즈가 세계 시장에 등장했습니다.

가장 흥미로운 엔진 중 하나는 62 리터 용량의 44 기통 BMW M4,4B60 시리즈입니다. 초기 M40BXNUMX 엔진은 이 내연 기관의 일종의 프로토타입 역할을 했습니다.

엔진 설명

보면 M62B44에서 M60B40과 많은 차이점을 찾을 수 있습니다. 다음은 그 중 일부입니다.

• 실린더 블록은 이러한 실린더의 새로운 직경에 따라 변경되었습니다.
• XNUMX개의 카운터웨이트가 있는 긴 스트로크의 강철로 만든 새로운 크랭크축이 있었습니다.
• 캠축의 매개변수가 변경되었습니다(위상 236/228, 리프트 9/9 밀리미터).
• 이중 행 타이밍 체인은 약 XNUMX만 킬로미터의 자원을 가진 단일 행 타이밍 체인으로 교체되었습니다.
• 스로틀 밸브가 업데이트되고 흡기 매니폴드가 변경되었습니다.

그러나 많은 것들이 변하지 않았습니다. 예를 들어 M62B44 실린더 헤드는 M60 시리즈 장치의 헤드와 거의 동일합니다. 커넥팅 로드와 밸브에도 동일하게 적용됩니다(참고: 여기서 흡기 밸브의 직경은 35mm이고 배기 밸브는 30,5mm입니다).

이 엔진의 기본 버전 외에도 기술 업데이트를 거친 버전이 있습니다. 이름은 M62TUB44(다른 철자 변형 M62B44TU가 있지만 기본적으로 동일함)라는 이름을 받았고 1998년 시장에 출시되었습니다. 업데이트(업데이트)하는 동안 VANOS 가스 분배 단계 제어 시스템이 엔진에 추가되었습니다. 이 시스템 덕분에 엔진은 모든 모드에서 최적으로 작동하고 견인력이 좋습니다. 또한 VANOS 덕분에 효율성이 증가하고 실린더 충전이 향상됩니다. 또한 기술적으로 업데이트된 버전에는 전자식 스로틀과 덜 넓은 채널이 있는 흡기 매니폴드가 있었습니다. Bosch DME M7,2 시스템은 업데이트된 버전의 제어 시스템으로 제공되었습니다.

또한 TU 엔진에서 실린더 라이너는 이전과 같이 nikasil (nikasil은 독일 제조업체에서 개발 한 특수 니켈-실리콘 합금)이 아니라 alusil (알루미늄 약 78 %와 실리콘 12 %를 포함하는 합금)로 만들어지기 시작했습니다.

V8 구성의 새로운 BMW 엔진 시리즈인 N62 시리즈가 2001년 시장에 출시되었습니다. 궁극적으로 몇 년 후, 이로 인해 유사하지만 여전히 덜 발전된 M 제품군의 생산이 중단되었습니다.

제조업 자	독일 뮌헨 공장
석방 된 해	1995에서 2001 년
음량	2494 입방 센티미터
실린더 블록 재료	알루미늄 및 Nikasil 합금
전원 형식	인젝터
엔진 유형	직렬 XNUMX기통
출력(마력/rpm)	170/5500(두 버전 모두)
토크, 뉴턴 미터/rpm	245/3950(두 버전 모두)
작동 온도	섭씨 +95도
실제 엔진 수명	약 250000km
피스톤 스트로크	75 밀리
실린더 직경	84 밀리미터
시내와 고속도로에서 XNUMXkm당 연료 소비량	각각 13리터 및 6,7리터
오일 필요량	6,5의 리터
오일 소비	1km당 최대 1000리터
지원되는 표준	유로-2 및 유로-3

엔진 번호 M62B44 및 M62TUB44는 스로틀 아래 실린더 헤드 사이의 붕괴에서 찾을 수 있습니다. 그것을 보려면 보호용 플라스틱 덮개를 제거하고 블록 중앙 부분의 작은 플랫폼을 봐야 합니다. 검색을 용이하게 하려면 손전등을 사용하는 것이 좋습니다. 첫 번째 시도에서 번호를 찾을 수 없으면 케이싱 외에 스로틀도 제거해야 합니다. "구덩이"에서 이러한 엔진의 번호를 볼 수도 있습니다. 이 방은 먼지가 잘 쌓일 수 있지만 여기에서는 거의 더러워지지 않습니다.

M62B44 및 M62TUB44는 어떤 자동차입니까?

BMW M62B44 엔진은 다음에 설치되었습니다.

• BMW E39 540i;
• BMB 540i 보호 E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840Ci.

BMW M62TUB44의 업데이트된 버전은 다음에 사용되었습니다.

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• 모건 에어로 8;
• 랜드로버 레인지로버 III.

Morgan Aero 8은 BMW가 제조하는 스포츠카가 아니라 영국 회사 Morgan이 제조한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그리고 Land Rover Range Rover III도 영국산 자동차입니다.

BMW M62B44 엔진의 단점 및 일반적인 문제

설명된 엔진으로 자동차를 운전하는 운전자가 강조해야 할 몇 가지 긴급한 문제가 있습니다.

• M62 엔진이 두드리기 시작합니다. 그 이유는 예를 들어 늘어난 타이밍 체인 또는 텐셔너 바 때문일 수 있습니다.
• M62에서 밸브 커버 개스킷과 냉각수 저장소가 누출되기 시작합니다. 이 문제는 분명한 방법으로 해결할 수 있습니다. 탱크, 흡기 매니폴드 개스킷 및 펌프를 교체하십시오.
• M62B44 전원 장치가 고르지 않고 안정적으로 작동하기 시작합니다(이를 "부동 속도"라고도 함). 이 문제의 발생은 일반적으로 공기가 흡기 매니폴드로 유입되는 것과 관련이 있습니다. KVKG, 스로틀 센서, 공기 유량계의 결함으로 인해 발생할 수도 있습니다. 스로틀 밸브의 정상적인 오염도 불안정한 속도를 유발할 수 있습니다.

또한 약 250km 후에 M62에서 오일 소비가 증가합니다 (이 문제를 해결하려면 밸브 스템 씰을 교체하는 것이 좋습니다). 또한 250km가 지나면 엔진 마운트가 버려질 수 있습니다.

M62B44 및 M62TUB44 전원 장치는 고품질 오일과만 상호 작용하도록 설계되었습니다. 제조업체에서 권장하는 브랜드를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이들은 오일 0W-30, 5W-30, 0W-40 및 5W-40입니다. 그러나 10W-60으로 표시된 오일은 특히 겨울철에 주의해서 사용해야 합니다. 두껍고 추운 달에는 엔진 시동에 문제가 있을 수 있습니다. 일반적으로 전문가들은 자동차에 M62 엔진이 장착된 경우 작동유 절약을 권장하지 않습니다. 시기 적절한 유지 관리 및 관리를 무시할 가치도 없습니다.

BMW M62B44의 신뢰성과 유지보수성

M62B44 모터(기본 및 TU 버전 모두)는 높은 수준의 신뢰성과 안전성을 제공합니다. 이 외에도 저회전 및 기타 작동 모드에서 뛰어난 견인력을 발휘합니다. 적절한 유지 관리를 통해이 모터의 자원은 500km의 지표를 극복 할 수도 있습니다.

일반적으로 모터는 국부 수리와 주요 수리 모두에 적합합니다. 그러나 그것은 nikasil과 alusil로 코팅된 경량 알루미늄 엔진의 모든 문제를 가지고 있습니다. 전문적인 환경에서는 이러한 모터를 "일회용"이라고 부르기도 합니다. 흥미롭게도 alusil 실린더 블록은 nikasil 실린더 블록보다 더 발전된 것으로 간주됩니다. 즉, TU 변형은 이 측면에서 특정 이점이 있습니다.

이 엔진으로 중고차를 구매할 때는 즉시 엔진을 진단하고 발견된 결함을 모두 제거하는 것이 좋습니다. 이러한 투자를 통해 보다 자신감 있게 운전할 수 있습니다.

튜닝 옵션

BMW M62TUB44의 출력을 높이려는 사람들은 먼저 이 엔진에 더 넓은 채널이 있는 흡기 매니폴드를 설치해야 합니다(예: 기본 버전에서).

여기에 더 효율적인 캠축 (예 : 258/258 표시기 포함), 스포츠 배기 매니 폴드를 설치하고 조정해야합니다. 결과적으로 약 340 마력을 얻을 수 있습니다. 이것은 도시와 고속도로 모두에 충분합니다. 추가 조치 없이 단순히 M62B44 또는 M62TUB44 엔진을 치핑하는 것은 의미가 없습니다.

400마력에 동력이 필요한 경우 압축기 키트를 구입하여 설치해야 합니다. 표준 BMW M62 피스톤 어셈블리에 맞는 여러 키트를 온라인 및 오프라인 매장에서 사용할 수 있지만 가격이 가장 낮지는 않습니다. 컴프레서 키트 외에 Bosch 044 펌프도 구매해야 하므로 0,5bar의 압력에 도달하면 400마력 수치를 초과하게 됩니다.

전문가에 따르면 튜닝 예비는 약 500 마력입니다. 즉, 이 엔진은 힘을 실험하기에 좋습니다.

터보 차징의 경우 경제적 관점에서 보면 그다지 수익성이 없습니다. 운전자가 동일한 브랜드의 다른 차량인 BMW M5로 이동하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.