BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 엔진

내용

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52 시리즈는 6개의 실린더와 XNUMX개의 캠축(DOHC)의 인라인 구성을 갖춘 BMW 가솔린 엔진입니다.

그들은 1994년부터 2000년까지 생산되었지만 1998년에는 배기 밸브(이중 가스 분배 시스템)의 타이밍을 조절하는 이중 VANOS 시스템이 기존 모델에 도입되는 "기술 업데이트"(기술 업데이트)가 있었습니다. 10, 1997, 1998,1999 및 2000년 최고의 52개 워드 엔진 목록에서 MXNUMX가 정기적으로 등장했으며 위치를 포기하지 않았습니다.

M52 시리즈의 엔진은 주철로 만들어진 M50과 달리 알루미늄 실린더 블록을 받았습니다. 북미에서는 여전히 주철 블록에 이러한 엔진이 장착된 자동차가 판매되었습니다. 최고 속도 제한은 6000rpm이고 최대 용량은 2.8리터입니다.

1998 기술 업데이트에 대해 말하자면, 네 가지 주요 개선 사항이 있습니다.

나중에 자세히 설명할 Vanos 밸브 타이밍 시스템;
전자 스로틀 제어;
두 배 크기의 가변형 흡기 밸브(DISA);
재설계된 실린더 라이너.

M52TUB20

이것은 수정된 M52B20으로, 다른 두 개와 마찬가지로 받은 개선 사항으로 인해 낮은 회전수에서 더 많은 견인력을 제공합니다(최대 토크가 700rpm 더 낮음). 실린더 보어는 80mm, 피스톤 행정은 66mm, 압축비는 11:1입니다. 볼륨 1991 cu. cm, 전력 150마력 5900rpm에서 - 이러한 특성에서 세대의 연속성이 눈에 띕니다. 그러나 토크는 M190V52과 마찬가지로 20N * m이지만 3500rpm입니다.

자동차에 사용:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 바디)
1998-2001 BMW 520i (E39 바디)

M52TUB25

피스톤 행정은 75mm이고 실린더 직경은 84mm입니다. 오리지널 B25 2.5리터 모델은 이전 모델인 168마력을 능가합니다. 5500rpm에서. 유사한 전력 특성을 가진 수정 버전은 245rpm에서 동일한 3500N * m을 생성하는 반면 B25는 4500rpm에서 도달했습니다.

자동차에 사용:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

엔진 배기량은 2.8리터, 피스톤 스트로크는 84mm, 실린더 직경은 84mm, 크랭크축은 B25에 비해 스트로크가 증가했습니다. 압축비 10.2, 출력 198hp 5500rpm에서 토크 - 280N * m / 3500rpm.

이 ICE 모델의 문제점과 단점은 일반적으로 M52B25와 유사합니다. 목록의 맨 위에는 과열되어 종종 가스 분배 메커니즘의 오작동을 일으 킵니다. 과열에 대한 해결책은 일반적으로 라디에이터를 청소하고 펌프, 온도 조절기, 라디에이터 캡을 확인하는 것입니다. 두 번째 문제는 표준을 초과하는 오일 소비입니다. BMW에서 이것은 원칙적으로 내마모성이 없는 피스톤 링과 관련된 일반적인 문제입니다. 실린더 벽에 개발이 없으면 링을 간단히 교체할 수 있으며 오일은 제공된 것 이상으로 이동하지 않습니다. 이 엔진의 유압 리프터는 코크스를 "좋아"하여 실화로 이어집니다.

M52tuB28

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자동차에 사용:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS 시스템은 엔진 작동에 매우 민감하며 불안정한 회전, 일반적으로 고르지 않은 작동 또는 출력 저하의 경우 많이 마모됩니다. 이를 해결하려면 시스템 수리 키트가 필요합니다.

신뢰할 수없는 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 위치 센서로 인해 겉으로는 모든 것이 정상이지만 엔진이 시동되지 않는 경우가 많습니다. 온도 조절기는 누출되는 경향이 있으며 일반적으로 리소스는 M50보다 낮습니다.

장점 중이 세 가지 엔진이 가솔린 품질에 특별히 민감하지 않다는 점에 유의할 수 있습니다. 튜닝은 일반적으로 권장되지 않으며 이미 단순히 오래 되었기 때문에 스왑 구매도 권장되지 않습니다. 그러나 욕망이 끈질긴 사람들에게는 흡기 매니 폴드 M50B25, S52B32의 캠축 및 칩 튜닝을 설치하는 입증 된 방법이 있습니다. 이러한 튜닝은 출력을 최대 250hp까지 올릴 것입니다. 또 다른 확실한 옵션은 M3B54 크랭크 샤프트를 구입하고 피스톤을 30mm 절단하는 것과 함께 최대 1.6리터까지 보링하는 것입니다.

설명된 엔진에 터빈을 설치하는 것은 출력을 높이는 데 완전히 적합한 방법입니다. 예를 들어 Garrett 터빈과 우수한 프로세서 설정이 있는 M52B28은 거의 400마력을 생성합니다. 스톡 피스톤 그룹으로.

M52V25의 튜닝 방법은 다소 다릅니다. 여기에서 "형제"M50V25의 흡기 매니폴드 외에도 M52V28 커넥팅 로드가 있는 크랭크축과 펌웨어를 구입해야 합니다. 캠축과 배기 시스템은 S62보다 더 낫습니다. 그것들이 없으면 튜닝 할 때 움직이지 않습니다. 따라서 2 리터의 부피로 200 마력 이상을 얻을 수 있습니다.

가장 작은 2리터 엔진의 출력을 높이려면 최대 2.6리터의 보어 또는 터빈이 필요합니다. 지루하고 조율 된 그는 200 마력을 낼 수 있습니다. 특수 터보 키트의 도움으로 터보차저는 결국 250마력을 짜낼 수 있습니다. 2 리터의 작업량에서. Garrett 키트는 Lysholm으로 교체할 수 있으며 동일한 제한 내에서 전력 증가도 제공합니다.