BMW 5시리즈 e34 엔진
E 5 바디의 BMW 34 시리즈 자동차는 1988년 1981월부터 생산되기 시작했습니다. 모델의 개발은 XNUMX년에 시작되었습니다. 디자인의 세부 사항을 선택하고 시리즈를 개발하는 데 XNUMX년이 걸렸습니다.
이 모델은 시리즈의 28세대를 나타냅니다. 그것은 E XNUMX의 차체를 대체했습니다. 새 차에서 개발자들은 브랜드의 특징과 현대 기술을 결합했습니다.
1992년에 모델의 스타일이 변경되었습니다. 주요 변경 사항은 동력 장치에 영향을 미쳤습니다. 휘발유 및 디젤 엔진은보다 현대적인 설치로 대체되었습니다. 또한 디자이너는 오래된 그릴을 더 넓은 그릴로 교체했습니다.
세단 바디는 1995년에 단종되었습니다. 스테이션 왜건은 1996년까지 XNUMX년 동안 조립되었습니다.
모델 파워트레인
유럽에서는 다양한 파워트레인을 갖춘 XNUMX세대 XNUMX세대 세단이 출시되었습니다.
| 엔진 | 자동차 모델 | 볼륨, 세제곱 센티미터. | 최대 전력, l. 와 함께. | 연료 유형 | 평균 소비 |
|---|---|---|---|---|---|
| M40B18 | 518 | 1796 | 113 | 가솔린 | 8,7 |
| M20B20 | 520 | 1990 | 129 | 가솔린 | 10,3 |
| M50B20 | 520 | 1991 | 150 | 가솔린 | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | 디젤 엔진 | 7,1 |
| M20B25 | 525 | 2494 | 170 | 가솔린 | 9,3 |
| M50B25 | 525i/iX | 2494 | 192 | 가솔린 | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | 디젤 엔진 | 8,0 |
| M30B30 | 530 | 2986 | 188 | 가솔린 | 11,1 |
| M60B30 | 530 | 2997 | 218 | 가솔린 | 10,5 |
| M30B35 | 535 | 3430 | 211 | 가솔린 | 11,5 |
| M60B40 | 540 | 3982 | 286 | 가솔린 | 15,6 |
가장 인기있는 엔진을 고려하십시오.
M40B18
M 4 제품군의 첫 직렬 40기통 가솔린 엔진으로 1987년부터 구식 M 10 엔진을 대체하기 위해 자동차를 완성하기 시작했습니다.
이 장치는 인덱스가 18i인 장치에서만 사용되었습니다.
설치 기능:
- 주철 실린더 블록;
- 하나의 캠축이 있는 8 밸브 헤드;
- 유압 보상기 덕분에 밸브를 조정할 필요가 없습니다.
- 타이밍 벨트 드라이브.
전문가들에 따르면 이 유닛은 상위 XNUMX위 안에는 다소 약하다. 경제적 인 연료 소비와 오일 소비 증가 문제가 없음에도 불구하고 운전자는 시리즈 자동차 고유의 역학이 없음을 지적합니다.
타이밍 벨트는 특별한 주의가 필요합니다. 자원은 40000km에 불과합니다. 끊어진 벨트는 밸브를 구부릴 수 있으므로 유지 관리 일정을 따라야 합니다.
조심스럽게 작동하면 엔진 수명이 300000km를 초과합니다.
가스 혼합물로 작동하는 비슷한 부피의 제한된 일련의 엔진이 출시되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 총 298개의 사본이 518g 모델에 설치된 조립 라인을 떠났습니다.
M20B20
엔진은 인덱스가 5i인 BMW 20 시리즈 차량에 장착되었습니다. 엔진은 1977년에서 1993년 사이에 생산되었습니다. 첫 번째 엔진에는 기화기가 장착되어 나중에 분사 시스템으로 대체되었습니다.
운전자들 사이에서는 수집기의 특정 모양으로 인해 엔진에 "거미"라는 별명이 붙었습니다.
장치의 특징:
- 6기통 인라인 엔진;
- 12개 밸브용 주철 블록 및 알루미늄 헤드;
- 하나의 샤프트와 벨트 드라이브가 있는 가스 분배 메커니즘;
유압 리프터가 부족하여 15000km 간격으로 밸브를 조정해야 합니다.
설치의 주요 단점은 과열되는 경향이 있는 미완성 냉각 시스템입니다.
전원 129 l. 와 함께. - 그런 무거운 차에 대한 약한 지표. 그러나 여유로운 여행을 좋아하는 사람들에게 적합합니다. 조용한 모드로 작동하면 연료를 크게 절약할 수 있습니다.
M50B20
엔진은 가장 작은 직렬 1991기통입니다. M20V20 전원 장치를 대체하기 위해 XNUMX년 연속 생산이 시작되었습니다. 수정 사항은 다음 노드에 영향을 미쳤습니다.
- 실린더당 XNUMX개가 아닌 XNUMX개의 밸브;
- 두 개의 DOHC 캠축;
- 흡기 샤프트-VANOS에 위상 시프터 메커니즘이 도입되었습니다.
- 타이밍 체인 드라이브;
- 점화 시스템의 현대화 - 각 양초에 대해 별도의 코일을 사용하여 전자화되었습니다.
작동의 주요 어려움은 저품질 가솔린을 사용할 때 막히는 점화 코일 및 인젝터의 오작동과 관련이 있습니다. 약 100000개마다 밸브 스템 씰을 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진 오일 소비가 증가할 수 있습니다. 일부 소유자는 수리 키트를 구입하면 해결되는 VANOS 시스템의 오작동에 직면합니다.
나이에도 불구하고 엔진은 가장 신뢰할 수 있는 엔진 중 하나로 간주됩니다. 실습에서 알 수 있듯이 조심스럽게 다루면 점검 전 자원이 500-600km에 달할 수 있습니다.
M21D24
M20 가솔린 엔진을 기반으로 개발된 터빈이 장착된 디젤 인라인 XNUMX기. 알루미늄 오버헤드 캠 블록 헤드가 특징입니다. 전원 공급 시스템에는 Bosch에서 제조한 분배형 분사 펌프가 장착되어 있습니다. 주입을 제어하기 위해 전자 제어 장치 ME가 있습니다.
일반적으로이 장치는 작동 문제없이 상당히 안정적인 것으로 간주됩니다. 그럼에도 불구하고 모터는 저전력으로 인해 소유자에게 인기가 없었습니다.
M20B25
분사 동력 시스템이 있는 가솔린 직진 20기통. M20V5 엔진의 수정입니다. 그것은 E 525의 뒤에 있는 34 시리즈 BMW XNUMXi의 차에 설치되었습니다. 단위의 특징:
- 업데이트된 Bosh Motronic 주입 시스템;
- 실린더 직경이 80mm에서 84mm로 증가했습니다.
- 스트로크가 증가한 크랭크축(75mm 대신 66mm),
- 확장 커넥팅 로드 - 130 ~ 135mm;
- 50000km의 자원을 가진 타이밍 벨트 드라이브.
엔진의 주요 장점은 좋은 자원과 뛰어난 역학입니다. 100km/h 가속 시간은 9,5초다.
제품군의 다른 모델과 마찬가지로 모터는 냉각 시스템에 문제가 있습니다. 오작동이 발생하면 엔진이 과열되기 쉽습니다. 또한 200-250km 후에는 캠축 베드의 마모로 인해 실린더 헤드를 교체해야 합니다.
M50B25
이전 모델을 대체한 새로운 패밀리의 대표. 주요 변경 사항은 블록 헤드와 관련이 있습니다. 24개의 밸브에 대해 XNUMX개의 캠축이 있는 보다 현대적인 것으로 교체되었습니다. 또한 VANOS 시스템을 도입하고 유압 리프터를 설치했습니다. 기타 변경 사항:
- 타이밍 체인 드라이브;
- 최적화된 성능 토크 및 엔진 소음;
- 연료 소비 감소 및 독성 감소;
- 구현된 전자 점화 시스템;
- Bosch Motronic 3.1 컨트롤 유닛.
이 장치는 전임자로부터 운영상의 문제와 어려움을 물려 받았습니다.
M51D25
디젤 장치의 수정. 전임자는 많은 열정없이 운전자에게 받아 들여졌습니다. 주요 불만은 저전력에 관한 것입니다. 새 버전은 더 역동적이고 강력합니다. 이 수치는 143hp에 이릅니다. 와 함께.
모터는 실린더가 인라인으로 배열된 인라인 XNUMX입니다. 실린더 블록은 주철로 만들어졌으며 헤드는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 주요 변경 사항은 가스 재순환 시스템 및 고압 연료 펌프 작동 알고리즘과 관련이 있습니다.
M30B30
엔진은 인덱스가 5i인 BMW 30 시리즈 차량에 장착되었습니다. 이 라인은 우려의 역사에서 가장 성공적인 것으로 간주됩니다. 엔진은 6리터 용량의 3기통 인라인 장치입니다.
독특한 특징은 하나의 샤프트가 있는 가스 분배 메커니즘입니다. 1971년부터 1994년까지 전체 모터 생산 기간 동안 설계가 변경되지 않았습니다.
운전자들 사이에서 그는 "빅 식스"로 알려져 있습니다.
문제는 M30V35 라인의 큰 형제와 다르지 않습니다.
M30B35
인덱스가 35i인 BMW 자동차에 장착된 대용량 인라인 XNUMX 가솔린.
형인 M30V30에서 엔진은 피스톤 스트로크 증가와 실린더 직경 증가로 구별됩니다. 가스 분배 메커니즘에는 12개의 밸브용 샤프트 2개(각 실린더당 XNUMX개)가 장착되어 있습니다.
엔진의 주요 문제는 과열과 관련이 있습니다. 이것은 독일 제조업체의 6 기통 장치의 일반적인 질병입니다. 시기 적절하지 않은 문제 해결로 인해 실린더 헤드 평면이 위반되고 블록에 균열이 생길 수 있습니다.
이 전원 장치가 구식으로 간주된다는 사실에도 불구하고 많은 운전자가 이 특정 모델을 선호합니다. 선택 이유는 유지 보수 용이성, 우수한 서비스 수명 및 특별한 문제가 없기 때문입니다.
M60V40/V30
1992년부터 1998년까지 고출력 장치의 밝은 대표자가 생산되었습니다. 그는 인라인 30과 대형 V35 엔진 사이의 중간 링크로 M12BXNUMX를 교체했습니다.
엔진은 실린더가 V자형으로 배열된 8기통 유닛입니다. 고유 한 특징:
- 90º 캠버 알루미늄 블록;
- Nikasil 라이너 및 단조 크랭크축;
- 두 개의 캠축과 체인 드라이브를 사용한 타이밍;
- 개별 점화 코일;
- Bosch Motronic 3.3 엔진 관리 시스템.
M60B40
M60B40 소유자는 유휴 상태에서 진동 수준이 증가했음을 확인합니다. 이 문제는 일반적으로 밸브 타이밍을 조정하면 해결됩니다. 또한 가스 밸브, 람다를 확인하고 실린더의 압축을 측정하는 것도 불필요하지 않습니다. 엔진은 연료 품질에 매우 민감합니다. 나쁜 휘발유로 작업하면 nikasil이 빨리 마모됩니다.
실습에서 알 수 있듯이 장치의 엔진 수명은 350-400km입니다.
1992년에는 이 엔진을 기반으로 M30V30을 대체하기 위해 V자형 60기종의 소형 버전인 M30V89이 개발되었습니다. 주요 변경 사항은 KShM에 영향을 미쳤습니다. 크랭크 샤프트가 짧은 스트로크로 교체되었고 실린더 직경이 84mm에서 XNUMXmm로 줄었습니다. 가스 분배 및 점화 시스템은 변경되지 않았습니다. 또한 전자 제어 장치는 동일하게 유지되었습니다.
이 부대는 또한 전임자의 운영상의 단점을 채택했습니다.
어떤 엔진을 선택해야 할까요?
보시다시피 BMW E 34에는 1,8리터에서 4리터까지 다양한 엔진이 장착되었습니다.
M 50 시리즈 엔진은 국내 운전자들 사이에서 최고의 평가를 받았고, 고품질의 연료 사용과 정비 규정 준수를 통해 작동에 문제가 없는 안정적인 엔진으로 자리 잡았습니다.
시리즈 모터의 높은 신뢰성에도 불구하고 가장 어린 장치의 수명이 20년을 초과한다는 사실을 고려해야 합니다. 자동차를 선택할 때 엔진의 연령 문제와 서비스 및 작동 조건을 고려해야 합니다.
