아우디 A8 엔진
아우디 A8은 대형 XNUMX도어 이그제큐티브 세단입니다. 이 차는 아우디의 플래그십 모델이다. 내부 분류에 따르면 자동차는 고급 등급에 속합니다. 자동차 후드 아래에는 디젤, 가솔린 및 하이브리드 발전소가 있습니다.
짧은 설명 Audi A8
이그제큐티브 세단 Audi A8의 출시는 1992년에 시작되었습니다. 차는 D2 플랫폼과 Audi Space Frame 알루미늄 모노코크를 기반으로 했습니다. 덕분에 차의 무게를 줄일 수 있어 경쟁 모델을 압도했다. 차량은 전륜 구동과 전륜 구동 중에서 선택할 수 있습니다.
2002년 8월 XNUMX세대 Audi AXNUMX이 출시되었습니다. 개발자들은 세단의 편안함을 개선하는 데 집중했습니다. 차는 어댑티브 크루즈 컨트롤을 자랑합니다. 안전성을 향상시키기 위해 동적 코너링 조명 시스템이 차량에 설치됩니다.
8세대 Audi A1 발표회는 2009년 XNUMX월 XNUMX일 마이애미에서 열렸습니다. XNUMX개월 후 독일 내수 시장에 차가 등장했습니다. 자동차의 외부 디자인은 크게 변경되지 않았습니다. 자동차에는 운전자의 편안함을 향상시키기 위한 모든 기술 시스템이 적용되었으며, 주요 시스템은 다음과 같습니다.
- 모든 전자 장치를 FlexRay 네트워크에 통합;
- 광대역 인터넷 접속;
- 외부 카메라의 정보에 따라 헤드라이트 범위를 부드럽게 조정합니다.
- 차선 유지 지원;
- 재건 지원;
- 해질녘 보행자 감지 기능;
- 속도 제한 인식;
- 선택적 LED 헤드라이트;
- 충돌이 임박한 경우 자동 비상 제동;
- 고정밀 다이내믹 스티어링;
- 주차 도우미의 존재;
- Shift-by-wire 기술을 사용하는 기어 박스.
8세대 아우디 A11의 데뷔는 2017년 XNUMX월 XNUMX일 바르셀로나에서 열렸습니다. 자동차는 자동 조종 장치 기능을 받았습니다. MLBevo의 기반은 플랫폼으로 사용되었습니다. 외부 적으로 자동차는 Audi Prologue 컨셉트 카를 크게 반복합니다.
다양한 세대의 자동차 엔진 개요
Audi A8은 다양한 파워트레인을 사용합니다. 엔진의 절반 이상이 가솔린 엔진입니다. 동시에 디젤 내연 기관과 하이브리드가 매우 인기가 있습니다. 모든 전원 장치는 고출력이며 플래그십입니다. 아래 표에서 Audi A8에 사용되는 엔진에 대해 알 수 있습니다.
전원 장치 Audi A8
| 자동차 모델 | 설치된 엔진 |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX 4월 AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF 아야 |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF 아야 |
| A8 스타일 변경 1999 | A.F.B. AZC AKN AKE ACK ALG ACF AMX 4월 AQD AUX AKB AQF 아야 |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 스타일 변경 2005 | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2차 리뉴얼 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA 크레그 CGWA XNUMX CEUA CDSB 눈썹 CTNA |
| A8 스타일 변경 2013 | CMHA 분명한 CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA 씨텍 눈썹 CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
인기있는 모터
8세대 아우디 AXNUMX 발표 직후 파워트레인의 선택 폭은 그리 크지 않았다. 따라서 처음에는 AAH XNUMX기통 가솔린 엔진이 대중화되었습니다. 상대적으로 무거운 세단치고는 그 힘이 부족해 인기는 XNUMX기통 ABZ 엔진으로 옮겨갔다. 최상위 버전에는 XNUMX기통 AZC 전원 장치가 있었고 고속 트래픽 팬에게 인기가 있었습니다. AFB 디젤 엔진은 인기를 얻지 못했으며 더 강력하고 수요가 많은 AKE 및 AKF 발전소로 대체되었습니다.
8세대 출시로 BGK 및 BFM 엔진의 인기가 높아졌습니다. 가솔린 발전소 외에도 ASE 디젤 엔진도 좋은 평판을 얻었습니다. 편안한 옵션은 CVT가 장착된 Audi AXNUMX로 밝혀졌습니다. 그것은 ASN 가솔린 엔진을 사용했습니다.
6.3세대부터 환경 보호의 추세가 추적되기 시작합니다. 작동 챔버의 부피가 작은 모터가 인기를 얻고 있습니다. 동시에 스포츠 팬을 위해 8리터 CEJA 및 CTNA 엔진을 사용할 수 있습니다. XNUMX세대에는 CZSE 파워트레인을 탑재한 하이브리드 아우디 AXNUMX이 인기를 끌고 있다.
Audi A8를 선택하는 것이 더 좋은 엔진
8세대 차를 고를 때는 ACK 엔진을 탑재한 아우디 A350에 주목하는 것이 좋다. 모터에는 주철 실린더 블록이 있습니다. 엔진 자원은 XNUMXkm 이상입니다. 동력 장치는 붓는 가솔린의 품질에 소박하지만 윤활유에 민감합니다.
BFM 엔진에는 전 륜구동 Audi A8 만 장착되었습니다. 이것은 XNUMX 세대 자동차에서 최고의 엔진입니다. 내연 기관에는 알루미늄 실린더 블록이 있습니다. 그럼에도 불구하고 전원 장치는 기하학이나 득점 모양의 변화로 인해 어려움을 겪지 않습니다.
업그레이드 된 CGWD 엔진은 잘 작동합니다. 그의 문제는 일반적으로 지방 증가와 관련이 있습니다. 모터에는 엄청난 안전 여유가 있어 550-600마력 이상으로 조정할 수 있습니다. 타이밍 드라이브는 매우 안정적입니다. 회사 대표의 보증에 따르면 타이밍 체인은 엔진의 전체 수명 동안 설계되었으므로 교체할 필요가 없습니다.
새로운 모터 중에서 CZSE가 최고입니다. 별도의 48볼트 네트워크가 있는 하이브리드 발전소의 일부입니다. 엔진에는 설계 결함이나 "어린 시절 질병"이 없었습니다. 모터는 연료 품질을 요구하지만 매우 경제적입니다.
속도를 사랑하는 사람들에게 가장 좋은 옵션은 8기통 동력 장치가 장착된 Audi AXNUMX입니다. 이 기계 중 상당수가 생산되었지만 사용 된 엔진의 많은 자원으로 인해 대부분이 양호한 상태로 보존되었습니다. 따라서 판매 중에는 AZC 엔진이 장착된 완전히 정상적인 XNUMX세대 자동차 또는 BHT, BSB 또는 BTE 엔진이 장착된 두 번째 자동차를 찾을 수 있습니다. 스포츠 드라이빙을 위한 최선의 선택은 보닛 아래에 CEJA 또는 CTNA가 있는 더 신선한 차일 것입니다.
엔진의 신뢰성과 약점
예를 들어 ACK와 같은 8세대 엔진에서 대부분의 문제는 고령화와 관련이 있습니다. 모터는 자원이 많고 유지 보수성이 좋습니다. 초기 Audi AXNUMX 엔진의 가장 일반적인 문제는 다음과 같습니다.
- maslozher 증가;
- 전기적 고장;
- 부동액 누출;
- 크랭크축 속도의 불안정성;
- 압축 강하.
XNUMX세대 엔진은 아직 약점을 보이지 않았다. 예를 들어 CZSE의 경우 잠재적인 문제만 계산할 수 있습니다. 흡기 매니폴드가 실린더 헤드에 통합되어 있어 별도의 교체가 불가능합니다. 예를 들어 CGWD와 같은 XNUMX세대 모터도 문제가 많지 않습니다. 그러나 자동차 소유자는 종종 주름 연소, 워터 펌프 누출 및 촉매 부스러기가 작업실로 유입되어 실린더 표면에 흠집이 생기는 것에 대해 불평합니다.
